油耗8.78L/100km 測普拉多悍野WX版 6座

　　 [汽車之家 專業(yè)評測]  2024年真有點方盒子元年的味道，除了國產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力外海外品牌們也拿出了各自的作品來華國產(chǎn)，其中就包括今天測試的主角全新一代豐田普拉多，作為豐田歷史上的傳奇車型，我相信大家已經(jīng)對它非常熟悉了，尤其是其第三代車型更是深入人心，有路必有豐田車的佳話也在一直傳誦至今，那作為這樣一款歷史悠久且富有口碑的換代版本，它的性能表現(xiàn)和四驅(qū)性能如何呢？咱們今天就把它帶到測試場地以及實驗室，看看它的真實實力究竟如何，此次具體參與測試的車型為全系的頂配車型，2024款 2.4T 悍野WX版 6座。

● 四輪硬拉2.5噸！

　　相比于續(xù)航或者加速能力，我相信大家肯定會更加關心它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，那咱們就不妨先來看看這部分的實測情況，今天我們主要的測試項目將在實驗室中完成，關于實地部分的體驗大家可以點擊這里。好，在開始前咱們先來快速的過一遍它的硬件情況。

　　我們實測的這臺頂配車型配備了SDM前懸架穩(wěn)定桿鎖定斷開功能，在斷開時可以增大前輪的上下行程，提升前輪的附著力，官方表示相對于150型普拉多，全新普拉多的前車輪上下行程增加了20%。下面咱們來看看拉力和各工況下四驅(qū)分配的測試結(jié)果吧。

　　與此同時，我們前段時間也對雷克薩斯GX進行了相同的測試，對比數(shù)據(jù)后我們發(fā)現(xiàn)這兩臺車的極限數(shù)據(jù)非常接近，甚至普拉多還要比它的大哥更強一些，但是在前后軸測試中兩臺車在開啟4L時拉力值區(qū)別明顯，普拉多在開啟4L時就可以獲得不錯的拉力，而GX則需要開啟中鎖時才能獲得相應的表現(xiàn)。也就是說，如果您未來駕駛普拉多進行越野時，只需要開啟4L就可以獲得不錯的拉力表現(xiàn)。

　　擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的普拉多幾乎可以在各個工況下保持相同的前后牽引力分配，總體的分配情況和它的大哥略有不同，普拉多前軸牽引力比后軸稍多一些，雷克薩斯GX則正相反。

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● 功率測試中規(guī)中矩

　　實測全新普拉多的發(fā)動機凈功率為296馬力，系統(tǒng)綜合功率為330馬力，發(fā)動機能力達成率89.7%，輪上功率實測數(shù)據(jù)為254馬力，傳遞效率為84.6%，實測發(fā)動機扭矩為391N·m，總體來說表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

● 油耗表現(xiàn)喜人

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們先將普拉多的油箱完全加滿，空調(diào)設置為23度自動，空調(diào)模式ECO，行駛模式為ECO，隨后我們便開始了測試，我們分別在擁堵、城市道路以及高速道路上行駛，在行駛了110.9km后測試停止，全程平均車速29.9km/h，加注95號汽油9.74L，最終全新普拉多的油耗為8.78L/100km。

　　可以獲得如此不錯的油耗成績的原因真的要歸功于它的P2電機，車輛在中低速穩(wěn)定行駛以及蠕行時可以做到發(fā)動機關閉交由電機幫助車輛行駛以及維持車速，整體的油耗表現(xiàn)和搭載相同2.4T油電混動系統(tǒng)的GX幾乎是相同的。

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● 靜態(tài)部分的升級

　　普拉多在靜態(tài)部分的表現(xiàn)其實更加傾向于一臺工具車，造型比較粗獷，車內(nèi)也沒有使用非常的高級材質(zhì)，但作為頂配車型配置還不錯，像我們實測的這臺頂配車型，中控臺以及門板上均采用了軟質(zhì)材料包裹，方向盤電調(diào)/加熱、座椅加熱通風記憶、HUD等等配置都有出現(xiàn)，雙12.3英寸的屏幕無論是顯示效果還是使用流暢度都是可以的，但像語音控制以及車機的軟件豐富度確實不高，但這部分大家可以用互聯(lián)系統(tǒng)來進行彌補�？偟膩碚f，普拉多目前的配置可以滿足咱們?nèi)粘５男枨�，但智能化以及高級感上確實和咱們很多國產(chǎn)品牌的硬派車型有了不小差距。

● 空間測試

　　車長為4925mm、軸距為2850mm的普拉多在乘坐空間部分的表現(xiàn)還算不錯，在汽車之家的標準空間測試中，實測前排乘坐空間高度為980mm。

　　在前排調(diào)至標準腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間為825mm，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是全新普拉多的第二排是無法移動的，拓展能力一般；實測第三排的腿部空間為650mm，內(nèi)部高度為890mm，座墊長度以及高度都不算好，只有445mm以及210mm。

　　車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)屬于該有的都有，前中后排均配有杯架以及儲物槽，手機和550mL的飲用水都有處可去，值得一提的是前排的手套箱，內(nèi)部設計成了兩層，可以提升一些儲物能力。

　　在不放倒第三排座椅的情況下普拉多的儲物能力非常不佳，估計只能放下幾個小背包，尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情況下常規(guī)縱深度為178mm，寬度為1280mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度達到了1050mm。

