彎道超車！中國(guó)跑車20年發(fā)展史(下)

　　[汽車之家 資訊]  2023年，國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)又迎來了一波小爆發(fā)，先是4月上海車展哪吒GT上市，10月國(guó)產(chǎn)超跑昊鉑SSR上市，而11月又迎來了敞篷跑車名爵Cyberster上市。上篇文章我們帶您盤點(diǎn)了燃油車時(shí)代的中國(guó)跑車發(fā)展史，而今天就讓我們走進(jìn)電氣化時(shí)代中國(guó)跑車的發(fā)展歷程，看看在新能源和新技術(shù)的加持下中國(guó)跑車是如何一步步發(fā)展壯大、完成彎道超車的。

3.猛獸出閘

● 前途K50

發(fā)布時(shí)間：2014年

上市時(shí)間：2018年

　　燃油車時(shí)代的中國(guó)跑車在經(jīng)歷了四處碰壁之后進(jìn)入了一段沉寂期，中國(guó)車企意識(shí)到了自身在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校方面確實(shí)相較于進(jìn)口產(chǎn)品還是有著很大的差距。但到了電動(dòng)車時(shí)代，技術(shù)門檻的降低讓中國(guó)車企造跑車的夢(mèng)想又被重新提上了日程，那么第一個(gè)吃電動(dòng)螃蟹的車企是誰呢？它是一家新勢(shì)力品牌：前途。

　　2014年，一家新能源中國(guó)品牌橫空出世，這個(gè)品牌可能大多數(shù)網(wǎng)友都沒聽說過，它就是前途。前途旗下第一款車型叫K50，該車可以說具備了超跑級(jí)別的外觀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看，氣勢(shì)上完全不輸“牛馬倫”。此車一出，直接成為了國(guó)產(chǎn)車界的顏值擔(dān)當(dāng)。如此勁爆的外觀自然也是大有來頭，這回又是中國(guó)車企的老朋友賓尼...并不是！這次出場(chǎng)的是一家中國(guó)設(shè)計(jì)公司——長(zhǎng)城華冠。

　　雖然名字里帶一個(gè)長(zhǎng)城，但是它似乎和長(zhǎng)城汽車沒有什么太多的聯(lián)系，而是一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司。不過這家公司并不是只設(shè)計(jì)外觀，而是擁有整車開發(fā)能力，它更接近于獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。公司內(nèi)部不只有設(shè)計(jì)師，還有工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)。長(zhǎng)城華冠這一類公司的出現(xiàn)，證明了中國(guó)人并不只會(huì)埋頭搞技術(shù)，在設(shè)計(jì)和美學(xué)方面也一樣不輸外國(guó)企業(yè)，逐漸結(jié)束了中國(guó)汽車由外國(guó)人主導(dǎo)設(shè)計(jì)的歷史。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　說完外觀，好看歸好看，但是前途K50的定價(jià)高達(dá)76萬，一上來就把自己置身于強(qiáng)敵環(huán)伺的進(jìn)口跑車市場(chǎng)中，當(dāng)年這個(gè)價(jià)位的燃油跑車有百萬內(nèi)加速王奧迪TT RS、同級(jí)唯一中置后驅(qū)跑車保時(shí)捷718，搭載3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹F-TYPE，更別提寶馬M2還比它便宜十幾萬。在性能方面，這款車4.6秒的0-100km/h加速成績(jī)只能說是中規(guī)中矩，而200km/h的極速雖然在國(guó)內(nèi)開不到，但是確實(shí)和上述幾位有著50km/h以上的差距。面對(duì)這么多更有吸引力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前途K50手中的牌也就只剩下超跑外觀比較能打了。

　　市場(chǎng)是現(xiàn)實(shí)而殘酷的，對(duì)于上述幾家車企來說是如此，而對(duì)于前途來說更是絲毫不留情面。燃油跑車時(shí)代的幾家車企在跑車停產(chǎn)后都做到了痛定思痛，跌倒了再爬起來，而前途的復(fù)活之路可謂舉步維艱。K50讓前途深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，此前一度爆出員工欠薪，融資困難、持續(xù)虧損等一系列負(fù)面消息。時(shí)間到了2022年，前途K20曾短暫開啟預(yù)售，但是至今也沒有正式上市的消息。

