豈止有飛行汽車 聊廣汽科技日的新科技

　　[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今天，2023廣汽科技日（GAC TECH DAY 2023）圓滿落下帷幕，廣汽集團(tuán)在今年的科技日上除了在現(xiàn)場(chǎng)展示了其最新GOVE概念飛行汽車外，還深入剖析了廣汽在智能座艙和新能源動(dòng)力領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，這讓我們有機(jī)會(huì)前瞻未來(lái)數(shù)年，乃至數(shù)十年，移動(dòng)出行技術(shù)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化。

● 30秒把握2023廣汽科技日要點(diǎn)

1.采用分離式機(jī)體構(gòu)型的飛行汽車GOVE現(xiàn)場(chǎng)起飛演示。

2.搭載氫發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)的傳祺E9亮相。

3.全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。

4.A級(jí)純電平臺(tái)N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)布。

5.ADiGO MAGIC廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)發(fā)布。

● 創(chuàng)新性的分體式架構(gòu)飛行汽車

　　在廣汽科技日上發(fā)布的飛行汽車GOVE采用了一個(gè)非常創(chuàng)新的飛行汽車構(gòu)型設(shè)計(jì)——分離式機(jī)體構(gòu)型，它的飛行艙和底盤可以自由分離和組合。

　　分布式多旋翼構(gòu)型設(shè)計(jì)我們可以在國(guó)內(nèi)飛行汽車先行者——小鵬匯天的旅航者T1、X1、X2上看到。

　　廣汽GOVE的飛行艙機(jī)體采用碳纖維復(fù)合材料制造，為的是把輕量化做到極致，進(jìn)一步提升空中機(jī)動(dòng)能力以及續(xù)航能力。

　　GOVE的飛行艙90%采用了輕量化復(fù)合材料制造，搭載三余度飛控系統(tǒng)（飛控系統(tǒng)有三套，互為備份，其中兩套壞了也能繼續(xù)飛）。GOVE利用超高清多目攝像頭陣列，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離障礙物的快速識(shí)別，來(lái)提升飛行艙的飛行安全性和穩(wěn)定性。

　　根據(jù)廣汽研究院的數(shù)據(jù)，利用飛行汽車出行，從廣州廣汽中心到深圳華為總部，用時(shí)從接近乘車的2小時(shí)縮短至30多分鐘；從廣州珠江新城CBD到廣州白云機(jī)場(chǎng)，用時(shí)從乘車的40分鐘縮短至8分鐘。可見(jiàn)飛行汽車能夠大幅度減小交通擁堵帶來(lái)的出行時(shí)間增量，進(jìn)一步拓展大灣區(qū)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的范圍。

　　其中交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》就提到：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換技術(shù)。突破有人/無(wú)人駕駛航空器融合運(yùn)行。廣東省人民政府辦公廳印發(fā)的《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提到：廣州、深圳等地探索開(kāi)展空中的士等城市通勤新模式。

● 減碳小能手——全新氨發(fā)動(dòng)機(jī)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)

◆ 氫發(fā)動(dòng)機(jī)

　　廣汽在混合動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)或新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上，一直不遺余力。去年的廣汽科技日上就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)，該技術(shù)結(jié)合了燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)以及GMC2.0機(jī)電耦合單元。

　　這套系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW/4000-5000rpm，峰值扭矩為300N·m/1500-3500rpm；GMC2.0機(jī)電耦合單元驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為134kW，峰值扭矩為300N·m。

　　按照35元/kg的價(jià)格來(lái)計(jì)算，這款氫混版E9的燃料成本大概是0.5元/km，和汽油版E9的成本基本是持平的。相比其氫燃料電池60-65%的熱效率，氫發(fā)動(dòng)機(jī)44%的熱效率并不出眾，但氫發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平，是目前同功率的氫燃料電池的1/10甚至更少，性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)一下子就突顯出來(lái)了。

◆ 氨發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此次科技日發(fā)布的氨發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)，是全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)，采用液態(tài)氨作為燃料。氨氣的最小點(diǎn)火能量遠(yuǎn)高于汽油、柴油等燃料，層流火焰速度則低得多，所以它不容易快速燃燒，為了讓氨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順?lè)�(wěn)定，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了超高能點(diǎn)火技術(shù)（采用進(jìn)氣歧管噴射氨氣，預(yù)燃室射流點(diǎn)火技術(shù)引燃主燃燒室氨氣混合器的著火模式），實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率達(dá)到120kW，減碳率提升至90%。

