首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機(jī)

　　[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]  為滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，發(fā)動機(jī)的小型化已經(jīng)成為行業(yè)的共識。合資廠商在幾年前就已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。這種發(fā)動機(jī)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能獲得國內(nèi)不少用戶的青睞。而對于中國品牌而言，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)是在近幾年才展開的。今天我們要拆解的發(fā)動機(jī)是廣汽乘用車最新的200T發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是一款1.3升的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，峰值扭矩達(dá)到202�！っ住Ｕ�是由于它的扭矩近似值為200牛·米，廣汽給了它一個響亮的名字——“200T”。這款發(fā)動機(jī)的峰值扭矩與大眾的1.4T EA211發(fā)動機(jī)225牛·米的峰值扭矩已十分接近。一個中國品牌企業(yè)能通過自主研發(fā)量產(chǎn)出這樣的產(chǎn)品確實難能可貴。究竟這款發(fā)動機(jī)有何特點呢？下面就讓我們通過詳細(xì)拆解找到答案。

● 搭載車型與對標(biāo)產(chǎn)品

　　廣汽乘用車這臺1.3T發(fā)動機(jī)（下稱“廣汽1.3T發(fā)動機(jī)”）是一款渦輪增壓歧管噴射汽油發(fā)動機(jī)，最先會搭載于廣汽乘用車傳祺GS4之上。傳祺GS4在2015年北美車展首發(fā)并將于4月18日上市。這款車的車身尺寸和軸距均略小于傳祺GS5，是一款緊湊型SUV。傳祺GS4在2012年開始進(jìn)行設(shè)計，是廣汽研究院的年輕設(shè)計師們傾力打造的一款極具原創(chuàng)性的車型。前面提到的“歧管噴射”有別于直接把高壓燃油噴入汽缸燃燒的“缸內(nèi)直噴”技術(shù)。歧管噴射技術(shù)通過噴油嘴把汽油噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，霧化的汽油與空氣形成混合氣后再進(jìn)入汽缸壓縮燃燒。

　　雖然排量較低，廣汽的工程師還是通過調(diào)校把廣汽1.3T發(fā)動機(jī)的最大功率調(diào)至稍大于大眾1.4T及寶馬1.6T這兩款發(fā)動機(jī)，但最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速為5500rpm，轉(zhuǎn)速相對偏高。受制于較小的發(fā)動機(jī)排量，廣汽1.3T發(fā)動機(jī)在峰值扭矩參數(shù)上要比上述兩款對標(biāo)發(fā)動機(jī)要弱一些。

● 供油/點火系統(tǒng)

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術(shù)。據(jù)廣汽的工程師介紹，廣汽1.3T這款發(fā)動機(jī)是可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的，在現(xiàn)款1.3T發(fā)動機(jī)的汽缸蓋上也預(yù)留了日后升級缸內(nèi)直噴噴嘴的位置。之所以沒有在這款發(fā)動機(jī)上采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，更多的是考慮到產(chǎn)品定位、制造成本以及用戶日后的維護(hù)成本。

● 集成凸輪軸的氣門室蓋

　　傳統(tǒng)的氣門室蓋功能單一，材質(zhì)一般采用樹脂或鋁合金，功能多用作密封。在氣門室蓋設(shè)計方面，廣汽1.3T發(fā)動機(jī)與大眾1.4T EA211發(fā)動機(jī)有些相似，同樣把凸輪軸集成在氣門室蓋之上。但與大眾1.4T EA211發(fā)動機(jī)（凸輪軸不能拆卸、沒有凸輪軸蓋）不同的是，廣汽傳祺1.3T發(fā)動機(jī)的凸輪軸是帶有凸輪軸蓋的。

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)的供油/點火系統(tǒng)與主流歧管噴射渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)并無太大區(qū)別。其采用的銥金火花塞壽命要比普通鎳合金火花塞更長。該發(fā)動機(jī)的氣門室蓋集成了凸輪軸蓋，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝到氣門室蓋之上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。

● 氣門正時系統(tǒng)/進(jìn)氣歧管

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用了DVVT（進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)），能夠單獨對進(jìn)排氣門的相位進(jìn)行調(diào)整。也就是說，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，通過調(diào)整進(jìn)排氣門的相位來提前/延后進(jìn)排氣門的開閉時間，從而提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率。

● GCCS燃燒室控制系統(tǒng)

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)的一套全新燃燒室控制系統(tǒng)。它包括了能夠產(chǎn)生高滾流混合氣的進(jìn)氣道和燃燒室，以及相應(yīng)的發(fā)動機(jī)管理軟件。該系統(tǒng)能夠提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率并降低燃油消耗率。由于該技術(shù)正在申請專利中，具體的結(jié)構(gòu)暫時不能為您展示。待廣汽把專利申請下來后，我們將再作詳細(xì)剖析。