　　而最近能看到前途汽車的消息是2023年6月，前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠與約旦最大的私營(yíng)公司Manaseer Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司，未來將把前途K50、K20和K25本地化，并服務(wù)于中東和北非市場(chǎng)。前途汽車未來是否能在海外復(fù)活，目前看來還是一個(gè)未知數(shù)。

● 北汽新能源ARCFOX-7

發(fā)布時(shí)間：2016年

　　而在前途推出K50后，北汽也推出了自己的高端品牌跑車：ARCFOX-7。很多人看到這款車大概和我在ARCFOX展廳第一次見到它的反應(yīng)是一樣的：這是北汽能整出來的活兒？北汽作為一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，多年以來給人的印象一直是一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，不管是北京現(xiàn)代還是北京奔馳都有不錯(cuò)的口碑，也有BJ40這樣拿得出手的硬派越野拳頭產(chǎn)品。不過北汽大概是厭倦了平淡的生活，希望在新賽道謀求更寬廣的發(fā)展空間，于是造出了旗下首款跑車：ARCFOX-7。

　　從外觀來看，ARCFOX-7一改北汽往日樸素穩(wěn)重的風(fēng)格，充滿了科幻未來感。能看得出來，北汽對(duì)于這款車是傾注了不少心血的。在性能方面，它擁有620馬力的最大功率，0-100km/的加速時(shí)間為2.7秒，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)已經(jīng)不弱于在售的燃油超跑。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　無論是從外觀還是性能上來看，這都是一款十分勁爆的車型。但是問題在于，幾個(gè)月之后蔚來EP9就迎來亮相，而相比之下ARCFOX-7的光環(huán)就顯得不再那么耀眼，它既沒有EP9的極致性能，北汽又不像蔚來一樣熱衷于搞紐北刷圈這樣吸引人眼球的營(yíng)銷活動(dòng)，還沒量產(chǎn)就面臨風(fēng)頭被搶的境遇。很遺憾最終ARCFOX-7也未能量產(chǎn)，不過好在北汽家大業(yè)大，能夠允許在探索市場(chǎng)的過程中出現(xiàn)一點(diǎn)小曲折，我們也希望北汽能夠吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，未來繼續(xù)推出全新的跑車產(chǎn)品。

● 蔚來EP9

發(fā)布時(shí)間：2016年

　　前途K50在性能上距離超跑還有一定的差距，而蔚來這款車可以說是實(shí)實(shí)在在的超級(jí)性能怪獸。2016年11月21日，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布了其首款車型EP9，一款純電動(dòng)超跑。盡管坊間對(duì)該車早有傳聞，但是它真正橫空出世的那一刻想必還是令大多數(shù)車迷感到震驚。它像是一輛天外來客，翻過來調(diào)過去地看，這款車怎么看都不像是和燃油時(shí)代那幾款中國(guó)跑車差了不到十年的作品。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　單從外觀上看，EP9或許更類似勒芒賽車，不過其實(shí)蔚來是靠FE電動(dòng)方程式賽車起家的。蔚來在2015年3月開始參加Formula E電動(dòng)方程式賽車的比賽，并且在參賽第一年就取得了非常好的成績(jī)。在Formula E賽場(chǎng)積累了電動(dòng)車實(shí)際比賽和使用的經(jīng)驗(yàn)后，蔚來汽車才推出了這樣一款超跑車型。

　　性能方面，這款車也確實(shí)做到了表里如一。EP9搭載4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大輸出功率1360馬力，0-200km/h加速時(shí)間7.1秒，極速可達(dá)313km/h。在此前的測(cè)試中，EP9在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快圈速。電動(dòng)機(jī)帶來的降維打擊著實(shí)讓人震撼，不得不感嘆一句“大人，時(shí)代變了！”，十年前性能還和高爾夫思域平起平坐的中國(guó)跑車現(xiàn)在終于能夠在性能上硬剛各種國(guó)際超跑品牌。

　　性能、外觀都有了，那么代價(jià)呢？貴！蔚來一開始就沒想靠EP9賺錢，先期僅生產(chǎn)了六輛車，并且全部交付蔚來汽車的投資人，而后續(xù)如果有人想買的話，它的售價(jià)高達(dá)120萬美元（當(dāng)時(shí)折合人民幣826.812萬元）。此外這款車只能下賽道馳騁，還不能合法在公路上行駛，想找到一個(gè)買家可謂是大海撈針。我們很難去分析它的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，因?yàn)閺恼Q生起，它或許就沒有想過市場(chǎng)的事情。

