為減排而生 2014小排量增壓發(fā)動機盤點

　　[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  從2014年推出的新款小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機上，我們可以看到，小排量四氣缸發(fā)動機不再是主流，更小排量的三氣缸發(fā)動機才是大勢所趨。這些新型三氣缸發(fā)動機在性能上與四氣缸發(fā)動機相比有過之而無不及，且在重量及燃油經(jīng)濟性上有一定的優(yōu)勢。下面我們就來說說2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機的那些事兒！

■ 嚴(yán)苛的歐盟排放法規(guī)

　　現(xiàn)在的新型發(fā)動機之所以越做排量越小，其實是迫于歐盟排放法的壓力。在2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內(nèi)銷售的新車二氧化碳排放量要降低到95g/km的目標(biāo)。在2013年6月份歐盟批準(zhǔn)實施上述排放標(biāo)準(zhǔn)。2013年10月，德國在歐盟成員國會議上建議推遲2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，建議到2020年實現(xiàn)80%的新車達(dá)到95g/km的水平，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年才使所有新車達(dá)標(biāo)。2014年2月，歐盟敲定了新車整體達(dá)到95g/km的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將在2021年實施。

　　推遲歐盟排放法規(guī)的實施能夠延長既有技術(shù)的獲利時間，并延遲技術(shù)升級的投入，實現(xiàn)利潤的最大化。德國政府多次要求推遲歐盟排放法規(guī)的實施，很大程度上是迫于奔馳、寶馬、奧迪三大德國車企的壓力。但無論如何，德國政府最終還是未能如愿地讓新車95g/km的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至2024年全面推行。原定于2020年實施的排放法規(guī)僅僅推遲了1年，即2021年全面實施。

　　“95g/km的二氧化碳排放”是一個什么概念呢？把這個參數(shù)轉(zhuǎn)化成我們熟悉的百公里油耗相當(dāng)于4.1L汽油或3.6L柴油。歐版第三代普銳斯的二氧化碳排放為89g/km，已經(jīng)符合了歐盟2021年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但它是一臺混合動力車。采用傳統(tǒng)動力的汽車要達(dá)到歐盟2021年的指標(biāo)還是有一定技術(shù)難度的。

■ 排放法規(guī)促使發(fā)動機進(jìn)行技術(shù)改造

　　既然法規(guī)已經(jīng)確立，那么有什么方法應(yīng)對呢？降低燃油發(fā)動機的排放，最直接的方法就是降低排氣量。在今年我們會看到一些排量少于1L的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的身影；三氣缸小排量發(fā)動機也有增加的趨勢。直噴發(fā)動機的稀薄燃燒技術(shù)也能夠較大程度降低油耗，無奈的是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，該技術(shù)在中國的推廣尚需時日。提升發(fā)動機的熱效率能降低油耗，自然也降低了排放，所以集成式排氣歧管、電動水泵、變排量機油泵以及各種低摩擦材料也越來越多地應(yīng)用于新型發(fā)動機之上。啟停系統(tǒng)與小排量發(fā)動機配合能夠進(jìn)一步降低車輛的油耗，尤其是在城市擁堵路況下。

■ 2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機盤點

　　為了讓各位能夠進(jìn)一步了解小排量發(fā)動機的發(fā)展趨勢，本文挑選了1.5L及以下排量共14款新型小排量發(fā)動機進(jìn)行介紹。下面就讓我們一起來了解下這些小排量發(fā)動機有些怎樣的特點。

● 1.0L及以下排量

雷諾Energy TCe 90 0.9T

搭載車型：雷諾Clio/Twingo/Captur

　　 雷諾Energy TCe 90發(fā)動機排量為0.899L，最大功率為91Ps，峰值扭矩為135N·m，在1650rpm時就能夠輸出峰值扭矩的90%。雷諾官方表示，相比同等動力的自然吸氣發(fā)動機，Energy TCe 90發(fā)動機百公里油耗少1L，每公里二氧化碳排放量減少30g。

小結(jié)：

　　 雷諾Energy TCe 90發(fā)動機的0.899L排量較小，即使是驅(qū)動輕質(zhì)小渦輪，在低轉(zhuǎn)速情況下的效率也并不高，故該發(fā)動機的動力參數(shù)并不突出。排量再縮小的話，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速工況下將難以驅(qū)動渦輪以獲得足夠的增壓值。在未來的兩年，各渦輪生產(chǎn)商將在電動渦輪技術(shù)上尋求突破，屆時排量更小，油耗更低的發(fā)動機將會與我們見面。