● 4-1結(jié)構(gòu)排氣歧管/低慣量廢氣渦輪

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)的排氣歧管采用4-1結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上分別對應(yīng)四個氣缸的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管。渦輪增壓器方面，廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用的是由石川島播磨（IHI）提供的低慣量單渦管渦輪。

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用了進(jìn)排氣可變氣門正式系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實時調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門開啟時間，優(yōu)化了進(jìn)排氣效率。GCCS燃燒室控制系統(tǒng)通過特別設(shè)計的進(jìn)氣道和燃燒室來制造強(qiáng)混合氣滾流以提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率。渦輪增壓器方面，廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用的是單渦管低慣量渦輪，渦輪部件由石川島播磨（IHI）提供。

● 機(jī)械式水泵

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用的是機(jī)械式水泵。機(jī)械式水泵由皮帶通過皮帶輪帶動，水泵的葉片驅(qū)動冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部與散熱器之間循環(huán)流動。大眾1.4T EA211發(fā)動機(jī)及寶馬1.6T N13B16A發(fā)動機(jī)采用的均為機(jī)械式水泵。

● 注重效率的油氣分離器

　　發(fā)動機(jī)工作時，燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體會通過活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱。為了保證曲軸箱內(nèi)部的壓力平衡，就需要在發(fā)動機(jī)上設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置對曲軸箱內(nèi)氣體進(jìn)行引導(dǎo)。來自于曲軸箱的氣體夾雜有機(jī)油成分。為了分離出氣體中的機(jī)油，并把機(jī)油重新導(dǎo)流至發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，便需要一個稱作“油氣分離器”的裝置。廣汽1.3T發(fā)動機(jī)在氣門罩蓋上設(shè)置了一個自主研發(fā)的油氣分離器總成。該總成內(nèi)部帶有粗分離和細(xì)分離兩部分結(jié)構(gòu)。

● 摩擦更低的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)是一款頂置雙凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)。氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用的是滾子搖臂式結(jié)構(gòu)。相比氣門頂筒式結(jié)構(gòu)，滾子搖臂利用滾動摩擦取代滑動摩擦，降低了發(fā)動機(jī)的內(nèi)部摩擦。

● 更節(jié)能的變排量機(jī)油泵

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用的是機(jī)械式變排量油泵。這與我們在一些新型發(fā)動機(jī)上見到的電控變排量油泵有所不同，其機(jī)油泵排量特性曲形是通過純機(jī)械的方式實現(xiàn)的，無需電控系統(tǒng)進(jìn)行控制干預(yù)。

　　廣汽1.3T發(fā)動機(jī)的油氣分離器安裝在氣門室蓋之上，內(nèi)部具有粗分離和細(xì)分離結(jié)構(gòu)；氣門驅(qū)動裝置采用的是摩擦更低的滾子搖臂結(jié)構(gòu)。該發(fā)動機(jī)采用了機(jī)械式變排量機(jī)油泵，驅(qū)動機(jī)油泵的鏈條為工作更安靜、摩擦更低的靜音鏈條。

● 鋁合金油泥擋板

　　蕩起的機(jī)油遇上高速旋轉(zhuǎn)的曲軸會形成一定的阻力。曲軸下方的油泥擋板是防止位于油底殼內(nèi)的機(jī)油蕩起而設(shè)置的一塊金屬擋板。這塊擋板除了上述的阻隔機(jī)油的作用外，還一定程度上加強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度。

● 活鍛造曲軸/輕量化活塞與連桿

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)中的主要運(yùn)動機(jī)構(gòu)，其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對外輸出的扭矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。為了降低發(fā)動機(jī)做功行程時活塞下行阻力，廣汽1.3T發(fā)動機(jī)采用了曲軸偏置設(shè)計。

全文總結(jié)：

　　這款發(fā)動機(jī)上采用的很多技術(shù)都是市場上主流發(fā)動機(jī)所采用的一些成熟技術(shù)，在一定程度上提升發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和性能，如低慣量渦輪、DVVT、變排量油泵、滾子搖臂等。在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上，我們可以看到廣汽工程師對產(chǎn)品性能的執(zhí)著，如自主研發(fā)的油氣分離器、鋁合金油泥擋板、輕量化活塞/連桿、鍛造曲軸等。雖然現(xiàn)在我們暫未能為各位提供更多關(guān)于該款發(fā)動機(jī)實際表現(xiàn)的信息，但從其參數(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)看來，這款發(fā)動機(jī)的實際表現(xiàn)是相當(dāng)值得期待的。汽車之家也將第一時間為大家?guī)�來傳祺GS4的評測文章，敬請關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

相關(guān)閱讀：

　　不妥協(xié)而個性十足 廣汽傳祺GS4外觀實拍
　　http://www.xiaofatong.com/advice/201503/865671.html