　　除了車輛本身的性能大提升，跑車對(duì)于企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變也是十分值得一提的。燃油車時(shí)代的中國(guó)跑車大多是燒錢還賣不出去的四輪吞金獸，而蔚來則創(chuàng)新出了一種新模式。EP9推出的主要目的有兩個(gè)，一是讓蔚來一炮而紅，吸引投資者的注意，當(dāng)然也讓全世界看到了中國(guó)人的造車實(shí)力。二是給各位頂級(jí)跑車都玩膩了的投資人打造一款定制的超級(jí)大玩具。這兩個(gè)目標(biāo)達(dá)成了，EP9便可以功成身退，安享晚年。至于銷量？那是SUV該考慮的問題。而蔚來顯然也成功地靠著超級(jí)跑車在汽車圈嶄露頭角，成名之后再用SUV養(yǎng)家糊口，逐漸發(fā)展成了一家家喻戶曉的新能源車企。

● 零跑S01

發(fā)布時(shí)間：2018年

上市時(shí)間：2019年

　　電動(dòng)車時(shí)代這些造車新勢(shì)力的身上或多或少都帶著一股子初生牛犢不怕虎的狠勁兒，一上來就造跑車，實(shí)在令人佩服。第三家進(jìn)入電動(dòng)跑車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力名叫零跑，相較于一上來就沖擊高端跑車的前幾家車企，零跑則選擇了走親民路線，推出了零跑S01。不過這款車也沒走尋常路，或許是受到了日本K-car的影響，零跑S01的設(shè)計(jì)突出一個(gè)小巧玲瓏，4075mm的車長(zhǎng)甚至比14年前的吉利美人豹還短一點(diǎn)。當(dāng)然，相較于K-car標(biāo)準(zhǔn)的3400mm還是大了不少的。

　　但是此時(shí)的中國(guó)車市已經(jīng)到了追求尺寸的時(shí)代，這樣的小跑車還是很難在市場(chǎng)上生存，本來就不大的尺寸再加上跑車的流線外形，造成了較為局促的空間體驗(yàn)。此外，很多人買跑車就是為了寬大低趴的造型，但是零跑這款車的視覺重心有些高了，受尺寸所限，車身線條也不是很舒展，很難讓“顏值控”滿意。而在性能方面，6.9秒的0-100km/h的加速成績(jī)?cè)陔妱?dòng)車時(shí)代也顯得有些乏善可陳。綜合以上幾點(diǎn)，這款車難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

『本田S660的最終版——S660 Modulo X Version Z』

　　不過即使在精品小車盛行的日本，這種小跑車的日子也不好過，K-car車型本田S660也在2021年迎來停產(chǎn)。好在零跑及時(shí)完成了轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)人民群眾喜聞樂見的SUV車型，我們也希望看到零跑今后有朝一日能重回跑車這一賽道。

● 紅旗S9

發(fā)布時(shí)間：2019年

　　而在2020年，一家更為重量級(jí)的國(guó)企也加入了超級(jí)跑車的研發(fā)隊(duì)伍中，它就是紅旗。前面的各家車企造跑車的理由應(yīng)該說是五花八門的，而對(duì)于紅旗來說，造超跑的最大的意義應(yīng)該說是為了撐起大國(guó)汽車制造業(yè)的臉面。這款車由中國(guó)一汽和美國(guó)絲爾科公司成立的合資公司共同研發(fā)。美國(guó)絲爾科的來頭可一點(diǎn)不比賓尼法利納小，它是一家集整車設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、原型車、整車生產(chǎn)制造為一體的企業(yè)，總部位于紐約，在意大利摩德納設(shè)有全資研發(fā)生產(chǎn)中心，曾開發(fā)過布加迪威航、帕加尼Zonda等超級(jí)跑車。

　　作為一家國(guó)字頭的車企，在造超跑這件事上顯然和市面上的一眾造車新勢(shì)力有著完全不同的見解。紅旗在動(dòng)力方面選擇了一塊最難啃的硬骨頭：V8汽油機(jī)。作為燃油車忠實(shí)擁躉的我必須要給紅旗點(diǎn)一個(gè)贊。據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)是首款自主設(shè)計(jì)的V8直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大凈功率達(dá)到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m，此前已于2021年6月完成試制。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)基于國(guó)內(nèi)唯一的V8平臺(tái)打造，采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術(shù)。這已經(jīng)不是紅旗首次研發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，此前在紅旗LS7上我們就見到了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，不過考慮到平順性等原因，這款4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有360馬力，而本次即將搭載在紅旗S9上的這臺(tái)659馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是達(dá)到了國(guó)際一流水準(zhǔn)，還是十分令人激動(dòng)的。