通用ECOTEC 1.0T

搭載車型：歐寶Corsa/Adam

　　通用ECOTEC 1.0T是一款1.0L三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，將會有兩個調(diào)校不同的版本——最大功率為91Ps的低功率版以及最大功率為117Ps的高功率版。這兩款發(fā)動機的最大扭矩均為166N·m。和競品福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機的125Ps和170N·m相比，該發(fā)動機的動力輸出還是稍弱一些。

小結(jié)：

　　 通用ECOTEC 1.0T具備各種主流小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機上采用的技術(shù)，包括：全鋁合金缸體、進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)、能提高平順性的平衡軸、電控節(jié)溫器等。在動力輸出上，該款發(fā)動機也達(dá)到了主流水準(zhǔn)。搭載這款通用ECOTEC 1.0T發(fā)動機的歐寶Corsa和Adam已經(jīng)亮相，相信該發(fā)動機也會和福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機一樣被引進(jìn)國內(nèi)。

大眾1.0TSI

搭載車型：大眾POLO/高爾夫

　　歐盟嚴(yán)苛的排放法規(guī)引發(fā)了歐洲廠商之間的“無下限”的小排量發(fā)動機戰(zhàn)爭。大眾1.0TSI發(fā)動機就是該場戰(zhàn)爭的產(chǎn)物之一。大眾1.0TSI發(fā)動機同樣是一款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。該發(fā)動機按照功率高低不同分為三個版本——95Ps/160N·m的低功率版、110Ps/200N·m的中功率版、116Ps/200N·m的高功率版。

『海外版小改款的POLO以及高爾夫成為搭載新1.0TSI發(fā)動機的首批車型』

小結(jié)：

　　 這款大眾1.0TSI發(fā)動機采用的集成式排氣歧管設(shè)計、電子渦輪泄壓閥以及水冷式中冷器等配備逐漸成為該等級發(fā)動機的主流配備。值得一提的是，搭載低功率版1.0T發(fā)動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion，其二氧化碳排放為94g/100km，已經(jīng)達(dá)到歐盟2021年的排放標(biāo)準(zhǔn)。但大眾要把旗下所有車型的二氧化碳排放降低至95g/100km以下，以符合歐盟2021年排放法規(guī)仍尚需時日。

福特EcoBoost 1.0T

搭載車型：福特嘉年華/翼搏

　　這款福特EcoBoost 1.0T早在2012年便亮相，是一款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機�，F(xiàn)在已經(jīng)搭載在長安福特嘉年華以及福特翼搏之上。在小排量三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的開發(fā)上，福特絕對屬于先行先試的廠商之一。盡管福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機推出時間較早，但其上配備的技術(shù)可一點也不落后。并且該款發(fā)動機還入圍了2014/2015年沃德十佳發(fā)動機以及2013/2014年國際最佳發(fā)動機，足見其前瞻性及先進(jìn)性。之所以在2014年小排量渦輪增壓發(fā)動機盤點中介紹它，主要是想讓大家對小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展有一個更清楚的了解。

小結(jié)：

　　亮相于2012年的福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機（125Ps/170N·m）與大眾1.0TSI發(fā)動機（116Ps/200N·m）高功率版相比，雖然最大扭矩有所不及，但最大功率更勝一籌。其上采用的全鋁合金缸體、渦輪增壓、高壓缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)都是現(xiàn)在主流小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機上采用的主流技術(shù)。但由于推出時間較早，現(xiàn)在主流的能提升發(fā)動機熱效率的集成式排氣歧管技術(shù)并沒有采用在這款發(fā)動機之上。

● 1.2-1.4L排量

雷諾Energy TCe 120 1.2T

搭載車型：雷諾Clio/Captur

　　雷諾Energy TCe 120 1.2T是一款四氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率120Ps，峰值扭矩190N·m。這款發(fā)動機的扭矩輸出上已經(jīng)和我們熟悉的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機差不多了（廣本雅閣上采用的2.0L i-VTEC自然進(jìn)氣發(fā)動機最大功率為155Ps，峰值扭矩為190N·m）。

