只有兩個新面孔！解讀國際發(fā)動機(jī)大獎

　　[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  2018年國際發(fā)動機(jī)大獎的獲獎名單又帶著熱乎勁兒新鮮出爐了，我知道它不會給我們什么新鮮感，畢竟發(fā)動機(jī)的迭代周期往往最少是三五年，近幾年的獲獎名單從不會發(fā)生翻天覆地的變化，甚至有幾個“老家伙”一直在榜單上蟬聯(lián)了許多年。但總之評委們不會懶到直接“粘貼復(fù)制”，今年會有什么新面孔么？又會有哪些老家伙落選呢？

　　相比于2017年的榜單，有三款發(fā)動機(jī)沒有蟬聯(lián)今年的冠軍，它們分別是：福特1.0T發(fā)動機(jī)、法拉利6.3L V12發(fā)動機(jī)和本田（謳歌）3.5T V6混合動力系統(tǒng)。而今年新加入榜單的只有兩臺發(fā)動機(jī)：大眾集團(tuán)的1.0T三缸發(fā)動機(jī)和法拉利的6.5L V12發(fā)動機(jī)。對于法拉利來說，榜單沒有什么變化，只是用自家最新的6.5L發(fā)動機(jī)取代了較老的6.3L發(fā)動機(jī)；而對于大眾來說，重回榜單可謂是一件可喜可賀的事情。那么這9臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)究竟如何？評委們又是怎樣評價其中的一些老面孔呢？我們一起來看看。

- 1.0L以下組

獲獎發(fā)動機(jī)：大眾1.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　大眾1.0T發(fā)動機(jī)在今年以16票的優(yōu)勢擊敗了這個組別中的常年霸主——福特1.0T發(fā)動機(jī)，摘得了2018國際發(fā)動機(jī)大獎1.0L以下組別的桂冠。

　　如果僅以獲得此獎項來評價大眾1.0T發(fā)動機(jī)的上榜成就的話，這幾乎可以比喻成“終結(jié)了勒布的WRC九連貫”、“打破了舒馬赫七次F1世界冠軍記錄”等等相似的成就，絕對是可以載入史冊的。

　　那么，此次榮登榜單的大眾1.0T發(fā)動機(jī)一定是做到了更加優(yōu)秀，才擊敗了福特1.0T發(fā)動機(jī)，對不對？在回答這個問題之前，我們先了解一下大眾1.0T發(fā)動機(jī)。

　　等等，2014年？沒錯，這不是一款全新的發(fā)動機(jī)，它在2015年、2016年、2017年，以及今年都被列在了國際發(fā)動機(jī)大獎評選的候選名單中，并且連續(xù)三年被福特1.0T發(fā)動機(jī)打敗，沒能登頂冠軍。

　　翻閱2018國際發(fā)動機(jī)大獎評選對于這款發(fā)動機(jī)的獲獎陳述，其中多處提及up! GTI這款車型。引用美國陪審團(tuán)成員Marc Noordeloos的話說，“這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用在up! GTI中真的太有趣了，并且用在其它車型上也非常高效，做得好，大眾！”是的，大眾1.0T發(fā)動機(jī)能在今年獲獎，其中最重要的原因是它被裝進(jìn)了up! GTI的發(fā)動機(jī)艙蓋里面，這一點也是評委們一致同意的。

　　由此可見，2018國際發(fā)動機(jī)大獎評選評委的評價維度還是非常全面的，畢竟一臺發(fā)動機(jī)要安裝到車上才能實現(xiàn)它的價值，才能夠給駕駛者帶來樂趣，參數(shù)和技術(shù)僅僅是評價的一項，并且安裝到哪款車上也非常重要，比如先安裝到高爾夫上就不會獲獎，安裝在Polo上也不會，還有奧迪A1、A3、西雅特Ibiza等等都不會。

　　大眾up! GTI是在2017年推出的，為什么沒有在當(dāng)年就摘得獎項？up! GTI是當(dāng)年的5月26號在沃爾特湖改裝聚會上正式亮相，2018年1月才在歐洲上市的，而2017國際發(fā)動機(jī)大獎評選于當(dāng)年6月23日就已公布結(jié)果。抱歉，沒趕上。

一句話點評：

　　大眾1.0T發(fā)動機(jī)的登榜最大的功勞是up！GTI的推出，在評委眼中，其實是up！GTI擊敗了福特嘉年華1.0T。

- 1.0L-1.4L組

獲獎發(fā)動機(jī)：PSA 1.2T發(fā)動機(jī)

　　在今年的候選名單中，除了老牌勁旅大眾的發(fā)動機(jī)，我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T的身影。豐田1.2T性能中庸，但勝在省油；而菲亞特克萊斯勒1.4T有MultiAir電子氣門技術(shù)加持，更有利于降低各種不同工況下的排放。國際發(fā)動機(jī)的評委們似乎更熱衷于動力性能好而且省油的發(fā)動機(jī)，豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能討好挑剔的評委也在意料之中。對于PSA 1.2T發(fā)動機(jī)，多個評委給出了一致的評價——動力夠用、低扭充沛、提速響應(yīng)快、省油。發(fā)動機(jī)光省油是不行的，兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是評委們所青睞的。

