2025全面混動化 揭傳祺鉅浪動力的內幕
● 42.1%熱效率的發動機有啥特點？
在廣汽研究院1樓大堂內已經展出了熱效率達到42.1%的2.0L阿特金森循環混動專用發動機模型。透過這個模型我們可以搶先了解到即將與消費者見面的這款全新發動機的一些技術特點。
這個尺寸較大的VVT電機擁有更大的功率，凸輪軸正時調節速度更快，能夠在更短的時間內實現更大角度的氣門正時調節，從而滿足混動發動機所需的快速工況切換需求，使得混動發動機在激烈的工況變換時，避免燃燒和排放的劣化或產生熱沖擊、負載沖擊等各種負面效應。
這個機構的作用是什么呢？混動發動機和傳統燃油發動機在運行工況上有很大的區別，傳統燃油發動機一旦啟動，就是全工況運行的；而混動發動機一般工作在域工況，而且經常會在啟動和停機狀態下切換。作為一種執行器，可變氣門升程這種配置就能很好地提升混動發動機在其常用工況下的運作效率。例如：發動機工作在經濟油耗區時采用一套凸輪（提高燃油經濟性），工作在待啟動工況時采用一套凸輪（提升啟動效果），這樣就能夠使發動機在不同工況下都有較高的工作效率。
為了大家能更好地理解，這里我舉一個例子：搭載傳統發動機的車輛，駕駛員松開油門后，發動機轉速會慢慢地下降；而搭載混動發動機的車輛，發動機轉速則會瞬間由高負荷區降低至怠速區或者熄火，這就需要混動系統對包括配氣機構在內的各種執行器進行綜合控制，確保發動機工作效率達到最優化。
上面提到的可變氣門升程機構也好、新型VVT電機也好、廢氣再循環也好，都是為了提升混動系統工作效率而存在的。類似的，這款發動機上還配備了主動式發動機熱管理系統，能夠根據發動機工況主動調整冷卻系統冷卻水平，實現快速暖機或提升高負載輸出時的冷卻能力等效果。在上述一系列配置的基礎上，工程師們還需要進一步進行軟件調校，從而實現混動系統性能的不斷迭代提升，最終要實現的目標是把發動機變成是混動系統中的一個高度可控的執行機構。
● 鉅浪動力目前的實際水平怎樣？
鉅浪動力傳統燃油發動機目前已經上市，上市產品均為渦輪增壓發動機，都搭載了350bar噴射壓力的直噴系統，如：GS4上搭載的1.5T 4A15J1 4缸發動機和GS8(參數|詢價)上搭載的2.0T 4B20J1 4缸發動機。
這樣的數據全面超越了搭載傳統燃油發動機的GS4（實測0-100km/h加速時間為9.54秒，工信部油耗為6.8L/100km，實測油耗為8.5L/100km）。
在研發階段，未來廣汽傳祺的全系車型都會有混動版本的規劃，其中包含了HEV和PHEV車型，至于最終這些混動車型是否會推向市場，要看市場的情況。
目前廠家尚未公布率先搭載該全新混動系統的具體車型，但透露了搭載該混動系統緊湊型車的大致性能數據。
● 押注HEV混動技術，電池制造成本是突破口
目前國家對新能源車的補貼大幅退坡，EV純電動車和PHEV插電混動車型在市場上短期內難以形成較大的規模效應，國家最新的政策已經開始向HEV混動車型傾斜，鼓勵企業生產更多的低油耗混動車型。這從國家NEV積分政策的改變以及各地方提高節能車牌指標就可以看出來。
廣汽傳祺積極響應國家政策變化，提前在HEV混動系統上進行技術儲備。很多人認為，已經掌握了PHEV插電混動技術，要實現HEV混動車型不是非常輕松嗎？答案是否定的！我解析一下各位就會明白，PHEV插電混動系統和HEV混動系統能夠共享電機和電控部分，但電池技術是不能共享的。
正是因為如此，愿意開發HEV混合動力系統的中國品牌廠家并不多。在國內，HEV混合動力車型市場目前依然是豐田和本田兩個品牌占據著主要市場份額。
豐田在全球銷售搭載THS系統的混合動力汽車，龐大的銷量可以把混合動力系統的制造成本壓得很低，其中就包括電池的制造成本。中國品牌廠商在EV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型領域走在了世界前列。但在HEV領域，中國品牌廠商依然屬于追隨者，而技術瓶頸就在于電池這一塊。
由于HEV車的電池容量小，同時對耐久性和壽命的要求苛刻，所以在目前中國品牌HEV車型量還沒跟上的情況下，電池零部件供應商要不不愿意接這樣的訂單，要不售價極高，這大大制約了HEV車型在國內的推廣與普及。廣汽希望與國內有決心來做HEV車型的整車廠商或電池廠商合作，把中國品牌旗下的HEV車型市場做大，只有這樣才能通過規模化生產來降低HEV電池的成本，最終提升利潤率并促進行業的發展。
● 全文總結：
廣汽傳祺鉅浪動力不僅僅包含熱效率突出的燃油發動機，還有獲得“世界十佳變速器”稱號的7擋濕式雙離合變速箱。同時，混合動力專用發動機和變速箱也是鉅浪動力最為重要的組成部分，它們是實現廣汽傳祺2025年全系車型電氣化目標規劃的技術保證。新能源技術方面，傳祺品牌背后的廣汽研究院目前除了有成熟的EV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型技術外，還在積極跟隨國家政策變化，發展HEV混合動力車型技術，現已掌握包括HEV車型電池制造技術在內的各種核心技術，但如何通過規模化生產來降低制造成本成為目前擺在其面前的一個最大問題。或許與其他中國整車企業或電池制造企業展開深度合作，通過把中國品牌HEV車型市場做大來降低電池制造成本是一條可行的路徑。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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