　　氨氣在10bar壓力或-33℃下就可以液化，所以液氨儲(chǔ)罐成本只有液氫的0.2%，成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。同時(shí)液氨的密度是液氫的8.5倍，液氨儲(chǔ)罐可以實(shí)現(xiàn)更高的小型化程度。

● N合一集成電驅(qū)全面進(jìn)化

　　在今年的技術(shù)日上，廣汽發(fā)布了面向A級(jí)純電平臺(tái)的N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是廣汽埃安今年3月份發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)群衍生出的又一電驅(qū)技術(shù)產(chǎn)品。

　　這里的重稀土指的是具有較高的原子序數(shù)和較大質(zhì)量釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥；相對(duì)的輕稀土指的是具有較低的原子序數(shù)和較小質(zhì)量鑭、鈰、鐠、釹、钷、釤、銪。由于重稀土價(jià)格遠(yuǎn)高于輕稀土，所以未來(lái)永磁同步電機(jī)的趨勢(shì)是減少重稀土的用量或者不用重稀土。特斯拉就在此前宣布未來(lái)將采用不使用稀土的永磁同步電機(jī)。

　　類似的自加熱技術(shù)，友商比亞迪稱之為電池脈沖自加熱技術(shù)，原理就是讓電池包內(nèi)部不同的電芯相互充放電產(chǎn)生熱量，相比外部主動(dòng)加熱的方式，這類技術(shù)的能耗更低，升溫效果更好。電控系統(tǒng)的算力進(jìn)一步提升，軟硬件資源也進(jìn)行了重組優(yōu)化。該系統(tǒng)可以作為前驅(qū)電機(jī)或者后驅(qū)電機(jī)，擁有非常高的布置自由度。

● 實(shí)現(xiàn)用戶場(chǎng)景共創(chuàng)的ADIGO MAGIC廣汽魔方

　　在今年的科技日上，ADIGO MAGIC廣汽魔方技術(shù)正式發(fā)布。該技術(shù)基于面向服務(wù)架構(gòu)（Service Oriented Architecture），可以讓用戶以圖形化編程的方式去自由組合車輛的功能和服務(wù)，創(chuàng)造出個(gè)性化的場(chǎng)景應(yīng)用。

　　此處，我認(rèn)為用舉例來(lái)說(shuō)明較為直觀，用戶可以利用魔方把“檢測(cè)到下雨”、“環(huán)境溫度超過(guò)30℃”、“開(kāi)啟雨刮”、“前窗除霧”等傳感器信息以及車輛控制服務(wù)組合成為“雨天模式”這個(gè)個(gè)性化應(yīng)用。每當(dāng)車輛檢測(cè)到氣溫高、下雨了，就自動(dòng)開(kāi)啟雨刮和前窗除霧，賦予用戶新穎而個(gè)性化的場(chǎng)景使用體驗(yàn)。

　　這些用戶創(chuàng)建的代碼會(huì)傳到云端進(jìn)行仿真校驗(yàn)，確認(rèn)功能安全沒(méi)有問(wèn)題后便可同步到車端使用或者與其他用戶共享。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)別的場(chǎng)景迭代，讓每一個(gè)人都能夠輕松成為汽車的開(kāi)發(fā)者。

　　廣汽魔方的圖形化編程工具在車機(jī)端和手機(jī)端都會(huì)配備。目前開(kāi)放的功能更多的是智能座艙域的控制，與車輛安全相關(guān)的控制功能（如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)等）需要確認(rèn)用戶使用安全性的前提下才會(huì)開(kāi)放。值得一提的是，搭載魔方技術(shù)的不同車型創(chuàng)建的場(chǎng)景應(yīng)用能夠很方便地分享共用，讓用戶共創(chuàng)價(jià)值得到最大程度的發(fā)揮。

● 全文總結(jié)：

　　在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽在技術(shù)研發(fā)上還是采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展思路，在氫發(fā)動(dòng)機(jī)、氨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，結(jié)合自家的GMC2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)出了氫混和氨混等多種全新混合動(dòng)力總成。相比起氫燃料電池技術(shù)，氫發(fā)動(dòng)機(jī)和氨發(fā)動(dòng)機(jī)在有效降低碳排放的同時(shí)，能夠大幅降低動(dòng)力總成制造成本，加速全新能源形式的普及，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)提速。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）