一句話點評：

　　PSA 1.2T發(fā)動機(jī)獲獎不是靠顏值和后臺，靠的是實力，不服的廠家歡迎明年來戰(zhàn)。

- 1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機(jī)：寶馬3缸1.5T混合動力系統(tǒng)

　　這已經(jīng)不是寶馬的這套混合動力系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國際發(fā)動機(jī)大獎的名單之中了。從面世以來，它已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在了榜單之中，足見評委們對這套混動系統(tǒng)的喜愛。

　　混合動力也為i8的燃油經(jīng)濟(jì)性做出了突出貢獻(xiàn)，其百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放則為42g/km，更可觀的是其純電動模式下的續(xù)航里程，相比老款增加了一半，達(dá)到了54km，因此在今年這一混動系統(tǒng)也蟬聯(lián)了1.4L-1.8L組級別的冠軍。

一句話點評：

　　雖然這套混動系統(tǒng)特別好，可是僅使用在i8上卻限制了它的普及，寶馬是不是考慮把它下放？這樣收益人群則會更多。

- 1.8L-2.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：保時捷2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　在2014年至2016年期間，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L組別最佳獎項的獲得者，不過這兩年，這個獎項一直屬于保時捷718上的水平對置H4發(fā)動機(jī)。

　　這臺發(fā)動機(jī)憑何本事能夠擊敗原本這個級別最佳發(fā)動機(jī)的霸主？用評委Nikos Kounitis的話來說就是：“盡管這是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但它仍然擁有異乎尋常的平順性和高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能。”換句話說，保時捷讓這臺2.0T發(fā)動機(jī)開出了自吸發(fā)動機(jī)的平順感，并且動力還非常強(qiáng)勁。

　　在幾年以前，四缸發(fā)動機(jī)一直被認(rèn)為是入門級別的產(chǎn)品，在保時捷的產(chǎn)品線中最少也是六缸發(fā)動機(jī)保底，但是在全球小排量渦輪增壓的趨勢下，保時捷這樣主打性能的高端轎跑品牌也不得已順應(yīng)潮流。

　　不僅如此，這臺發(fā)動機(jī)仍舊保留了保時捷自吸發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的特性，工程師將它的紅線轉(zhuǎn)速提高到了7500rpm，即使超過了峰值扭矩區(qū)間，發(fā)動機(jī)的功率輸出僅僅下降了不到5%，這就給了駕駛者一個暢快淋漓的加速感受。

一句話點評：

　　高轉(zhuǎn)速和平順性更能夠給駕駛者暢快淋漓的駕駛感，對于一輛跑車來說更是如此，即使是保時捷也需要有“7300干它”的底氣。

- 2.0L-2.5L組

獲獎發(fā)動機(jī)：奧迪2.5T EA855五缸發(fā)動機(jī)

　　對于奧迪的這臺2.5T五缸發(fā)動機(jī)來說，我們一點也不陌生，因為在世界發(fā)動機(jī)大獎的獲獎名單中我們常常能夠看到它的身影——這已經(jīng)是它第9次在這一組別中脫穎而出獲得青睞。然而在2018年，這臺發(fā)動機(jī)在2.0-2.5L組別中獲得了不小的挑戰(zhàn)。而給他帶來挑戰(zhàn)的，則是同樣來自大眾集團(tuán)的保時捷718 Boxster S和 718 Cayman S所使用的那臺2.5T直列四缸發(fā)動機(jī)。

　　在它的幫助下，TT RS的百公里加速只需要3.7秒。然而，這樣的性能并不是它獲獎的主要原因，評委們給出的獲獎理由竟然是它擁有市場上最好聽的排氣聲之一，而且似乎這也是它一直在榜的原因之一。

一句話點評：

　　雖然依靠“好聲音”連續(xù)多年奪魁，但如果因此而小看它的實力，你一定會后悔。

- 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：保時捷3.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　環(huán)看這個組別的其他對手：寶馬M、梅賽德斯AMG、菲亞特克萊斯勒，各個都是打造性能發(fā)動機(jī)的專家，但是為什么最終保時捷能夠獲勝，并且是以壓倒性的優(yōu)勢，其中最大的原因是這款發(fā)動機(jī)被安裝在了911身上。

　　在評審團(tuán)的陳述中有這樣的描述：“肯定還會有更好的發(fā)動機(jī)，但是它們沒有像這款發(fā)動機(jī)一樣與車身匹配的如此完美，能夠給駕駛者頂級的駕駛樂趣�！迸c前面的一些獲獎發(fā)動機(jī)一樣，這款發(fā)動機(jī)勝在了與車輛的匹配上。

　　而在我個人看來，保時捷3.0T發(fā)動機(jī)能夠獲得除了擁有強(qiáng)悍的性能指標(biāo)之外，更重要的是其擁有超乎尋常的穩(wěn)定性，駕駛過保時捷911的人一定會了解這一點，就是只要油箱中有油，那么這臺發(fā)動機(jī)就能夠一直將自己的動力毫無保留的傾瀉在路面上，不需要停車?yán)鋮s，不需要留意儀表上的各種發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是否正常，因為它會一直正常。

