181馬力還不到8萬元！搶先試駕新MG5

　　[汽車之家 原創試駕]  今年3月，MG迎來了品牌百年慶典。作為全球最具跑車制造傳統的品牌之一，MG也是國內最早生產轎跑車型的廠商之一。MG6曾經創下月銷過萬的輝煌記錄，但隨著國內新能源品牌的崛起，MG逐漸淡出了大眾的視野。9月13日，新MG5正式上市，依然延續了轎跑風格設計，并且價格有所下調。那么，它的產品競爭力如何呢？接下來我們一起來看看吧！

外觀

　　新MG5在整體設計上相比老款車型變化不大，本次試駕的車型為MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版，配色為古堡灰，在暗光環境下車漆呈現灰色，而在光線較足的環境下車漆則會在不同角度下呈現出紫、棕、金等顏色。

　　車身側面線條豐富，后翼子板處的腰線加上門板下方上提的側裙線條，進一步增加了整車的力量感。新款MG5的長寬高分別為4715/1842/1473mm，軸距為2680mm，長度相比老款車型增長了40mm。

　　新MG5尾部設計層次感豐富，狹長的后尾燈設計、后保險杠兩側夸張的的C字造型均與前臉設計形成呼應，下包圍處帶有排氣口樣式的鍍鉻裝飾，真正的排氣被隱藏在了底部。

內飾體驗

　　新MG5的內飾設計更為內斂，“戰斗”氛圍有所減少，中控從偏向駕駛員一側的設計，變為了以中央通道為軸對稱的設計。內飾用料提升較為明顯，官方宣稱，新MG5內飾軟性材料的覆蓋率相比老款車型提升了100%。

　　方向盤的“戰斗”氣息同樣有所減弱，并且令人遺憾的是，雖然本次體驗的車型已經是目前25款的頂配車型，但并沒有配備真皮方向盤和換擋撥片。

　　新MG5全系僅最低配車型支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及華為HiCar功能。中高配車型內置了最新的斑馬維納斯系統，系統流暢度不錯，屏幕分辨率為1920*720。語音助手為單音區識別，僅可在前排喚醒，支持一段時間內的連續對話功能，但不能識別連續的指令輸入，并且可控制的功能不算多。下面是新MG5的車機體驗視頻。

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　　雖然仿皮材質觸感稍硬，但新MG5座墊中內置了厚度為20毫米的軟發泡層，并且座椅填充物較為厚實，使得整車座椅的乘坐感受都較為舒適，并且還有著良好的支撐性。

空間體驗

　　由于方向盤位置僅支持上下調節，體驗時，駕駛者的整體坐姿需更為靠前，此時前排膝部的空間稍顯局促。將座椅調至最低后，前排高度為940毫米，頭部空間表現中規中矩。

　　后排兩側座椅座墊長度為500毫米，座墊高度為360毫米，可以給予后排乘客較好的腿部支撐。后排頂部雖然有一個向上“掏空”的設計，但910毫米的后排高度還是讓后排乘客的頭部空間稍顯局促。后排中間座椅座墊較高，進一步蠶食了乘客的頭部空間，并且地臺還有著較高的凸起，不適宜長時間乘坐。

　　新MG5的后備廂空間表現不錯，常規縱深空間達到了1040毫米，放倒后排座椅后最大縱深達到了1840毫米，不過第二排座椅不能按比例放倒，拉送大件物品時的靈活性稍差一些。

動態體驗

　　加速踏板前半段動力輸出較為線性，踩下加速踏板超過一半時，可以感受到新MG5充沛的動力開始爆發，全力踩下加速踏板時的加速度反而沒有預期來的明顯。此外，新MG5配備了電控渦輪泄壓閥，可提升渦輪的響應速度。制動踏板行程適中，初段帶有一點曠量，前段腳感偏軟，后段偏硬，制動力分布較為線性。7擋濕式雙離合器變速箱與發動機的匹配不錯，平順性良好，深踩加速踏板時變速箱的動作也足夠迅速。

　　懸架調校較為運動，行駛中可以較為清晰的感受到路面的細小顛簸，好在座椅座墊足夠厚實，可以過濾掉一些細碎的振動。行駛在坑洼路段或通過減速帶時，懸架的動作較為干脆。在山路中快節奏駕駛時，可以感受到新MG5的車頭指向性較為靈活，車尾的動態也較為活潑，懸架對于車身的支撐性不錯。新MG5配備了XDS彎道動態控制系統，會根據車輛在彎道中的動態適時地向內側輪胎施加制動力，幫助駕駛員更安全順暢地通過彎道。

　　將轉向模式調整到最輕時，新MG5的轉向手感較為輕盈，隨著車速和轉向角度的增加，方向盤并沒有明顯的阻尼增益，但回正力矩會隨著轉向角度的增加而顯著增強。使用標準和穩重模式時，轉向初段的阻尼同樣不太明顯，不過隨著轉向角度和車速的提升，阻尼感逐漸增強。使用穩重模式在山路上以較快節奏行駛時，對駕駛員小臂的耐力是個不小的考驗。然而，無論在三種模式中的哪一種，高速行駛時的方向盤中心感都略顯不足。

　　隨著車速逐漸提升，時速超過50km/h后，首先進入車內的是來自底盤的路噪。隨著車速的繼續增加，時速超過60km/h車內的風噪也逐漸變得明顯。發動機在大部分工況下都可以保持在較為安靜的狀態，轉速超過2000rpm后來自發動機的聲音也不算嘈雜。

總結

　　新MG5的外觀與內飾設計形成了明顯的反差。外觀進一步強化了轎跑車的運動屬性，而內飾則從老款的“硬核”運動風轉向了更偏重家用的風格。在動態體驗中，新MG5的動力總成和底盤調校給我留下了不錯的印象。不過有些遺憾的是，可能出于成本考慮，真皮方向盤和換擋撥片這兩項可以提升駕駛感受的配置并未出現在我們這次的試駕車上。

　　MG在海外市場一直表現出色，在今年1-7月的汽車出口量排名中，MG以超過26萬輛的成績力壓比亞迪23萬臺出口量，位居第二，在排名上緊跟奇瑞汽車。然而，在國內市場，情況要復雜得多。作為品牌的“頂梁柱”，MG5近幾個月月均銷量保持在3000臺左右。這說明國內市場的競爭更為激烈。銷售政策方面，自新MG5正式上市至24年11月30日，購買新MG5可享受一口價6.59-7.59萬元的優惠，購車還附帶終身免費基礎保養、核心部件終身免費質保，以及最高6000元的置換補貼等政策。相比售價區間內的直接競爭對長安逸動和大眾朗逸等車型，新MG5有著更為年輕化的外觀設計以及出色的動態調校。那么，屏幕前的你對新MG5有何看法呢？歡迎在評論區和我一起分享吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）

車型圖片
基本參數	MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版
廠商指導價	9.59萬
經銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2024.09
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	285
發動機	1.5T 181馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4715*1842*1480
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.45
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版
長度(mm)	4715
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1559
后輪距(mm)	1563
接近角(°)	14
離去角(°)	19
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1315
最大滿載質量(kg)	1754
發動機	MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版
發動機型號	15C4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	285
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	133
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17
備胎規格	非全尺寸