加速時間上汽集團-榮威RX5

    第三代RX5的起步轉速可以在2500rpm左右，245寬度的馬牌輪胎能提供不錯的初始抓地力，前輪只會輕微打滑就可以順利加速彈出。整個過程都可以有持續的加速度，前段和中段的加速體驗要好于后段，這也是小排量發動機相似的一個擅長區間。

    RX5 PLUS車型此前的測試成績就進入了9秒內，已經是一個同級領先的水準，這次第三代RX5更輕的重量以及動力的提升，讓它的0-100km/h成績來到8.38秒。

    在介紹我們動態體驗之前，必須先提醒大家此次測試的車型并非量產車，之后拿到試駕車我們會再進行更加詳細的測試。

● 加速測試

    雖然是試駕活動，但是廠家還是安排了加速及剎車測試環節。好不容易在多日的陰雨之后，上海有個不下雨的天氣。測試的時候我們將車身穩定系統關閉，起步轉速最高可以拉到2800rpm左右，但是一旦超過這個轉速，將會觸發保護機制，發動機轉速馬上會回落。起步時轉速最好控制在2200rpm左右，如此才能做出最佳成績。

    放開剎車踏板之后，前輪出現了明顯的空轉現象，不過并未維持太久，稍微注意一下油門深淺就好。變速箱大約會在5800rpm左右換擋，換擋的過程很平順，沒有出現動力銜接不上的問題。

    在加速測試中，RX5 PLUS在起步時并不會突破輪胎的抓地力極限，整個加速過程除了在起步階段突破了0.5g外，其余階段都沒有太過強烈的推背感。最終10.5秒的0-100km/h加速時間符合預期，畢竟夏季炎熱的測試環境對于渦輪車型并不算友好。

● 加速：10秒“破百”

    將轉速穩定在2000rpm左右進行彈射起步，從g值曲線可以發現榮威RX5的推背感并不強烈。并不會突破輪胎的抓地力極限，整個加速過程相當平穩。最終10秒整的“破百”成績符合預期。

    中后段加速表現中規中矩，畢竟受制于發動機排量原因，想要在這臺榮威RX5上獲得多么強勁的推背感只能說抱歉了。不過從實測成績來看并不算很慢，因此無需擔心快速路或高速上超車會很費勁。

1/加速測試：RX5 9.42秒，瑞虎7 10.62秒。

   加速測試方面，兩車都搭載了1.5T 4缸渦輪增壓發動機，RX5采用的1.5T發動機最大功率169馬力，而瑞虎7采用的那臺1.5T發動機最大功率為152馬力，兩者數據上有17馬力的差距，最大扭矩輸出方面，RX5為250牛·米，瑞虎7為205牛·米，前者的扭矩更強，兩款車型采用的傳動系統均為6速手動變速箱。

    在進行彈射起步時，RX5起步合理轉速約在2500rpm左右，但起步后仍然會出現短暫的轉速跌落情況，之后再開始爆發。這點從上面的曲線圖初段的膠著中也能看出端倪。而瑞虎7的起步轉速大約在2000rpm左右，初段轉速掉落不明顯，但由于明顯能感覺到它后勁不如RX5，這點最終在0-100km/h實測成績上得以體現。

    最后到了用數據說話的專業測試環節，我們會對這兩款車的加速、剎車、噪音以及油耗做一個相對全面的橫向對比。孰強孰弱，接下來見分曉。

    博越的低扭比RX5強不少，全力起步時撓胎、抬頭一個不少，RX5的起步相對來說就平淡了不少，輪胎基本不會出現打滑的跡象，前懸架的拉伸也沒有博越明顯。我本以為排量大動力參數占優的博越會在加速測試中完爆RX5，但事實并非如此，最終成績RX5比博越還快了0.1秒。博越敗北一要歸咎于它那動作遲緩的變速箱，二要怪自己的中段動力輸出不夠強勁。RX5的雙離合變速箱傳動效率更高，反應也很迅速，有助于它的加速表現。

0-100km/h加速測試：9.35秒

    手動擋車型在加速測試中最關鍵的是找到最佳的起步轉速，經過我們多次測試，2500rpm最為合適。首先在這個轉速區間內起步不會突破輪胎抓地力，其次它也低于發動機在車輛靜止時所允許給到的最高轉速，車身姿態較為平穩。不過初段的加速力量并沒有預期那么猛，但最終9.35秒的加速成績也超過了我們的預期。

● 性能測試：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    受到雙離合變速箱自我保護的影響，RX5加速時輪胎無法突破路面抓地力的極限，車身姿態十分平穩。不過隨之而來的加速過程高效且迅猛，最終不到10秒的加速成績也展現出這款發動機的實力。

● 0-100km/h加速測試

1/前驅車型

    8.08秒……說好的不追求加速呢？要知道，這個成績可比當時測試的MG銳騰2.0T僅僅慢了0.19秒，而且，這還是個未完成狀態的試裝車。起步時同時踩住剎車和油門后會發現，變速箱的保護變得比以往更加嚴苛，轉速上到2000rpm便會自動回落，但起步時間斷性的轟油便可以逐步把轉速提升至4000rpm以上。順著轉速上升的趨勢直接在3500rpm左右地板油，前輪會持續的打滑1秒以上，整個1擋的動力維持的非常強大，轉速絲毫沒有回落，如果不是前三個擋位的升擋速度較慢，成績可能還可以更好，但無論如何，就是現在這個成績也足夠出色了。

2/四驅車型

    同樣的起步方式，四驅車型在起步時僅有短促的一聲響胎，隨即車輛立刻就恢復了抓地力，所以在最初的階段，四驅版RX5無論數據曲線還是感觀上都比兩驅車型更猛，但在中后段加速能力上，四驅系統的增重效應和略低的傳動效率被逐漸的展現出來，這也使得它的最終成績要比兩驅車型慢了0.8秒左右，不過沒事，誰在乎這0.8秒呢？