玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（2） Jeep品牌四驅(qū)技術(shù)講解

　　[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  在上一期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章中，我們介紹了如今SUV的各種四驅(qū)類(lèi)型以及差速器的分類(lèi)（點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)篇）。在接下來(lái)的文章中，我們將會(huì)對(duì)各個(gè)品牌的四驅(qū)車(chē)型逐一進(jìn)行分析和測(cè)試，而第一篇我們?yōu)榇蠹医榻B的是Jeep品牌，其中包括指南者、自由客、自由光、大切諾基和牧馬人等車(chē)型。

● Jeep品牌介紹

　　世界上第一輛Jeep是1941年在二戰(zhàn)中為滿足美軍軍需生產(chǎn)的。至今已有73年歷史。從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直堅(jiān)持只做SUV車(chē)型，并在人們心目中留下了硬漢的形象。如今，Jeep品牌甚至已經(jīng)成為了越野的代名詞。也正因?yàn)槿绱�，Jeep汽車(chē)已銷(xiāo)售到近100個(gè)國(guó)家，在全球范圍內(nèi)擁有眾多Jeep愛(ài)好者。

● Jeep起源

　　Jeep脫胎于二戰(zhàn)期間盟軍使用的威利斯（Willys）MB車(chē)型。1940年，美國(guó)軍方確立了Willys MA的車(chē)型方案，同時(shí)借鑒了Ford、Bantam兩家車(chē)型的部分特點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)出了Willys MB越野車(chē)，成就了這款最早的標(biāo)準(zhǔn)化“Jeep”車(chē)。

　　Jeep一經(jīng)使用，就戰(zhàn)功赫赫。在各個(gè)戰(zhàn)區(qū)，Jeep扮演了諸多角色：擔(dān)架、機(jī)槍架、偵察車(chē)、輕型卡車(chē)、前線用車(chē)、槍支彈藥運(yùn)輸?shù)取Ｔ诘诙�次世界大�?zhàn)期間約有60萬(wàn)臺(tái)Jeep加入作戰(zhàn)行列，“戰(zhàn)場(chǎng)出租車(chē)”的得名印證了Jeep產(chǎn)品的成功。

　　從那時(shí)起，Jeep帶著自己與生俱來(lái)的優(yōu)異特質(zhì)走進(jìn)和平年代，并經(jīng)過(guò)一次次的改進(jìn)日趨完美，當(dāng)然也把那份原始的激情與野性保留至今，成為汽車(chē)品牌中的一道風(fēng)景，那1950年注冊(cè)的Jeep商標(biāo)在隨后至今60多年的時(shí)間里依然保持著旺盛的生命力。

● 國(guó)內(nèi)Jeep在售車(chē)型及四驅(qū)形式

　　目前國(guó)內(nèi)在售的Jeep品牌旗下主要包括指南者，自由客、自由光、大切諾基、牧馬人等多款車(chē)型，各個(gè)車(chē)型不同的產(chǎn)品定位使得它們所采用的四驅(qū)系統(tǒng)形式也有所不同，具體分類(lèi)請(qǐng)見(jiàn)下表：

● 測(cè)試道具/測(cè)試規(guī)則

　　下面來(lái)認(rèn)識(shí)一下我們此次測(cè)試用到的滑輪組和測(cè)試規(guī)則。這套滑輪組由三組平地滑輪組成，每組滑輪可以通過(guò)側(cè)面的鎖銷(xiāo)來(lái)決定它的鎖定/開(kāi)放狀態(tài)。當(dāng)某一滑輪組鎖定時(shí)，車(chē)輪通過(guò)該滑輪組時(shí)不會(huì)打滑；相反，當(dāng)某一滑輪組開(kāi)放時(shí)，車(chē)輪通過(guò)該滑輪組時(shí)將會(huì)打滑，從而失去動(dòng)力。

