雷諾國產/啟辰重點 東風有限新戰略解讀

　　◆ 英菲尼迪：“現在還沒消息”

　　就英菲尼迪國產的消息，戈恩先生表示，“現在還沒消息”，并沒有考慮將英菲尼迪國產一事，英菲尼迪將依舊在日本進行生產。對國產消息進行了否定。雖然不會國產，但是隨后英菲尼迪將會帶來三款新車型，并加強經銷商網絡的建設。2010年，英菲尼迪在華銷量為1萬輛，而今年預計增長到2萬輛。

　　英菲尼迪國產傳言的起因：根據Nissan Power 88計劃，至2015年，英菲尼迪品牌汽車
銷量將從2010年的15萬輛達到50萬輛，全球豪華車市場占有率將達到10%。而35萬臺的差量，無疑中國這個全球最大汽車消費市場將在其中發揮重要作用。與此同時，日產表示將會為英菲尼迪品牌新建一座工廠，中國和北美備入選址方案。因此，英菲尼迪國產的傳聞就此流傳。

　　英菲尼迪國產的傳言被官方否認了，但這只能說國產的計劃不在短時間的戰略計劃內。戈恩海外設廠的話依然還在，究竟幾年后會是什么樣子呢？我們拭目以待。

　　◆ 東南汽車：“沒有接觸”

　　就另一個“緋聞”對象東南汽車，東風汽車有限公司董事長徐平表示，目前和東南汽車沒有接觸，并強調，行業的重組，是市場和企業的自主行為。

● 啟辰品牌的位置將很重要

　　在中期計劃發布會上，東風日產發布了啟辰品牌清晰的未來規劃：第一個車型在2012上半年SOP，同年上市；推超過5個新車型；獨立建網，單獨銷售，2012年品牌推出時約100家經銷商，到2015年擴大到250家；2015年，挑戰30萬輛產量。此外，東風日產還將推出啟辰電動車。據戈恩表示，在中國，啟辰電動車將比聆風更適合中國市場，據編輯了解，啟辰電動車將和聆風將采用不同技術。

　　5款車型以及電動車，作為東風日產的自主品牌，啟辰有著一個很長遠的規劃。日產官方的態度是：“我們此前一直在用市場換技術，但我們看到，外資企業對于技術的研發和人才的培養不如自主品牌，這也是國內企業轉型的需要。”啟辰未來在東風汽車有限公司范圍內將起到很重要的作用。

　　但對于日產和啟辰的這個說法，編輯卻有個不同的想法。啟辰將推這5個車型的樣子，雖然沒有官方的消息，但我們可以簡單分析以下。有消息稱，啟辰首款量產車或基于騏達平臺打造，衍生出兩廂和三廂版，這就是兩款車了。其余三款，編輯猜測會有一款SUV，或者還有小型三廂和大緊湊型的三廂車。

　　當然，上面這些只是編輯的猜測，但依據就是啟辰品牌的特殊身份。作為東風日產的自主品牌，選擇母公司成熟的技術和車型作為首款量產車可以理解。廣汽本田的自主車型理念也已經正式上市，但是理念上市帶來的更多是網友和車主對于這種“老殼新用”的不支持。

　　首款車使用老技術可以理解，那么啟辰接下來的幾款車都會用這種“老殼新用”的方法嗎？理念、寶駿、開利（一汽-大眾的自主品牌）的第二款量產車仍然會用母公司成熟的技術嗎？那么第三款和第四款呢？從這個意義來看，這些自主品牌到底能為我們帶來多少實際的意義呢？

　　由于國家批復新工廠的投建的一個因素是是否擁有自主品牌，從這個意義來講，一汽-大眾、東風日產、上汽通用五菱、廣汽本田等大的合資廠商的自主品牌相繼推出，會不會僅是為自己產能擴大而敷衍政策的一個取巧之舉呢？

　　此外，從各個合資廠家都在推出自主來看，我們不得不為剩下更為“純正”的自主品牌“捏把汗”。因為，即使例如理念、啟辰、寶駿等品牌使用的是較老的技術，但其實都是相對的。這些技術其實已經經過了市場的考驗，是成熟的，而且和部分自主品牌比，并不處于落后的地位。

　　上面談到的，編輯并不是想一味的否定合資品牌推出自主品牌。而是這些品牌需要讓我們看到他們的誠意，需要做的更多。只有真正為國人汽車發展努力，為了技術精進努力，通過自身努力造好車，為車主帶來實惠，才能真正做到汲取先進技術，為我所用。這也是編輯認為啟辰品牌之所以重要的一個原因。

● 結語：

　　今天的內容有些多，也有些雜，不知道大家在看完后有沒什么有印象的內容，最后再給大家回顧下，東風有限的中期戰略：230萬輛，30款新車這兩個數據都是包括商用車的。其余的信息點還有：雷諾2016國內建生產基地；英菲尼迪國產被官方辟謠；啟辰品牌2012年上市。更多有關東風戰略的內容和情況，我們也將在今后為大家第一時間進行跟進，敬請期待。（文/汽車之家 王寅）

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