　　蔚來EP9的出現(xiàn)證明了中國(guó)人也能造出超級(jí)跑車，而紅旗S9的出現(xiàn)則進(jìn)一步證明了中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力，我們不光能靠電動(dòng)機(jī)彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過大排量燃油超級(jí)跑車的研發(fā)顯然需要更長(zhǎng)的研發(fā)周期。此前一汽計(jì)劃在2023年初投產(chǎn)S9，但后來因工廠建設(shè)的延期而被推遲，目前沒有最新的時(shí)間表。在此我們也請(qǐng)各位網(wǎng)友稍安勿躁，一起期待中國(guó)首款燃油超跑的到來。

● 本章小結(jié)

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，研發(fā)超跑可能并不能帶來很高的利潤(rùn)，它的存在更多還是充當(dāng)一個(gè)精神圖騰的作用，向大家展示出中國(guó)的研發(fā)能力，讓世界知道中國(guó)也能造超跑，這便是它存在的意義。不過話說回來，超級(jí)跑車的出現(xiàn)無疑能夠提升品牌價(jià)值和形象，制造話題和流量來吸引投資人和消費(fèi)者的注意，但是對(duì)于大部分車企來說不進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)或許是一個(gè)更明智的選擇。大多數(shù)情況下造超跑都是賠本生意（例如雷克薩斯LFA和布加迪Chiron）。此外對(duì)于廠家來說，造超跑的意義除了吸引眼球，還有在研發(fā)的過程中積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)科技創(chuàng)新，并對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，助力其它新車的研發(fā)。

4.百花齊放

● 松散SS DOLPHIN

發(fā)布時(shí)間：2020年

　　在造超跑的狂熱競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期過后，更多的廠家開始腳踏實(shí)地研發(fā)門檻更低的跑車產(chǎn)品。而隨著人民的生活水平逐漸提高，越來越多的消費(fèi)者也開始負(fù)擔(dān)得起入門級(jí)的跑車了，由此中國(guó)跑車市場(chǎng)逐漸迎來了百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的階段。

　　看完了前面的性能怪獸，再來讓我們領(lǐng)略一下復(fù)古風(fēng)情。松散這家品牌可能絕大多數(shù)網(wǎng)友都沒聽說過，它其實(shí)是一個(gè)開發(fā)高端定制摩托車及古典汽車的復(fù)古品牌。而在2020年，松散機(jī)車開始和比亞迪合作，由比亞迪代工生產(chǎn)松散汽車。松散SS DOLPHIN于2020年首次亮相，并且推出了敞篷版和硬頂版兩種造型。其采用復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)，不少車迷一眼就能看出靈感來源自經(jīng)典的雪佛蘭初代科爾維特（代號(hào)C1）。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　而在動(dòng)力方面，新車的動(dòng)力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載由1.5T四缸機(jī)+單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，傳動(dòng)匹配6速雙離合變速箱。由于排放法規(guī)等原因的限制，汽車并不能像摩托車一樣應(yīng)用大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)或者OHV底置凸輪軸等復(fù)古設(shè)計(jì)，而采用現(xiàn)成的比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)成本比較低的明智方案。

　　這款車確實(shí)給中國(guó)車企造跑車提供了一個(gè)新方向，那就是復(fù)古。不過目前市面上大多數(shù)車型都是用現(xiàn)代化的整體設(shè)計(jì)輔以一些復(fù)古元素進(jìn)行點(diǎn)綴，而這輛車直接復(fù)刻了1958年科爾維特C1的設(shè)計(jì)，是一個(gè)十分大膽的嘗試，但或許并不是所有消費(fèi)者都能接受得了這種原汁原味的“真古”風(fēng)格。此外，這款車高達(dá)70萬的售價(jià)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說也是高不可攀的，它注定只能是少部分富裕的復(fù)古愛好者的大玩具。