　　我們對(duì)每款車(chē)型都會(huì)進(jìn)行三大組測(cè)試。第一組令車(chē)輛兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪都處于滑輪組中，這樣可以考驗(yàn)以前驅(qū)或后驅(qū)為主的不同四驅(qū)形式的軸間扭矩分配情況。第二組測(cè)試是令處于對(duì)角線的車(chē)輪位于滑輪組中，第三組是令三個(gè)車(chē)輪都位于滑輪組中，只有一個(gè)前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗(yàn)車(chē)輛前后軸間扭矩分配、左右半軸間扭矩分配等不同情況。

　　可喜的是，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，以上幾款車(chē)均可以輕松完成第一組和第二組測(cè)試，所以接下來(lái)我們將直接向大家展示它們?cè)诿鎸?duì)三組開(kāi)放式滑輪時(shí)的表現(xiàn)。

● 指南者和自由客四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　指南者和自由客是Jeep旗下兩款定位于城市的緊湊型SUV。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)只是在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面有所區(qū)別，而動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是一模一樣的。

　　　　　　　　『指南者』　　『自由客』

　　指南者和自由客裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，前后為開(kāi)放式差速器，中央差速器采用常見(jiàn)的電控多片離合器式結(jié)構(gòu)，極限情況下可以鎖定前后軸按50:50的動(dòng)力分配。此外，電子輔助系統(tǒng)可以通過(guò)制動(dòng)的方式幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪之間的動(dòng)力分配。

● 指南者和自由客四驅(qū)操作按鍵

　　對(duì)于指南者和自由客這些采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV來(lái)說(shuō)，日常行駛時(shí)是不需要進(jìn)行人為操作的，電腦會(huì)根據(jù)行駛路況自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力。如遇較為復(fù)雜的路況時(shí)，駕駛員可以手動(dòng)開(kāi)啟“4WD LOCK”開(kāi)關(guān)，此時(shí)前后軸扭矩會(huì)按50:50固定比例分配。

● 指南者和自由客四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　指南者和自由客兩款車(chē)都是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，理論上說(shuō)，后輪最大只能獲得50%的動(dòng)力。所以同樣是面對(duì)三組開(kāi)放式滑輪，正向和反向通過(guò)的艱難程度也是不一樣的。當(dāng)只有一側(cè)前輪著地時(shí)，車(chē)輛比較容易脫困。而換成只有一側(cè)后輪著地時(shí)，車(chē)輛同樣能夠通過(guò)，但過(guò)程并不輕松。因?yàn)榇朔N四驅(qū)結(jié)構(gòu)決定了傳輸至后軸的動(dòng)力最多只有50%，盡管電子輔助系統(tǒng)能夠起到輪間限滑的作用，但偏弱的動(dòng)力輸出還是讓車(chē)輛比較掙扎。如果手動(dòng)開(kāi)啟“4WD LOCK”，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)按50：50分配動(dòng)力，情況會(huì)稍有好轉(zhuǎn)。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)和測(cè)試分析來(lái)看，盡管指南者成功通過(guò)了此次四驅(qū)測(cè)試，但它的結(jié)構(gòu)決定了其并不太適合去越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是為了應(yīng)付一般的坑洼路面，并提升公路行駛安全性。

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優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛輕松，電腦會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力，無(wú)需手動(dòng)控制，燃油經(jīng)濟(jì)性高。關(guān)鍵時(shí)刻，駕駛員也可手動(dòng)選擇前后軸動(dòng)力按照50:50分配，提升四驅(qū)表現(xiàn)。

缺點(diǎn)：動(dòng)力一般，輪間電子限滑不夠干脆，多片離合器式中央差速器容易過(guò)熱保護(hù)，挑戰(zhàn)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)并不輕松。