小結(jié)：

　　渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、全鋁合金缸體、變排量機油泵、輕量化凸輪軸、帶DLC類金剛石涂層的氣門挺柱等技術(shù)的采用，使得雷諾Energy TCe 120 1.2T發(fā)動機擁有較高的效能，能夠保持較低的排放。這款發(fā)動機將會成為今后雷諾小型車和緊湊型車上的主要動力總成。

標(biāo)致1.2THP

搭載車型：標(biāo)致308S/408

　　在2012年8月，神龍公司發(fā)布了“E動戰(zhàn)略”，計劃推出三款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。其中，我們熟悉的1.6THP發(fā)動機已經(jīng)在雪鐵龍C4L等車型上廣泛使用。1.8THP也即將在標(biāo)致508上搭載。而1.2THP這款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機于2013年底下線，將搭載在今年上市的東風(fēng)標(biāo)致新308S/408之上。

小結(jié)：

　　標(biāo)致1.2THP發(fā)動機采用的配備都是業(yè)內(nèi)主流甚至領(lǐng)先的。全鋁合金缸體、集成式排氣歧管、長效正時皮帶、變排量機油泵、去耦式平衡軸、帶DLC類金剛石涂層的氣門挺柱/活塞銷以及大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪等配置使得該款發(fā)動機在動力輸出、運轉(zhuǎn)平順性以及燃油效率之間有了較好的平衡，是一款值得期待的小排量發(fā)動機產(chǎn)品。

吉利JLβ-4G13T 1.3T

搭載車型：吉利帝豪

　　吉利這款JLβ-4G13T 1.3L四氣缸渦輪增壓歧管噴射發(fā)動機已經(jīng)搭載在吉利帝豪之上。這款發(fā)動機并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力輸出參數(shù)較為一般。而吉利另一款代號為“JLβ-4G13TD”的發(fā)動機則帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力更為強勁，但暫時還沒有搭載任何車型。

小結(jié)

　　吉利JLβ-4G13T 1.3T發(fā)動機是吉利旗下首款渦輪增壓發(fā)動機，133Ps/185N·m的動力輸出相比起合資品牌的1.2T發(fā)動機并沒有太大優(yōu)勢。我們還是更為期待帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的JLβ-4G13TD發(fā)動機能盡快與消費者見面。畢竟，JLβ-4G13TD比JLβ-4G13T在動力輸出參數(shù)上更有競爭力。

廣汽4A13M1 1.3T

搭載車型：傳祺GA3S視界

　　廣汽4A13M1 1.3T發(fā)動機是一款直列四缸渦輪增壓歧管噴射發(fā)動機。這款發(fā)動機的排量為1325mL，比上面介紹過的吉利JLβ-4G13T 1.3T發(fā)動機（1299mL）排量要大一些。所以， 廣汽4A13M1 1.3T發(fā)動機在動力輸出上要優(yōu)于吉利JLβ-4G13T 1.3T發(fā)動機。

小結(jié)：

　　廣汽4A13M1 1.3T發(fā)動機和吉利JLβ-4G13T 1.3T發(fā)動機一樣沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但卻采用了進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)以及全鋁合金缸體設(shè)計。從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，這款發(fā)動機還算得上是主流。但該款發(fā)動機還未量產(chǎn)，其實際表現(xiàn)還有待驗證。

通用ECOTEC 1.4T

搭載車型：雪佛蘭科魯茲

　　通用ECOTEC 1.4T發(fā)動機是伴隨著新科魯茲以及通用DCG雙離合變速箱而為人們所熟知的。這是一臺1.4L直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。有別于昂科拉上搭載的那臺舊款ECOTEC 1.4T發(fā)動機，這款搭載在新科魯茲上的通用ECOTEC 1.4T發(fā)動機是經(jīng)過重新設(shè)計和優(yōu)化的，在動力性能和運行效率上都有了改進(jìn)。

小結(jié)：

　　通用ECOTEC 1.4T發(fā)動機采用了全鋁合金缸體、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)、變排量機油泵、逆齒靜音正時鏈條等配置，在合資主流小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品中屬于“資優(yōu)生”。該款全新打造的ECOTEC發(fā)動機將給予大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機非常大的競爭壓力，也是通用在發(fā)動機領(lǐng)域正面挑戰(zhàn)大眾的一件法寶。