● 名爵Cyberster

發(fā)布時(shí)間：2021年

上市時(shí)間：2023年

　　還記得那個(gè)推出過中置后驅(qū)敞篷小跑車的名爵么，在電動(dòng)車時(shí)代，上汽名爵也帶著自己的全新跑車卷土重來，名爵這一次依舊選擇了造自己熟悉的敞篷跑車。相比于十幾年前的名爵TF可可愛愛人畜無害的外觀，名爵Cyberster的前臉顯得更有攻擊性，也確實(shí)更帥了。車尾的設(shè)計(jì)凹凸有致，力量感十足，不過最有辨識(shí)度的當(dāng)屬這個(gè)雙箭頭尾燈，有沒有讓你想到了馬路上常見的什么車型？

『灑水車：正是在下!』

　　玩笑歸玩笑，這款車在設(shè)計(jì)上確實(shí)有了較大的進(jìn)步，把它和寶馬Z4或者保時(shí)捷718 Boxster擺在一起，在氣勢(shì)上一點(diǎn)兒都不輸進(jìn)口對(duì)手。而從售價(jià)上看，31.98萬的起售價(jià)在親民程度上和哪吒GT還有著不小的差距，但是畢竟敞篷的成本更高，它的性能也更強(qiáng)，現(xiàn)在寶馬2系敞篷也停產(chǎn)了，對(duì)于想買一輛敞篷跑車潛在車主來說這幾乎是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇了，它的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)吸引不少手頭寬裕的年輕人的注意。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　而在動(dòng)力方面，入門版最大功率314馬力，0-100km/h加速4.9秒，參數(shù)已經(jīng)十分可觀，而只需多加四萬，35.98萬的價(jià)格就可以買到544馬力的頂配版本，3.2秒的0-100km/h加速成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了入門級(jí)超跑的水平，還是十分誘人的。這款車在11月15日廣州車展上市，我們也十分期待它能擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

● 昊鉑SSR

發(fā)布時(shí)間：2022年

上市時(shí)間：2023年

　　上文介紹的幾款超級(jí)跑車個(gè)個(gè)都是猛獸級(jí)別的產(chǎn)品，可謂是賺足了眼球，但是真正把國(guó)產(chǎn)超級(jí)跑車做到量產(chǎn)上市合法上路的，應(yīng)該說廣汽是第一家。2022年9月15日，廣汽埃安純電超跑正式發(fā)布。而僅僅一年后的2023年10月9日，這款車就定名昊鉑SSR正式迎來上市，不得不佩服廣汽埃安的行動(dòng)力，中國(guó)超跑從此正式從臺(tái)前走向了觀眾，從概念邁入了市場(chǎng)。

　　從外觀上看，這款車確實(shí)具備了一款超跑該有的樣子，無論是低矮的車頭、犀利的大燈還是拉風(fēng)的剪刀門，都能讓街上的路人忍不住多看它兩眼。而在性能方面，電機(jī)最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒，只要你敢踩“電門”，就能瞬間體會(huì)到超過1G的加速度。或許在猛獸頻出的電動(dòng)車圈里，你能列舉出比它功率更大的車型，但是一想到這組數(shù)據(jù)來自一款真正可以買到的國(guó)產(chǎn)超級(jí)跑車，還是讓人覺得有些不可思議。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　不過既然真正做到了量產(chǎn)上市，那么市場(chǎng)表現(xiàn)就是它不得不考慮的問題。從動(dòng)力參數(shù)上來看，它的性能已經(jīng)完全超越了售價(jià)三百萬以及上的燃油超跑車型，而售價(jià)又僅有傳統(tǒng)超跑的幾分之一，這么看來“性價(jià)比”也還挺高的，這確實(shí)會(huì)吸引一部分極致性能控和一些既有情懷又有雄厚資金實(shí)力的超跑玩家的關(guān)注，并為其買單。

　　但是從另一個(gè)角度來看，超百萬的售價(jià)讓它必須考慮到一眾燃油對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，例如AMG GT、保時(shí)捷911等。毫無疑問這些車型外觀沒有昊鉑SSR的超跑外觀拉風(fēng)，也沒有電動(dòng)車狂暴的加速能力，但是同時(shí)也必須承認(rèn)燃油車帶來的獨(dú)特駕駛樂趣是這個(gè)價(jià)位的跑車玩家所十分看中的，也是無可替代的。昊鉑SSR具體的銷量還有待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)，不過對(duì)于廣汽來說，造超跑并不是只是為了賺錢，提升品牌價(jià)值，展示自己的造車實(shí)力才是更重要的目的。