● 自由光四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　作為Jeep家族的全新車(chē)系，自由光的定位瞄準(zhǔn)了奧迪Q5等豪華品牌中型SUV，而且Jeep堅(jiān)持認(rèn)為，這個(gè)價(jià)位的SUV即使主打城市舒適性，也應(yīng)該具備強(qiáng)悍的越野能力。自由光是一款采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，它采用一套叫做“Active Drive”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于德國(guó)采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來(lái)（點(diǎn)擊查看ECOnnect），通過(guò)PTO（前橋取力器）和多片離合器式限滑差速器將動(dòng)力傳遞到后橋。與大多數(shù)SUV不同的是，自由光的PTO可以在必要時(shí)徹底斷開(kāi)后橋，此時(shí)傳動(dòng)軸無(wú)需再進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)（大多數(shù)采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV中央傳動(dòng)軸是一直在轉(zhuǎn)動(dòng)的），從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，它的后橋具備多片離合器結(jié)構(gòu)，低配車(chē)型的多片離合器充當(dāng)?shù)氖侵醒氩钏倨鞯慕巧�，可控制前后軸扭矩分配。

　　自由光一共有三種不同的四驅(qū)型號(hào)，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。其中低配車(chē)型采用的是Active Drive I適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即上一段所講的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。而Active Drive II可在后橋輪間實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，原因在于它的后橋RDU結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器，每套離合器用來(lái)獨(dú)立控制該側(cè)車(chē)輪所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)還增加了一個(gè)傳動(dòng)比為2.92:1的低速扭矩放大擋。而最強(qiáng)悍的Active Drive Lock不僅擁有低扭放大擋，而且還具備后橋差速器鎖止功能，駕駛員能夠通過(guò)車(chē)內(nèi)按鍵手動(dòng)控制后橋的左右車(chē)輪按50:50的扭矩分配。

● 自由光四驅(qū)操作系統(tǒng)

『高配車(chē)型帶有低速四驅(qū)功能，低配車(chē)沒(méi)有』

　　另外，和許多高端SUV一樣，自由光全系車(chē)型還擁有一個(gè)叫做“Selec-Terrain”的路況模式自選系統(tǒng)，不同模式下，電腦會(huì)對(duì)動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力分配做出調(diào)整，從而保證車(chē)輛擁有最為理想的脫困能力。

● 自由光四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　同指南者一樣，自由光采用的也是基于前輪驅(qū)動(dòng)而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，所以當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí)，車(chē)輛很容易脫困。那么在反向通過(guò)三組開(kāi)放式滑輪（即只有一側(cè)后輪有附著力）時(shí)，自由光是否也如同指南者和自由客一樣，脫困有些掙扎呢？其實(shí)不然，原因在于自由光除了左右輪間帶有電子限滑之外，后橋還可以通過(guò)多片離合器式限滑差速器進(jìn)行扭矩分配，從而能夠保證動(dòng)力更有效地傳遞至具有附著力的車(chē)輪上。

　　我們所測(cè)試的這款自由光采用的是Active Drive II適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，即PTO帶有低速扭矩放大功能。然而在進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試時(shí)，我們并沒(méi)有開(kāi)啟“4WD LOW”低速四驅(qū)模式，在選擇AUTO模式下，自由光就可以通過(guò)三組開(kāi)放式滑輪組的測(cè)試，而且正反兩方向都比較輕松。

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　　無(wú)論是從四驅(qū)結(jié)構(gòu)，還是從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看，自由光上的這套Active Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都要比指南者上的強(qiáng)大不少，它能夠更加輕松地面對(duì)較為復(fù)雜的路況。

優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛輕松，電腦會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)分配前后橋和后橋左右半軸之間的動(dòng)力，必要時(shí)PTO還可以自動(dòng)斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的前輪驅(qū)動(dòng)（中央傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)）。中高配車(chē)型的低速四驅(qū)以及后橋差速器鎖止功能進(jìn)一步提升了它的四驅(qū)性能。

缺點(diǎn)：多片離合器式限滑差速器在連續(xù)多次使用之后容易過(guò)熱保護(hù)。

● 大切諾基四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　現(xiàn)款大切諾基共有兩種全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，一種是帶有低速四驅(qū)，分動(dòng)箱采用多片離合器式結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；另一種則在此基礎(chǔ)上又增加了后橋限滑差速器。前者應(yīng)用在3.0L、3.6L車(chē)型以及3.0TD柴油版車(chē)型上，后者則應(yīng)用在5.7L車(chē)型上。