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● 動態(tài)感受

　　動力方面，全新普拉多采用2.4T+電機組成的混合動力系統(tǒng)，電機位于P2，最大可輸出功率為36kW，峰值扭矩為250N·m，與其搭配的是電量為1.87kWh的鎳氫電池組。全車綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m。

　　畢竟是一臺帶大梁的車型，公路其實并不是它的拿手強項，但全新普拉多的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，底盤整體的濾振性并沒有讓人失望。敏感的初段油門調(diào)校和不錯的低扭讓它在起步階段有著不錯的動力體驗，日常大家開著它也不會感覺到特別肉。

● 性能測試

　　首先進行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調(diào)關閉，駕駛模式調(diào)整至最強的運動模式，ESP關閉，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.71秒，在連續(xù)的10次加速測試中普拉多比較穩(wěn)定，最差成績僅為9.22秒。

　　在實際測試時車輛的前傾現(xiàn)象明顯，制動力釋放也不夠均勻，尤其是中后段時出現(xiàn)了明顯的波動，但最終的成績我認為對于一臺接近2.5噸且配備AT胎的硬派越野來說還算不錯，100-0km/h的制動距離為40.17米，要知道這個成績甚至比剛剛測試過的配備相同輪胎型號、尺寸的雷克薩斯GX OVERTRAIL 遠峰版還要更好（100-0km/h制動實測成績?yōu)?2.81米）。最差成績出現(xiàn)在倒數(shù)第四次，距離為43.08米，雖說制動距離并沒有明顯的熱衰減趨勢，但在10次制動測試后還是出現(xiàn)了冒煙的情況。

　　0-400m加速測試中，普拉多的最快用時為16.77秒，整個加速過程中可以感覺到它的加速度保持的還不錯，并且在200-400m階段時也沒有明顯疲軟，沖線尾速達到了135.96km/h。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，全新普拉多雖說在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的動態(tài)響應、反饋以及準確性上都要比以往的任何一款硬派SUV要細膩，甚至比奔馳G或是目前測試過的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多從A區(qū)進入B區(qū)時也相對輕松的多，車輛進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入強度、延續(xù)性都較為適中，可以讓所有輪胎都盡可能發(fā)揮抓地能力，保障車輛行駛軌跡與車速都得到較好的控制，最終測試成績：69.4km/h。

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● AEB測試

　　普拉多在AEB測試中10-30km/h時識別較晚、剎車較急促，但測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了廠家一個很不錯的設定，從90km/h開始，普拉多在發(fā)現(xiàn)目標假車后會進行分段減速，識別假車較早，可以分成三腳制動，前兩腳較輕用于提醒駕駛員前方狀況，最后一腳再大力剎停。最終測試在100km/h時終止，車輛雖說進行了全力制動，但最后一次制動時不夠堅決且較晚，只能做到減輕碰撞。

　　和AEB假車測試相同，低速時普拉多的識別時機依舊較晚且剎車較急，但可以做到成功剎停避免碰撞。在50km/h和60km/h測試時車輛表現(xiàn)不佳，車輛在遭遇假人時沒有發(fā)出任何的發(fā)出聲音和圖像提示，會直接與假人發(fā)生碰撞。

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● 全文總結(jié)

　　作為硬派越野歷史中極具口碑以及人氣的車型，全新而來的它其實在各個層面上都已經(jīng)超過了自己，越野實力不容小覷，車內(nèi)外的配置和智能化裝備也比老款車型有了不小的進步。但時代的浪潮是不會停歇的，后浪們已經(jīng)對它發(fā)起了猛攻，10年前有可能在這個級別我們很難找到一款令人滿意的國產(chǎn)硬派車型，但時過境遷，當下我們國產(chǎn)品牌的硬派們無論是顏值還是越野性能上其實都已經(jīng)有了很強的能力，足以與之抗衡甚至再很多地方已經(jīng)有了超越。

　　經(jīng)過幾天測試后，我覺得這款6座版本的頂配車型的表現(xiàn)確實很好，除了舒適性配置很全面以外，全系唯一配備了中鎖+后鎖的它擁有著很不錯的脫困越野能力。但頂配車型未來如果可以在座椅配置上再自由些，讓用戶選擇5座還是6座就更好了，畢竟很多買這款配置的用戶我相信都是一些重度越野愛好者，相比于第三排座椅，更大更規(guī)整的后備廂或許才是他們想要的，如果您覺得頂配車型太貴，那我建議大家可以看看2.4T 全能TX版 5座版，雖說少了后鎖，但價格上確實更美麗一些。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

車型圖片
基本參數(shù)	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
廠商指導價	54.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中大型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2024.04
最大功率(kW)	243
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.4T 282馬力 L4
電動機(Ps)	54
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4915*1980*1930
車身結(jié)構(gòu)	5門6座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.71
實測100-0km/h制動(m)	40.17
WLTC綜合油耗(L/100km)	10.11
實測油耗(L/100km)	8.78
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
長度(mm)	4915
寬度(mm)	1980
高度(mm)	1930
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1664
后輪距(mm)	1668
接近角(°)	30
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2525
最大滿載質(zhì)量(kg)	3050
發(fā)動機	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
發(fā)動機型號	T24A
排量(mL)	2393
排量(L)	2.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	282
最大功率(kW)	207
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	207
燃料形式	油電混合
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	40
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	40
前電動機最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	243
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	330
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	630
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	PRIMEARTH
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/70 R18
后輪胎規(guī)格	265/70 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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