底氣十足 試駕體驗新款奧迪Q8和SQ7

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在豪華中大型SUV市場中，奧迪旗下的Q系列旗艦SUV一直都有著十足的競爭力。相比它悠久的品牌歷史，奧迪在SUV的涉獵并不長，旗下首款SUV-奧迪Q7在2005年的法蘭克福車展上首發(fā)。而在20年后的今天，新款奧迪Q7/Q8/SQ7迎來了中期改款，這次咱借著它上市的熱乎勁兒，第一時間對新款奧迪Q8/SQ7進行了試駕體驗，一起來看看這些配備3.0T和4.0T大排量發(fā)動機的家伙們能帶來怎樣的駕駛樂趣吧。

　　之前我的同事郭澤松對新款奧迪Q7進行過十分詳細的試駕體驗（詳情點擊這里），所以我們這次著重對新款的奧迪Q8和SQ7進行體驗。

■ 外觀再升級

　　其實不管是奧迪Q7/Q8/SQ7，新款在外觀上的變化相對一致，我們先來為您詳細的介紹。新車對前格柵、大燈組燈腔等進行了重新設計，新款車型采用了前單框架格柵的設計，內部使用了蜂窩狀造型，看上去會更時尚；另外黑武士型則進行了全面的黑化處理，前格柵點綴了很顯檔次感的高亮黑，加上重新設計的前包圍，這一切都讓它變得更有運動范兒。

　　新款車型推出三種新配色，分別是薩基爾金、伊斯坦布爾紅和阿斯卡里藍，都是取自和賽道相關的命名，新款奧迪Q8的長寬高分別是5006×1995×1695mm，軸距是2998mm。

　　尾燈此次升級到了OLED光源，支持四種個性燈光簽名，并且支持接近感應功能，當后方車輛距離本車小于2米時，會主動開啟尾燈，以提醒后方駕駛人員進一步降低低速追尾風險。

　　另外根據(jù)奧迪品牌形象調整的需求，在新款車型上使用了全新的CI標識，品牌LOGO都使用了二維扁平化設計，前后均取消了quattro標識。在車尾左側尾門上，S和S line車型為紅色菱形標志+車系名，不再使用現(xiàn)款的立體鍍鉻標志，具體車型的信息則激光雕刻在了B柱車門處。以往看尾標數(shù)字來區(qū)分動力的方式也被全面取代，讓車輛變得更加低調。

■ 內飾更多軟質包覆

　　內飾的變化主要體現(xiàn)在了車內的軟包處理上，作為一款豪華中大型SUV，新款奧迪Q8的內飾標配擴展皮革內飾包，其中55TFSI豪華動感型和臻選動感型標配真皮內飾包，儀表盤上部區(qū)域為NAPPA真皮材質。頂配的尊享動感型更是配備了高級擴展真皮裝備包，在車門扶手及中控臺也都是NAPPA真皮材質。

　　此外，新奧迪Q8標配灰棕色木飾條，并提供高光灰色橡木飾條、啞光拉絲鋁飾條和黑色織物頂棚等選裝。而55TFSI臻選動感型將標配高光灰色橡木飾條與黑色織物頂棚，頂配的尊享動感型則進一步升級為Dinamica材質頂棚。

　　座椅部分，新款奧迪Q8前排標配真皮與皮革組合面料，并新增加了都市灰的配色，而55TFSI臻選動感型和尊享動感型則升級到了華格納真皮面料運動座椅，前排座椅的按摩則是頂配車型的專屬，我倒是覺得這項功能其實是可以進一步下探的，進一步彰顯它豪華運動SUV的定位。

　　此次新款奧迪Q7也推出了45 TFSI的黑武士5座版車型，其實5座的座椅布局更符合它大多數(shù)的用車場景。在乘坐空間方面，我們體驗者的身高是172cm，坐進前排座椅并調整至合適的駕駛姿態(tài)后，前排頭部空間一拳整，而后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳。