　　現(xiàn)款大切諾基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中5.7L車(chē)型上的“Quadra-Drive II”在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器，駕駛員可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 大切諾基四驅(qū)操作系統(tǒng)

　　大切諾基上的四驅(qū)操作系統(tǒng)稱(chēng)作Selec-Terrain，共擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項(xiàng)。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅(qū)功能。相比自由光，大切諾基的操作系統(tǒng)不僅可選模式更豐富，而且整體界面看起來(lái)也更加富有科技含量。

● 大切諾基四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　然而對(duì)于大切諾基來(lái)說(shuō)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程并不輕松。原因在于通過(guò)三個(gè)開(kāi)放式滑輪組時(shí)，默認(rèn)狀態(tài)下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)限制動(dòng)力的輸出。當(dāng)我們嘗試關(guān)閉電子穩(wěn)定控制程序之后，左右車(chē)輪之間則徹底喪失了限滑功能，此時(shí)車(chē)輛并不能脫困，所以要想讓四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用，就必須默認(rèn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于打開(kāi)狀態(tài)。

　　盡管采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但絕大多數(shù)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV都更加偏向于后輪驅(qū)動(dòng)，大切諾基也不例外。在反向通過(guò)滑輪組時(shí)，它的兩個(gè)后輪都是懸空的，只有靠一個(gè)前輪的抓地力使車(chē)輛脫困。此時(shí)大切諾基要想成功擺脫困境，只有依靠輪間電子限滑來(lái)限制某一車(chē)輪動(dòng)力的輸出，從而讓另一側(cè)車(chē)輪擁有抓地力。而受到電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)整體動(dòng)力的限制，大切諾基的這次脫困也顯得艱難了一點(diǎn)。

　　不過(guò)需要聲明的是，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，我們并沒(méi)有開(kāi)啟4WD LOW按鍵。也就是說(shuō)，大切諾基完成此項(xiàng)測(cè)試完全是在AUTO模式下進(jìn)行的。如果開(kāi)啟4WD LOW低速四驅(qū)模式，相信整個(gè)過(guò)程則會(huì)輕松很多。

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優(yōu)點(diǎn)：這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付，必要時(shí)刻可以啟動(dòng)低速四驅(qū)模式增加脫困能力。
缺點(diǎn)：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力限制太多，單一車(chē)輪很難獲得充足的動(dòng)力使車(chē)輛脫困。

● 牧馬人四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　牧馬人是當(dāng)今Jeep家族中越野最為強(qiáng)悍的車(chē)型，其中Sahara配備了Command-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用NV241系列分動(dòng)箱，低速擋齒比為2.72:1，前后橋采用的均為開(kāi)放式差速器。而Rubicon配備的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)叫做Rock-Trac，它的分動(dòng)箱低速擋齒比為4:1，而且前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。另外，兩款車(chē)都配備了EDS輪間電子限滑功能。

● 牧馬人四驅(qū)操作系統(tǒng)

　　Sahara和Rubicon的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)操作方法幾乎相同，在換擋桿旁邊有個(gè)分動(dòng)箱撥桿。在正常的鋪裝道路上選擇2H擋位即可，此時(shí)車(chē)輛處于后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上選擇4H高速四驅(qū)擋位，此時(shí)前后軸以50:50的比例進(jìn)行扭矩分配，且前后軸轉(zhuǎn)速相同，所以在接通四驅(qū)狀態(tài)下，車(chē)輛在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎將變得很困難。4L低速四驅(qū)擋用于需要高扭矩牽引的狀態(tài)，分動(dòng)箱內(nèi)的特別齒輪組將扭矩放大后等比例傳遞給前后軸，此時(shí)前后軸仍然保持相同的轉(zhuǎn)速。

