舒適且拉風 試駕寶馬3系GT 330i xDrive

　　[汽車之家 新媒體]  這次選出的挑戰者不是別人，正是現款在售寶馬3系的同胞兄弟，寶馬3系GT。可能對于大多數朋友而言，購買一臺三廂轎車是最穩妥的選擇，不過看似“四不像”的3系GT噱頭也真不少，最起碼在試駕之后，我開始在它與全新3系之間猶豫了。

●奇怪的定位？ 

　　咱們暫且不聊GT一詞的含義和來歷，寶馬3系GT也許是非常靠譜的全能出行解決方案，對于家庭而言，車輛在日常使用方面的表現較為搶眼，不僅滿足乘坐空間和儲物空間的需求，就連坐姿和通過性也要比正常轎車要好一些。

　　這款2013年就已經發布的車型，如今已經進入到換代更迭之際，不過寶馬官方此前有宣布過，將不再推出3系GT的換代車型，好像之前就聽過5系GT車型也這么宣布過，后來不就有了6系GT了嘛……

　　3系GT由代號為F35的長軸3系底盤生產而來，所以在后排乘坐空間上，具有長軸距的優勢。許多朋友都愿意將它與同為進口身份的4系Gran Coupe相比較，不過在軸距方面，前者達到2920mm，而后者僅有2810mm，是長軸3系（F35）與標軸3系（F30）之間的差距。

　　除了軸距優勢，3系GT有同4系Gran Coupe相同的四個無框車門，當車門開啟時，拉風程度是普通轎車不能比的。每當停車開門時，車主都會不經意間產生一種自信的感覺，彰顯特立獨行的氣質。

　　許多人都喜歡溜背設計，但又不肯丟掉后排頭部和后備廂空間，3系GT采用了溜背式設計，不過并沒有影響到后排頭部空間，打開電動后備廂，可以看到后備廂空間要比轎車版更大，滿足日常使用不成問題。

●還是一臺駕駛好手 

　　今天的主角是一臺330i xDrive M運動型，除了許多常規配置要比320i的低配車型要更加豐富以外，重點不同使它在動態方面的駕駛感受，當車輛開起來時，你才會覺得多花好幾萬升級是值得的。

　　330i xDrive M運動型采用代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米，與之搭配一臺采埃孚的8速手自一體變速箱，這套明星組合相信了解寶馬車型的朋友早已熟知。

　　官方公布0-100km/h加速成績只要6.2秒，充沛動力絕對滿足日常駕駛中的基本需求。這套動力總成最大的特點就平順有力，根據油門踏板的深度，可以準確判斷駕駛員意圖，緩和加速時線性且平順，需要超車時會將合適的動力給到位，不會突兀。

　　330i上的這套xDrive四驅系統會將主要動力傳遞至后輪，所以并不會在脫困方面幫上許多忙。在雨雪天氣下，可以幫助車輛保持穩定性，甚至在高速過彎或是激烈駕駛時，四驅系統可以將動力分配到需要的車輪，讓車輛擁有更大的駕駛極限。

　　寶馬3系GT比普通轎車3系的懸架要更加舒適，是照顧家用的調校風格。雖然如此，3系GT在駕駛方面的表現依然會讓你覺得這是一臺具有駕駛樂趣的寶馬，在過彎或是高速變道時，懸架可以提供出不錯的側向支撐性。

　　車輛各方面的動態表現都很好，整體感很強，對于日常代步而言，它能照顧到偶爾遇到的坑洼路面，從駕駛樂趣的角度而言，又可以在公路上暢快奔跑，在舒適和運動之間找到一個合適定位。

●車內實用至上 

　　這套內飾設計也未免太過熟悉，即便經過許多次小改款，但大體風格始終沒變過。采用黑色和紅色相互搭配，讓3系GT看起來更加動感，但不得不承認，即將上市的全新一代3系內飾要更突顯豪華感和科技感。全液晶儀表盤可以根據不同駕駛模式進行變化，清晰度很高。

　　抬頭顯示和哈曼卡頓音響是這臺頂配車型不可或缺的，日常使用中也是體現豪華感的重要配置。對機械手剎有情懷的朋友注意了，全新一代3系將不再采用機械手剎。

　　前排座椅在包裹性和支撐方面的表現很不錯，但乘坐感受上，座椅不夠寬大和柔軟，對于體型較大的朋友不夠友善。四個座椅都具有加熱功能，前排座椅還配有兩側夾緊功能，為動態駕駛提供幫助。

　　后排乘坐空間和實用性很好，座椅可以4:2:4進行放倒，可以滿足特殊情況下的置物需求。日常乘坐表現上，頭部空間和腿部空間都不用擔心。

●寫在最后 

　　寶馬3系GT的定位從某種層面上來講，十分符合城市用車的訴求，比轎車更高的駕駛視野和通過性、堪比SUV車型的儲物空間、轎車的舒適乘坐坐姿、以及兼顧轎跑風格的無框車門，對了，它對動態方面也有自己的獨特見解，更像是一個全能選手。(圖/文 汽車之家 盧嘉誠）