　　而新款奧迪SQ7外觀上的變化和新款Q7/Q8十分接近，和先前上市的暗夜騎士車型類似，前包圍的設計更加激進，另外車輛尾部雙邊共四出的排氣布局那可是真章，4.0T雙渦輪增壓的V8發(fā)動機可不是蓋的。說了這么多的靜態(tài)相信大家也看的夠夠的了，下面就讓我們開起來感受3.0T的Q8和4.0T的SQ7能給我們帶來怎樣的駕駛體驗。

● 新款奧迪Q8試駕感受

　　關于動態(tài)部分，其實此次改款動力部分和現(xiàn)款基本保持一致，并沒有變化。我們先來看新款奧迪Q8，它搭載了第四代EA888的2.0T發(fā)動機和EA839的3.0T V6發(fā)動機+48V輕混，最大功率分別是265和340馬力，峰值扭矩為370和500�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器，并且標配了大家熟悉的機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)和自適應空氣懸架等。說到空氣懸架有必要多說一句，它在新款奧迪Q7上作為標配出現(xiàn)。

　　自從渦輪增壓發(fā)動機開始流行，在中大型SUV產品中，它們的主流車型往往都會選擇3.0T動力，它能夠很好的兼顧充沛的動力，讓這一款款大家伙開的氣定神閑，在調校上也保留了更大的空間。340馬力的最大功率放在一臺奧迪Q8上讓我們根本不用為動力擔心，在車輛的調校上也有著明顯的奧迪家族風格，閑庭信步且輕松安逸，這種比較有親和力的調校讓你初次接觸它的時候能帶來更好的上手體驗。

　　在舒適或者自動駕駛模式下，加速踏板的調校我甚至會覺得有些慵懶，它相對遲緩的油門初段會讓你有種內心不自信的打鼓，堂堂的3.0T就這表現(xiàn)？但后來發(fā)現(xiàn)這樣的擔心是多余的，隨著你腳腕力道再踩深一些的時候，你會發(fā)現(xiàn)動力就會源源不斷的釋放，尤其是我們在國道上借道超車時，深踩下近一半往上的油門，這個大塊頭會氣勢洶洶的沖出去，干脆利索的完成超車，這才是這臺3.0T動力該有的樣子。而在日常休閑駕駛時候變速箱升擋很積極，總會把發(fā)動機轉速拉回到1500rpm上下，讓車輛保持在一個愜意駕駛和良好燃油經(jīng)濟性的狀態(tài)。

　　在動態(tài)模式下懸架會降到最低，變速箱切換至運動模式，發(fā)動機轉速也會在超過2000rpm待命，這時車輛的姿態(tài)更像是一臺跨界車，低趴的姿態(tài)加上更清晰的路感反饋，都會讓你躍躍欲試去偶爾挑逗一下它，更靈敏的加速踏板響應會讓變速箱快速連降2擋，迅猛的加速會讓你很快到達法定限速值。

　　另外3.0T車型之前就配備了后輪轉向功能被保留下來，其實對于一臺車長超過5米，軸距在3米左右的中大型SUV來說，它真的是一項實用性的配置，在車輛低速和快速行駛時，后輪會有±5°的動態(tài)調整，不管是快速變道車輛的循跡性還是低速掉頭轉彎的靈活性，都有更好的表現(xiàn)。

　　動力充沛帶來了更快的提速表現(xiàn)，一臺車不僅要加速快，剎車也要剎的穩(wěn)才行。試駕車輛配備了前六活塞剎車卡鉗，讓整個制動系統(tǒng)有著優(yōu)良的表現(xiàn)，腳感清晰、線性，整個制動動作強勁有力，讓每一次制動都很從容易控。

● 新款奧迪SQ7試駕感受

　　接下來我們再看看新款奧迪SQ7，它搭載了和奧迪旗下與RS系列車型同款的明星發(fā)動機，這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，有著507馬力的最大功率，峰值扭矩是770�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h的加速時間為4.1秒。另外它還具備智能閉缸技術，高速續(xù)航或者低工況下可以進入經(jīng)濟的四缸模式，以照顧到燃油經(jīng)濟性，真的是可文可武。quattro機械全時四驅自然不會缺席，而像前20英寸后19英寸大尺寸碳陶剎車以及奧迪RS Q8同款的奧迪后橋運動差速器(sport differential)等都作為選裝出現(xiàn)。