　　需要注意的是，在2H切換至4H時(shí)，車(chē)速需低于88公里/小時(shí)。如果切換至4L，車(chē)速更是需要低于5公里/小時(shí)，最好是停止后再掛入4L擋。另外，4L狀態(tài)是在面對(duì)挑戰(zhàn)性極高的路況下才能使用，此時(shí)車(chē)速不能超過(guò)40公里/小時(shí)。

　　相比Sahara，Rubicon的強(qiáng)大之處在于它的前后軸各增加了一把機(jī)械式差速鎖。在面對(duì)非常嚴(yán)苛的環(huán)境時(shí)，也可以確保四個(gè)輪胎都能夠獲得充足的動(dòng)力。

● 牧馬人四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　無(wú)論是Sahara還是Rubicon，它們都配備了輪間電子限滑功能，理論上只要將分動(dòng)箱選擇在4H擋位，它的前后軸就可以各獲得50%的動(dòng)力，并且通過(guò)輪間電子限滑功能，就可以實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪不同的動(dòng)力輸出。

　　此次測(cè)試我們找來(lái)了兩臺(tái)牧馬人，其中一臺(tái)是3.6L 龍騰典藏版，這是一款5門(mén)版車(chē)型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)和Sahara一模一樣。另外一臺(tái)是3.6L 兩門(mén)版 Rubicon，擁有前、后兩把差速鎖，越野性能更為強(qiáng)悍。

　　在面對(duì)三組開(kāi)放式滑輪組時(shí)，我們只是選擇了4H模式，Rubicon的前后差速鎖并沒(méi)有被激活，車(chē)輛僅僅依靠EDS輪間電子限滑功能就可以成功脫困。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供出色的動(dòng)力輸出，整個(gè)過(guò)程電子系統(tǒng)介入及時(shí)，懸空車(chē)輪只是經(jīng)過(guò)了幾次短暫的打滑之后，另外一個(gè)車(chē)輪便可以獲得充足的抓地力，從而幫助車(chē)輛脫困。

　　由于在選擇4H模式后，前后軸扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反雙方向通過(guò)滑輪組時(shí)，車(chē)輛的表現(xiàn)基本相當(dāng)，并沒(méi)有偏向于前驅(qū)或后驅(qū)之分。當(dāng)然了，在常規(guī)的2H模式下，牧馬人則完全是一款后輪驅(qū)動(dòng)的SUV。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以保證強(qiáng)悍的越野能力，這也是目前最可靠的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
缺點(diǎn)：操作和駕駛比適時(shí)四驅(qū)更為復(fù)雜。

全文總結(jié)：

　　總體來(lái)看，Jeep品牌旗下的多種四驅(qū)結(jié)構(gòu)應(yīng)該算是各有特點(diǎn)。如果單就越野性能而言，牧馬人Rubicon的四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑是Jeep車(chē)系中最強(qiáng)大的，這款純正的硬派越野車(chē)在面對(duì)眾多越野項(xiàng)目和艱難路況時(shí)都可以輕松征服，不過(guò)世上沒(méi)有絕對(duì)的完美，無(wú)論是Rubicon還是Sahara，它們?cè)诠�路上的駕駛感受都并不出色，但是這絲毫不會(huì)影響那些追求純粹越野的人們對(duì)他的喜愛(ài)。

　　論綜合表現(xiàn)，大切諾基和自由光都不錯(cuò)，在越野性能方面雖然稍遜于牧馬人，但是應(yīng)付常見(jiàn)的越野路況還是沒(méi)有問(wèn)題的。更重要的是，它們?cè)诠�路駕駛舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，對(duì)于喜歡越野風(fēng)格又要滿足日常公路行駛舒適性的朋友非常合適。

　　與同級(jí)別SUV相比，指南者和自由客在越野方面也算是表現(xiàn)出色了。不過(guò)這兩款車(chē)畢竟是面向普通消費(fèi)者，定位于城市的SUV，公路駕駛舒適性和性價(jià)比才是最為重要的。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）