城市通勤利器 測試Aion S 魅Max 630

　　[汽車之家 專業評測]  大概是三年前，一次不太愉快的電動車使用經歷，讓我長時間對它們望而卻步，同時也清晰地認識到電動車離“普及”二字還有很遠的距離，其中續航里程遠沒有達到預期以及公共充電樁數量太少都是主要的原因。三年后的今天，得益于政策的扶持，公共充電樁的數量已經明顯增加了很多，并且還在不停地增建和完善，而電動車的續航里程也已經有了駐足的進步，當中以中國品牌的產品最為突出，比如本文的主角——廣汽新能源Aion S（埃安 S），官方宣稱它的NEDC續航里程達到510km。

　　與廣汽新能源最初的產品傳祺GE3 310相比，Aion S(參數|詢價)在續航里程上的提升顯而易見。但平心而論，510km的NEDC續航里程對我這個患有續航里程重度焦慮癥的人來說確實也不算長，當然我也不否認這已經是它的賣點之一，畢竟目前市面上NEDC續航里程達到這個數字的純電動車還真的不是很多。說到這里，相信大家跟我一樣，最關心的是它的實測續航里程跟官方宣稱的數據是否匹配，它的綜合表現如何。事不宜遲，用汽車之家EV AH-100標準做一次測試，答案便一清二楚。

★ 花60秒時間閱讀下面的內容，你就能了解到Aion S 60%的信息：

　　1、高速工況下，它能滿足到跨城中途旅行的需求，但建議每行駛300公里左右進行一次補電。在平均車速為88km/h的情況下，行駛300公里之后，它的剩余續航里程為94公里。

　　2、城市內的日常通勤，它絕對能夠滿足到你的需求，續航里程甚至超過了你的預期。在平均車速為30km/h的情況下，行駛102公里之后，它的剩余續航里程為417公里。

　　3、外觀時尚靚麗，同時不乏個性；內飾頗有檔次，用料質感上佳；車內配置豐富，主動安全配置亮點十足；車內空間讓人滿意，沒有明顯的短板。

　　4、動力比較充沛，官方0-100km/h加速時間僅需7.9秒，駕駛感受輕松，乘坐舒適，底盤行駛質感上佳。

　　我這一次拿到的測試車是Aion S 2019款 魅Max 630，正是NEDC續航里程達到510km的版本，也是目前Aion S車系的頂配，補貼后的廠商指導價是20.58萬元。

● 城際高速工況續航測試：

　　眾所周知，高速工況最能考驗一臺電動車的續航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態。前幾年，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車續航里程的增加，以及高速路公共充電設施的逐步完善，現在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了，那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

　　在測試Aion S的城際高速工況續航之前，我先在高速服務區使用國家電網的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續航里程為510km。此時，開啟車輛的I-pedal，并同時將能量回收等級設為“高”。之所以采用這樣的設定，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion S續航里程最長的設定，大家也不妨做個參考。另外，雙區自動空調系統設定在25℃，3擋風量，A/C開啟。在完成車輛設定工作之后，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續航里程依舊是510km。

　　針對城際高速工況續航測試，我們需要保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，然后根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3個小時24分鐘的行駛，在平均車速為88km/h的情況下，Aion S行駛300km之后剩余續航里程是94km，通過計算得出它的城際高速工況續航里程為367km。

　　平心而論，367km的高速工況續航里程并不是一個亮眼的數據，但如果出遠門真的需要走較長距離的高速路，我認為在車輛行駛300km左右補一次電就不會有太大的問題，須知道在高速路服務區使用120kW直流充電樁補電，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

● 城市低速工況續航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后根據實際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續航能力。

　　平均車速為30km/h，經過3個小時20分鐘后，它一共行駛了102km，儀表顯示的剩余續航里程是417km。經過計算得出，每行駛1公里消耗的續航里程約0.91km，若以出發時510km的續航里程來計算，它在城市低速工況的續航里程為560km。當然了，這只是一個根據汽車之家EV AH-100測試標準計算出來的預估值，因此僅供參考。

● 續航里程測試小結

　　Aion S的實測城際高速工況續航里程是367km，而實測城市低速工況續航里程是560km，兩個實測數據均與NEDC 510km續航里程存在一定的差距，前者相對減少了143km，而后者則是相對增加了50km。其中，560km的城市低速工況續航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式、能量回收等級為“高”時測出來的成績，在這樣的車輛設定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會大打折扣。綜合來看，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續航里程沒有問題，完全能夠滿足到使用的需求。