一句話點評：

　　發(fā)動機(jī)要裝載車上才能體現(xiàn)出最終價值，保時捷911就是對此最完美的詮釋。

- 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)

　　來到更大的排量組，候選名單里是清一色的歐系品牌，當(dāng)然這也是得益于歐洲老牌車企們多年的積累，對于研發(fā)大排量發(fā)動機(jī)他們有著自己的優(yōu)勢，而今年的法拉利絕對是其中一位大贏家，9款發(fā)動機(jī)里占據(jù)了兩席，包攬了排量3.0L以上的獎項。

　　法拉利能連續(xù)三年奪冠的原因也得益于這臺發(fā)動機(jī)的升級潛力，幾年前它最先搭載到法拉利488 GTB和488 Spider上，如今最新款的488 Pista也同樣使用這一機(jī)器，但動力得到了一定的提升，其最大功率和最大扭矩上調(diào)了51馬力和10牛·米。

　　除此之外，鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪增壓器葉輪也是新的嘗試，增壓器來自于日本IHI公司的支持，正是通過這些優(yōu)化后的發(fā)動機(jī)以及整車的輕量化技術(shù)，法拉利488 Pista的體重控制在了1280kg，相比488 GTB輕了90kg，減去了足足一位成年大壯漢的重量。所以，0-100km/h加速提升到了2.85秒！

一句話點評：

　　連續(xù)獲獎的背后法拉利確實有一套，尤其是將大排量發(fā)動機(jī)做到極致！

- 4.0L以上組

獲獎發(fā)動機(jī)：法拉利6.5L V12發(fā)動機(jī)

　　依靠上面的3.9T V8，法拉利用488替代了458；而這臺新的6.5L V12則是法拉利將F12請下舞臺的秘籍，繼任者就是812 Superfast！新車名字也是挺有趣的“超級快”，確實除了“馬王”LaFerrari外，它就是動力最強(qiáng)的非限量法拉利了！

　　也許你會想到一個問題，法拉利是先有了發(fā)動機(jī)呢？還是先有了車名？其實，在新車型項目開發(fā)之初，法拉利的目標(biāo)是將前輩F12berlinetta拍在沙灘上，因此設(shè)定了新的V12要達(dá)到最大功率800馬力（8500rpm時）的目標(biāo)，所以這樣推測的話應(yīng)該說是先有了發(fā)動機(jī)才有車名的吧。

　　這個年代很少有車企投入大量精力去研發(fā)大排量發(fā)動機(jī)了，尤其是V12這種重量級“武器”，而法拉利依然還是有傲嬌的資本去玩這種狠貨。那面對越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)（尤其是歐洲），它還能否考試及格呢？

　　新的V12發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力達(dá)到了350巴，能夠讓噴到氣缸里的燃油得到更好的霧化，發(fā)動機(jī)的燃燒效率和排放性會更好。確實，想要在這個世界繼續(xù)存活，這些大排量V12發(fā)動機(jī)必須要加入更多的新技術(shù)，簡單粗暴的大家伙們越來越不能滿足各國法規(guī)了。

　　對這臺V12發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大威脅的是蘭博基尼Huracan和奧迪R8上的那款5.2 V10發(fā)動機(jī)，兩者都是堅守在自然吸氣陣營的一份子，似乎也說明了評委們對大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的一種癡迷和欣賞吧。其中一位評委坦然：“即使某一天電池、電動機(jī)以及自動駕駛普及到很高的程度，V12發(fā)動機(jī)依然會讓法拉利藐視一切！”

一句話點評：

還能找出比它性能還強(qiáng)悍的V12嗎？

- 純電動系統(tǒng)組

獲獎發(fā)動機(jī)：特斯拉純電動系統(tǒng)

　　此外，NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了613km，這一數(shù)值已經(jīng)能夠解決大部分人對續(xù)航里程的憂慮。再加上零排放，因此，評委們對特斯拉這套系統(tǒng)給出“仍然是純電動車市場上的標(biāo)桿”的評價也十分中肯。

一句話點評：

　　多年稱霸榜單的特斯拉在電動車技術(shù)上的成就毋庸置疑，然而現(xiàn)在對它最大的考驗不是技術(shù)，而是走量的Model 3何時能夠穩(wěn)定的大批量生產(chǎn)。

總結(jié)：

　　從今年的榜單來看，這次的國際發(fā)動機(jī)大獎與去年相比其變化也不太大，而這也是情理之中，畢竟發(fā)動機(jī)的研發(fā)和更新?lián)Q代會有著一個較長的時間。不過對于奧迪2.5T發(fā)動機(jī)這種連續(xù)蟬聯(lián)9次的情況來說，或許是由于現(xiàn)在的許多企業(yè)都將發(fā)動機(jī)的研發(fā)重心往小型化上轉(zhuǎn)變所造成。如果你因此就判斷歐洲汽車市場發(fā)展緩慢的話，看看排量更低的組別當(dāng)中的競爭，或許就會改變你的看法。（文/圖 汽車之家 科技）