　　試駕感受從我們按下它的啟動按鍵開始，有別于前面我們給大家分享的奧迪Q8，新款奧迪SQ7上的這臺4.0T V8雙渦輪發(fā)動機在啟動剎那間的轟鳴聲，有著它該有的啟動儀式感，嗯，這味道才是一臺參數(shù)不菲的V8發(fā)動機該有的樣子。

　　強悍的性能并沒有以往RS系列車型上的那股子暴躁勁，反而是擁有絕對實力后的那份淡然。請不要懷疑，在舒適模式下它能夠扮演著盡職盡責的家庭用車形象，讓我們和家人亦或是朋友在輕松談笑間就能夠達到巡航速度，你想要的愜意、輕松和自如它一樣不差。

　　但我想沒有任何一個人會覺得這樣的狀態(tài)是一臺真實的奧迪SQ7吧，就像你在忙碌了一周，周五下班后想要激情釋放一下自己。相信我，深觸下電子擋把前方的駕駛模式調節(jié)鍵，隨著更緊繃的轉向、更靈敏的油門響應以及更低姿態(tài)的懸架，它們都在提醒著你歡迎來到動態(tài)模式。此時我會我會毫不猶豫的深踩加速踏板，看著儀表盤左側的擋位顯示從S5直接降至S2，體驗上則是強大的前進動力將你深深的按在座椅上的緊貼感，以及耳邊傳來的發(fā)動機聲浪有節(jié)奏的變化，直接讓你的駕駛樂趣翻倍，這才是大排量V8所帶來的極致加速體驗。也就是在這樣的模式下，一眨眼的功夫車輛就能夠來到限速值，深不見底的動力儲備讓一般的城市道路甚至高速路況都很難發(fā)揮它的真實實力。

　　另外靈活的轉向和良好的視野讓你開起來不會感到任何壓力，尤其是在我們最常見復雜的城市道路行駛時，車頭的距離感很好控制，絲毫不會讓你覺得是在開著一輛車長和軸距超過5米和3米的中大型SUV。沒有那種壓迫式的體量感后，也會讓你更喜歡開它。也正是這一張一弛的表現(xiàn)讓它擁有著不同的性格，而我同樣喜歡有性格的車。

　　在公路試駕結束后，我們也對它進行了簡單的沙漠體驗，在進入沙漠前我們給車輛插上明顯標志的旗幟桿，讓我們在沙漠中更容易觀察到周圍其它車輛的情況，并將四輪的胎壓放到1.2-1.3左右，更低的胎壓可以讓輪胎擁有更大的接觸面積。

　　在沙漠中沖沙是最常見的，尤其是一些上陡坡的路段，大家必須注意觀察路況，選擇好擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線。在整個過程中，我們將轉速保持2500到3000轉之間，讓車輛有一個持續(xù)足夠動力輸出。

　　在車輛上到坡頂前我們可以稍松油門，但要時刻讓車保持一個向前的勢能，使整車上到坡頂。不管是在沙漠還是在越野路況中，大家都不要一股一股給油，方向不能猛打。一旦發(fā)生陷車就不要繼續(xù)猛加油了，這樣只會讓你在沙中陷得更深，如果在半坡中我們可以先向后倒車到平地，然后重新穩(wěn)住油門繼續(xù)沖沙坡，如果不能夠成功倒車那踏實的準備挖沙救援吧。

● 編輯點評：

　　在這三天的試駕中，我們對新款奧迪Q8/SQ7有了全新的認識，一個運動轎跑范兒十足，另外一個則擁有同級少見的V8動力，它們都有著很強的產品力，前者年輕運動、意氣風發(fā)，后者低調內斂卻又深藏不漏，并且它們的價格又十分接近，換做是你會選擇誰呢？另外在全球新能源車大潮下，未來6缸或者8缸的產品肯定會越來越少，與其到時候被動接受，倒不如珍惜當下，有能力的你有沒有把它們列入到你的未來車庫名單呢？（文/圖/攝 汽車之家劉東 部分圖片來自奧迪官攝）