豈止有飛行汽車 聊廣汽科技日的新科技

● 減碳小能手——全新氨發動機和氫發動機

◆ 氫發動機

　　廣汽在混合動力系統和傳統或新型燃料發動機研發上，一直不遺余力。去年的廣汽科技日上就曾經發布過鉅浪-氫混動系統，該技術結合了燃燒氫氣的內燃機以及GMC2.0機電耦合單元。

　　這套系統的發動機最大功率為120kW/4000-5000rpm，峰值扭矩為300N·m/1500-3500rpm；GMC2.0機電耦合單元驅動電機最大功率為134kW，峰值扭矩為300N·m。

　　按照35元/kg的價格來計算，這款氫混版E9的燃料成本大概是0.5元/km，和汽油版E9的成本基本是持平的。相比其氫燃料電池60-65%的熱效率，氫發動機44%的熱效率并不出眾，但氫發動機的制造成本與汽油發動機基本持平，是目前同功率的氫燃料電池的1/10甚至更少，性價比上的優勢一下子就突顯出來了。

◆ 氨發動機

　　此次科技日發布的氨發動機是廣汽自主研發，是全球首款乘用車氨發動機，采用液態氨作為燃料。氨氣的最小點火能量遠高于汽油、柴油等燃料，層流火焰速度則低得多，所以它不容易快速燃燒，為了讓氨發動機運轉平順穩定，這款發動機采用了超高能點火技術（采用進氣歧管噴射氨氣，預燃室射流點火技術引燃主燃燒室氨氣混合器的著火模式），實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升至90%。

　　氨氣在10bar壓力或-33℃下就可以液化，所以液氨儲罐成本只有液氫的0.2%，成本優勢非常明顯。同時液氨的密度是液氫的8.5倍，液氨儲罐可以實現更高的小型化程度。

● N合一集成電驅全面進化

　　在今年的技術日上，廣汽發布了面向A級純電平臺的N合一集成電驅系統。這套系統是廣汽埃安今年3月份發布的夸克電驅技術群衍生出的又一電驅技術產品。

　　這里的重稀土指的是具有較高的原子序數和較大質量釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥；相對的輕稀土指的是具有較低的原子序數和較小質量鑭、鈰、鐠、釹、钷、釤、銪。由于重稀土價格遠高于輕稀土，所以未來永磁同步電機的趨勢是減少重稀土的用量或者不用重稀土。特斯拉就在此前宣布未來將采用不使用稀土的永磁同步電機。

　　類似的自加熱技術，友商比亞迪稱之為電池脈沖自加熱技術，原理就是讓電池包內部不同的電芯相互充放電產生熱量，相比外部主動加熱的方式，這類技術的能耗更低，升溫效果更好。電控系統的算力進一步提升，軟硬件資源也進行了重組優化。該系統可以作為前驅電機或者后驅電機，擁有非常高的布置自由度。

● 實現用戶場景共創的ADIGO MAGIC廣汽魔方

　　在今年的科技日上，ADIGO MAGIC廣汽魔方技術正式發布。該技術基于面向服務架構（Service Oriented Architecture），可以讓用戶以圖形化編程的方式去自由組合車輛的功能和服務，創造出個性化的場景應用。

　　此處，我認為用舉例來說明較為直觀，用戶可以利用魔方把“檢測到下雨”、“環境溫度超過30℃”、“開啟雨刮”、“前窗除霧”等傳感器信息以及車輛控制服務組合成為“雨天模式”這個個性化應用。每當車輛檢測到氣溫高、下雨了，就自動開啟雨刮和前窗除霧，賦予用戶新穎而個性化的場景使用體驗。

　　這些用戶創建的代碼會傳到云端進行仿真校驗，確認功能安全沒有問題后便可同步到車端使用或者與其他用戶共享。這套系統可以實現分鐘級別的場景迭代，讓每一個人都能夠輕松成為汽車的開發者。

　　廣汽魔方的圖形化編程工具在車機端和手機端都會配備。目前開放的功能更多的是智能座艙域的控制，與車輛安全相關的控制功能（如ESC車身穩定系統開關等）需要確認用戶使用安全性的前提下才會開放。值得一提的是，搭載魔方技術的不同車型創建的場景應用能夠很方便地分享共用，讓用戶共創價值得到最大程度的發揮。

● 全文總結：

　　在新能源汽車領域，廣汽在技術研發上還是采取穩扎穩打的發展思路，在氫發動機、氨發動機技術領域發力，結合自家的GMC2.0混合動力系統，研發出了氫混和氨混等多種全新混合動力總成。相比起氫燃料電池技術，氫發動機和氨發動機在有效降低碳排放的同時，能夠大幅降低動力總成制造成本，加速全新能源形式的普及，為國家實現雙碳戰略目標提速。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）