● 1.5L排量

MINI B38 1.5T

搭載車型：MINI COOPER

　　來自寶馬集團(tuán)的MINI B38 1.5T發(fā)動機獲得了2015沃德十佳發(fā)動機。在過去的21年中，MINI的高動力輸出四缸發(fā)動機曾兩次獲得沃德十佳發(fā)動機殊榮。MINI B38 1.5T發(fā)動機是一款1.5L直列三缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。該款發(fā)動機出色的動力輸出以及良好的燃油經(jīng)濟性是其打動評委取得十佳發(fā)動機稱號的原因。

小結(jié)：

　　MINI B38 1.5T發(fā)動機是寶馬模塊化發(fā)動機理念的最新作品。寶馬模塊化發(fā)動機理念使得寶馬的汽油機和柴油機之間零部件通用率達(dá)到30-40%；采用相同燃料的發(fā)動機部件通用率大于60%。這對于降低發(fā)動機生產(chǎn)成本有非常大的好處。全鋁合金缸體、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、VANOS技術(shù)（進(jìn)排氣可變氣門正時）再輔以可以實時無級調(diào)節(jié)氣門開度的VALVETRONIC升程控制技術(shù)，使得這款1.5T三缸發(fā)動機有著不俗的實力。

福特EcoBoost 1.5T

搭載車型：福特翼虎/蒙迪歐

　　這款搭載于長安福特蒙迪歐上的EcoBoost 1.5T發(fā)動機可以看作是EcoBoost 1.6T的技術(shù)升級版。EcoBoost 1.5T采用了集成式排氣歧管以及集成于進(jìn)氣歧管內(nèi)的水冷式中冷器，在發(fā)動機熱效率上要比EcoBoost 1.6T更勝一籌。從動力輸出參數(shù)來看，EcoBoost 1.5T發(fā)動機的最大功率（181Ps）要比EcoBoost 1.6T（177Ps）更高，且扭矩保持240N·m不變。這款EcoBoost 1.5T發(fā)動機已經(jīng)搭載在2013年款長安福特蒙迪歐之上，有消息稱該款發(fā)動機還將搭載在今年年初上市的長安福特翼虎之上。

小結(jié)：

　　廠家的數(shù)據(jù)顯示，EcoBoost 1.5T發(fā)動機的碳排放要比EcoBoost 1.6T低20%。這也反映了集成式排氣歧管以及水冷式中冷器對于節(jié)能減排所作出的較大貢獻(xiàn)。

沃爾沃Drive-E 1.5T

搭載車型：沃爾沃V40/C30/XC40

　　 這款沃爾沃Drive-E 1.5T三缸發(fā)動機，重量為99kg，最大功率為180Ps，峰值扭矩為265N·m。這款發(fā)動機是專門為沃爾沃CMA緊湊模塊化架構(gòu)平臺車型（全新一代沃爾沃V40、C30以及XC40）而設(shè)計的，但也會搭載在部分SPA可擴展架構(gòu)平臺車型上，如沃爾沃60系列車型（S60、XC60、V60）。相比前面介紹的福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機，沃爾沃Drive-E 1.5T在扭矩輸出上有著明顯的優(yōu)勢。

　　通過數(shù)據(jù)對比我們可以發(fā)現(xiàn)，沃爾沃Drive-E 1.5T發(fā)動機的峰值扭矩輸出較為突出，比我們熟悉的福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機要多出25牛·米。更大的扭矩輸出必然能夠提升車輛的提速性能，從而讓駕駛員體驗到更多的加速快感。而在最大功率參數(shù)上，這款發(fā)動機要比福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機低1馬力。根據(jù)廠家公布的圖片來看，我們可以看到該發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、水冷式渦輪、進(jìn)排氣可變氣門正時等目前比較主流甚至算得上較為先進(jìn)的配備。

小結(jié)：

　　沃爾沃Drive-E 1.5T發(fā)動機為達(dá)到提升發(fā)動機動力輸出的同時降低排放，采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、減少氣缸數(shù)、縮短進(jìn)氣歧管、在氣缸蓋上集成排氣歧管等主流技術(shù)。沃爾沃既然已經(jīng)歸屬于吉利集團(tuán)旗下，最新的發(fā)動機產(chǎn)品自然也必將率先引進(jìn)國內(nèi)，相信在不久的將來我們就會在中國市場看到搭載該1.5T三缸發(fā)動機的沃爾沃車型，大家拭目以待吧！