● 小跑車SC01

發(fā)布時(shí)間：2022年

　　對(duì)于大部分售價(jià)在50萬以下國(guó)產(chǎn)跑車來說，整體定位還是以拉風(fēng)的外觀為主，頂配車型的充沛動(dòng)力應(yīng)該算是錦上添花的事情。而下面要講到的這款車則是走了完全不同的路線，主打的就是高性能。可能小跑車這個(gè)品牌對(duì)于大對(duì)數(shù)國(guó)人來說還很陌生，它確實(shí)是一個(gè)剛成立不久的造車新勢(shì)力品牌，其主旨是希望讓更多車迷享受純粹的駕駛樂趣。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，這款車確實(shí)一開始就是沖著高性能甚至賽道化的方向去開發(fā)的。這款車采用空間管陣式車架，這種結(jié)構(gòu)一般只有賽車會(huì)采用。而懸架系統(tǒng)更是搭載了F1賽車同款的推桿懸架，并采用了絞牙避振器，懸架的部分參數(shù)也是可調(diào)的。在剎車方面，該車配備350mm剎車盤和前六后四活塞卡鉗，無論從哪方面看，該車都顯得十分硬核。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　在動(dòng)力方面，小跑車S01配備前后雙電機(jī)，總功率425馬力，這個(gè)參數(shù)在電動(dòng)車中并不能算亮眼，但是其最大的優(yōu)勢(shì)是車重。相比于動(dòng)輒接近兩噸的其他電動(dòng)跑車，該車整備質(zhì)量?jī)H為1300kg左右，此外該車還采用了電池中置設(shè)計(jì)，以達(dá)到類似中置后驅(qū)燃油超跑的配重比例，這使得它的0-100km/h加速只有3.5秒，彎道性能也十分值得期待。

　　講到這里，不知道讀者們有沒有像我一樣想起來一款車，那就是路特斯Exige。在當(dāng)年這樣一款極致輕量化的賽道小跑車應(yīng)該是不少賽道玩家的夢(mèng)想，但是Exige在國(guó)內(nèi)賣到了82萬，而現(xiàn)在只需要不到一半的價(jià)格就能獲得一輛硬核賽道大玩具，雖然相比燃油車少了聲浪和換擋樂趣，但還是很有吸引力的。

　　在國(guó)內(nèi)能有人像當(dāng)年的柯林·查普曼一樣愿意去造這種輕量化的硬核小跑車，還是十分令人敬佩的。但是在國(guó)內(nèi)的大環(huán)境下，它面臨著和Exige一樣的問題，大多數(shù)人買跑車也都是為了拉風(fēng)的外觀和更強(qiáng)的加速能力，真正開著去下賽道的硬核玩家還是少數(shù)。說實(shí)話我是十分希望這種小眾跑車能在國(guó)內(nèi)生根發(fā)芽的，但是這款車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)目前來看還是未知數(shù)。

● 哪吒GT

發(fā)布時(shí)間：2023年

上市時(shí)間：2023年

　　前面的幾款跑車都十分有個(gè)性，但價(jià)格還是偏高，而哪吒GT這款車的出現(xiàn)進(jìn)一步拉低了跑車的門檻。在2018年時(shí)零跑曾經(jīng)勇敢地在電動(dòng)車時(shí)代對(duì)低價(jià)跑車進(jìn)行了一次嘗試，推出了零跑S01，但是這款車還是顯得有點(diǎn)“沒長(zhǎng)開”。而哪吒GT這款車，應(yīng)該說吸取了零跑的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，造出了一款像樣的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)GT跑車。

　　這輛車雖然沒有前面的超跑那么帥，但是至少看起來是一款比較拉風(fēng)且線條舒展的跑車。而更重要的是，它的起售價(jià)只有17.88萬。當(dāng)年的中華酷寶也差不多是這個(gè)價(jià)格，但是酷寶所在的時(shí)代是2007年，而到了2023年，這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多人來說已經(jīng)變得不那么遙不可及，也讓它成為了國(guó)內(nèi)在售最便宜的跑車。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　在動(dòng)力方面，入門版本的電機(jī)最大功率231馬力，0-100km/h加速6.7秒，這個(gè)成績(jī)?cè)陔妱?dòng)車時(shí)代可能算不上太亮眼，不過它采用后驅(qū)布局，還是能帶來一定的駕駛樂趣的。而如果對(duì)性能有要求，那就加個(gè)5萬，選擇462馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速3.7秒，這在燃油車時(shí)代是百萬級(jí)的跑車才能擁有的加速水準(zhǔn)。其實(shí)入門級(jí)跑車的消費(fèi)者大多對(duì)性能也并沒有太高的要求，一個(gè)拉風(fēng)的外觀加上說得過去的乘坐空間和動(dòng)力就已經(jīng)滿足多數(shù)人的需求了。哪吒GT這款車應(yīng)該算是國(guó)產(chǎn)跑車平民化的一個(gè)比較成功的產(chǎn)品。

