剎車距離上汽集團-榮威RX5

    剎車的成績與這級別其它車型類似，連續10次的剎車也沒有明顯熱衰減現象，在幾次制動后剎車踏板的腳感也沒有很大變化。只是剎車初段還是有點偏軟，需要更大施力在踏板上來獲得好的制動效果。

● 剎車測試

    在測試剎車的時候，一腳踩下去的瞬間，會發現在極限剎車的工況下，剎車表現不會給人非常“過敏”的剎車力度，這對城市駕駛的舒適性可能會有正面幫助（剎車不會點頭）。雖然說我個人覺得第一腳的腳感不是很銳利的類型，但是我們還是測得了36.42m的剎停距離，而且經過多此測試，剎車的狀況也在合理的范圍內。

    米其林PS4系列輪胎優秀的抓地力在制動測試環節中表現的淋漓盡致，平均37.87米的100-0km/h制動成績相當亮眼，并且在多次測試中也并沒有出現明顯的熱衰減現象。由此可以說明不僅輪胎不錯，制動系統同樣也很棒。

2/剎車測試 RX5 40.67米，瑞虎7 40.91米。

    剎車方面，兩車的實測成績表現差異甚小，整體成績都不足41米，在我們的評價體現中均屬于“合格”水平。

    站在車外看，會感覺博越的剎車姿態沒有RX5穩健，博越的前懸架被壓縮的很明顯，后懸架則被拉的很長，但車內的感受并非如此，博越車身前傾的幅度雖然很大，但緊急剎車時橫向擺動卻抑制得很好，而RX5的橫向擺動就相對明顯不少，給人的信心不是很強。剎車成績RX5給了我們不小的驚喜，比博越短了1.78米。

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    制動測試中，RX5的表現也十分穩定，連續多次剎車距離基本都在42米出頭的水平，最終測得的剎車距離為42.32米，在同級別車型中算是比較不錯的成績了。前減振器的壓縮量并不大，車身姿態還算優美，表現不賴。

噪音測試：

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    制動測試中，RX5與銳騰的表現十分相近，連續多次剎車距離基本都在40米出頭的水平，最終測得的剎車距離為40.61米，相比其他中國品牌SUV車型來說算是很不錯的成績了。前減振器的壓縮量雖然比較大，但車身姿態還算優美，表現不賴。

2/四驅車型

    四驅版RX5測試車的剎車表現同樣如此，最終的成績為38.97米，比兩驅版車型還略長了一些，這也說明了此次測試的兩臺試裝的RX5確實還沒有達到最佳的狀態。相比此前測試的量產MG銳騰四驅版36.29米的驚人成績，或許待商品車上市之后，我們有必要再對其做一次測試。不過無論如何，兩臺RX5測試車的剎車成績已經都進入了優秀范圍，這是事實。

1/前驅車型

    因為之前MG銳騰的剎車成績好的離譜，所以這也讓我們對榮威RX5的剎車寄予了很高的期待。同樣的米其林浩悅輪胎，同樣235/50 R18的規格，ABS的介入依舊是輕柔而穩定，不過最終的成績卻沒有讓我們再一次驚掉下巴。兩驅版RX5 38.52米的剎車成績已經進入了優秀值區間，和奧迪Q5、老款寶馬X1等基本處于一個水準，不過距離MG銳騰37.65米的表現，我覺得中間可能只差了兩個字：量產。