廣汽4A15J1 1.5T

搭載車型：傳祺GS5速博

　　廣汽4A15J1 1.5T發(fā)動機是一款1.5L直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。其動力參數(shù)透漏著其激進(jìn)的調(diào)校風(fēng)格。197Ps/270N·m的動力輸出參數(shù)，使得這款廣汽4A15J1 1.5T發(fā)動機秒殺了同排量的福特EcoBoost 1.5T（181Ps/240N·m）以及沃爾沃Drive-E 1.5T（180Ps/265N·m）。雖然該發(fā)動機尚未量產(chǎn)，但其參數(shù)確實讓人“垂涎”。

　　通過對比可以看出，廣汽的這臺1.5T相比于福特蒙迪歐上那臺已經(jīng)被驗證過十分優(yōu)秀的1.5T在數(shù)據(jù)上要更加激進(jìn)，不僅在功率和扭矩兩方面“雙殺”了福特發(fā)動機，在最大功率的爆發(fā)點還要提前了1000rpm，這就使得理論上其在城市行走時的易用性方面更加具有優(yōu)勢。

小結(jié)：

　　廣汽4A15J1 1.5T發(fā)動機采用全鋁合金缸體打造，配備有雙渦管渦輪、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣可變氣門正時等主流發(fā)動機技術(shù)。197Ps/270N·m的動力輸出參數(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。但這款發(fā)動機是騾子是馬，只有等到量產(chǎn)以后才能見分曉。

北汽T-Power 150 1.5T

搭載車型：紳寶D60

　　最后要介紹的這款北汽T-Power 150 1.5T發(fā)動機是一款1.5L直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。其動力參數(shù)（169Ps/262N·m）雖然不如前面介紹的廣汽4A15J1 1.5T（197Ps/270N·m）亮眼，但依然具備超越合資品牌的實力。

小結(jié)：

　　北汽T-Power 150 1.5T發(fā)動機在動力輸出參數(shù)上已經(jīng)達(dá)到能夠與合資品牌競爭的水平。這款發(fā)動機未來將會搭載于紳寶D60車型。但紳寶D60前期車型依然會率先采用技術(shù)較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動機，在后期該款車型上我們才有機會看到這款動力強勁的T-Power 150 1.5T發(fā)動機。

總結(jié)：

　　從本文盤點的14款發(fā)動機中我們可以看到：自主品牌小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機在動力輸出上并不比合資品牌弱。某些自主品牌甚至能制造出動力參數(shù)超越合資品牌的產(chǎn)品。

　　我們在自主品牌的新發(fā)動機產(chǎn)品中比較少看到集成式排氣歧管、變排量機油泵、電動水泵、集成式中冷器等能夠提升發(fā)動機能效降低排放的部件或技術(shù)。這一方面是國內(nèi)排放法規(guī)不及歐盟來得嚴(yán)格，另一方面是出于對技術(shù)成本的考慮。自主品牌廠商本質(zhì)上也是企業(yè)，也要考慮投入產(chǎn)出比、品牌以及市場等問題。不賺錢的產(chǎn)品，再先進(jìn)也是白搭。除此以外，自主品牌小排量發(fā)動機的排量一般會在1.0L以上且采用成熟的四氣缸結(jié)構(gòu)；國際品牌小排量發(fā)動機已開始量產(chǎn)1.0L以下的三氣缸發(fā)動機了。這就是自主品牌與國際主流水平的差距所在，也是其進(jìn)步空間所在。

　　在未來的5-10年里，發(fā)動機的排量將會進(jìn)一步向小排量化發(fā)展。各種發(fā)動機附件（如水泵、助力泵、真空泵、壓縮機等）將會逐步全面電子化，以進(jìn)一步降低發(fā)動機動力損耗，減小排放。在未來的2-3年里，我們將看到啟停系統(tǒng)的普及，且有機會看到首款采用電驅(qū)動渦輪的小排量發(fā)動機產(chǎn)品的面世。

　　2021年的歐洲排放法規(guī)雖然嚴(yán)苛，但曙光離我們并不遙遠(yuǎn)。只是大排量時代已逝，超跑或迎來電驅(qū)時代。（圖/文 汽車之家 常慶林）

相關(guān)鏈接：

　　隔岸觀火 理性解讀2015沃德十佳發(fā)動機
　　http://www.xiaofatong.com/tech/201412/855487.html