● 仰望U9

發(fā)布時(shí)間：2023年

　　大家還記得上一期提到的比亞迪S8么？十幾年前的比亞迪整體還處在對(duì)市場(chǎng)的曲折探索階段，造出的跑車也充滿了模仿借鑒的味道，但是現(xiàn)在的比亞迪早已今非昔比，擁有了十分強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。最近幾年發(fā)家致富后的比亞迪終于又想起了自己年輕時(shí)的跑車夢(mèng)，開始研發(fā)旗下高端品牌仰望的第一款超級(jí)跑車：仰望U9。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　仰望U9的量產(chǎn)版還沒有正式發(fā)布，我們目前只能看到它的申報(bào)圖。比亞迪也是不負(fù)眾望，賦予這款超跑前衛(wèi)而富有科技感的外觀。這款車完全沒有了任何模仿借鑒的痕跡，如果非要說模仿誰的話，大概是借鑒了大自然中某種眼鏡蛇的前臉，氣勢(shì)上絕對(duì)不輸一眾進(jìn)口超跑。

　　仰望U9量產(chǎn)版目前的消息也并不太多，不過比亞迪肯定是要把手頭所有的黑科技都堆到這個(gè)大寶貝身上。目前已經(jīng)確定的技術(shù)有易四方平臺(tái)技術(shù)、刀片電池、云輦-X底盤技術(shù)等。至于還有什么其他黑科技，各位觀眾朋友也可以盡情的暢想一下。

　　而在動(dòng)力方面，該車將采用四輪四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，四個(gè)電機(jī)的最大功率均為240kW，綜合功率為960kW，即1306馬力。這個(gè)數(shù)據(jù)看起來和7年前的EP9差不多，但畢竟EP9只是一款不計(jì)成本開發(fā)而來的賽道大玩具，而仰望U9如果量產(chǎn)的話，或許能再度刷新在售超級(jí)跑車的加速記錄。這時(shí)候再回過頭來看看當(dāng)年的比亞迪S8，可謂云泥之別，只能感嘆中國(guó)車企的發(fā)展速度之快，讓全世界都望塵莫及。

● 極氪001 FR

發(fā)布時(shí)間：2023年

上市時(shí)間：2023年

　　除了傳統(tǒng)意義上的雙門跑車，作為百家爭(zhēng)鳴的重要組成部分，讓我們最后再來看一看高性能純電動(dòng)四門轎跑車。這兩款車雖然擁有較為實(shí)用的四門結(jié)構(gòu)，但是在性能方面可是一點(diǎn)不輸超跑車型。已經(jīng)上市的極氪001 FR一直是公眾關(guān)注度比較高的一款高性能電動(dòng)車，也是目前國(guó)內(nèi)在售的功率最大的車型，總功率達(dá)到了1265馬力，實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)僅為2.02秒，這些性能參數(shù)對(duì)于很多超跑來說都是望塵莫及的。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　要馴服如此狂暴的動(dòng)力，剎車底盤等方面的配置也必須跟上。該車制動(dòng)系統(tǒng)配備AP Racing前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動(dòng)盤。同時(shí)其還將搭載性能鍛造輪圈降低輪下質(zhì)量，并可選裝半熱熔輪胎。此外，新車還將配備KW絞牙減振器，進(jìn)一步增強(qiáng)彎道性能。新車還將搭載四輪扭矩矢量控制（ZVC）系統(tǒng)，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出，提升過彎極限。

　　這一大堆眼花繚亂的高性能配置看下來，是不是覺得76.9萬的售價(jià)“性價(jià)比”還挺高的。目前這款車在市場(chǎng)上幾乎沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比它便宜的都沒它快，而比它快的車型甚至市場(chǎng)上都很難找到。不過話說回來，現(xiàn)在的燃油性能車市場(chǎng)還并沒有涼透，同價(jià)位或者稍貴的價(jià)格區(qū)間依然還有寶馬M3和奧迪RS 5這樣的優(yōu)秀的燃油性能四門轎車，雖然性能被碾壓，但是聲浪和換擋的樂趣對(duì)性能車買家來說依舊還有很強(qiáng)的吸引力。

● 高合HiPhi A

發(fā)布時(shí)間：2023年

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2025年

　　高性能電動(dòng)轎跑車市場(chǎng)也不可能讓極氪一家獨(dú)大，極氪001 FR推出后高合馬上前來挑戰(zhàn)，推出了HiPhi A，和極氪001 FR比起來，這款車就顯得張揚(yáng)了許多，機(jī)甲風(fēng)的前臉加上夸張的大尺寸擾流板，讓它擁有了不輸超跑的氣勢(shì)。而在性能方面，HiPhi A將搭載高合自研高性能動(dòng)力系統(tǒng)，基于800V平臺(tái)打造，采用前單電機(jī)驅(qū)動(dòng)+后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)布局，系統(tǒng)峰值功率可達(dá)1305馬力，0-100km/h加速成績(jī)將達(dá)到2秒級(jí)，最高車速接近300km/h，和極氪001 FR可謂是棋逢對(duì)手。（更多信息可點(diǎn)擊這里）

　　而在其它配置方面也全是為了極致的性能，其將搭載后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、空氣彈簧、賽道級(jí)碳陶剎車盤等配置，還將搭載扭矩矢量控制技術(shù)HVC（HiPhi Vectoring Control），通過精準(zhǔn)的電子參數(shù)控制，全方位提升車輛操控性能。這款車將在2025年第一季度正式投產(chǎn)并開啟交付，大家可以大膽地猜一猜它的售價(jià)。

　　由于大城市搖號(hào)或者其他的一些原因，很多人即使有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也無法選擇購買跑車，或者很多車主就是喜歡用體驗(yàn)用轎車秒殺跑車的“扮豬吃老虎”的快感（拒絕馬路飆車，飆車請(qǐng)上賽道），高性能四門轎跑車的出現(xiàn)正是契合了這些用戶的需求，在滿足實(shí)用性的同時(shí)也帶來了極致的性能體驗(yàn)，同時(shí)也進(jìn)一步豐富了我國(guó)的汽車產(chǎn)品線。

● 本章小結(jié)

　　在各車企爭(zhēng)前恐后研發(fā)超跑的“狂熱期”過后，中國(guó)跑車市場(chǎng)也逐漸開始回歸理性，逐漸推出了一些15-30萬元的入門級(jí)產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者來說，必須承認(rèn)跑車這種消費(fèi)品對(duì)于普通工薪階層來說還是有些遙遠(yuǎn)，但是至少它已經(jīng)來到了讓更多人有希望通過努努力踮踮腳而能夠到的價(jià)格區(qū)間。而另一方面對(duì)于企業(yè)來說，相比于超跑車型，這些跑車是真正有可能走量并且為企業(yè)盈利的，中國(guó)跑車事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)更健康的發(fā)展新階段。

★ 全文總結(jié)

　　本文我們?yōu)槟�盤點(diǎn)了中國(guó)跑車20年以來的曲折發(fā)展史，從一開始的模仿借鑒，艱難起步，曲折探索，到后來的猛獸出閘，百花齊放，這20年的歷史中凝聚著無數(shù)科技的結(jié)晶，也浸滿了成千上萬汽車行業(yè)工作者的汗水。

　　或許有人會(huì)不理解：造跑車有啥用呢？老百姓又買不起。但是在這些跑車身上，我們能看到“外國(guó)人能造，中國(guó)人為啥就不能造”的不服輸精神，也能看到中國(guó)人對(duì)速度和科技的不懈追求。此外，跑車研發(fā)的過程中往往會(huì)使用一些新技術(shù)和新設(shè)計(jì)，可以為車企積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)科技創(chuàng)新，并對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，助力其他新車的研發(fā)，最終惠及普通人能開到的家用車。在此我們也期待未來中國(guó)車企能夠推出更多勁爆的跑車產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富我國(guó)的汽車市場(chǎng)和汽車文化。（文/汽車之家 顏歡）