剎車距離上汽集團(tuán)-名爵ZS

●剎車測試

    在制動測試中，2020款名爵ZS的懸架對于車身的支撐還是比較不錯的，全力制動時的車身姿態(tài)比較從容，前懸架壓縮的并不算厲害。39.21米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)也屬于這一級別的中上水準(zhǔn)，相比之前測試的1.3T車型，主要還是因為所配備的輪胎不同，如果給這臺車換上性能更好的輪胎，其制動成績應(yīng)該還能有所提升。從多組剎車測試的成績來看，經(jīng)過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅。

● 剎車測試：翼搏剎車最好

    三款車的剎車成績都在伯仲之間，翼搏憑借39.75米險勝，而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米，也沒有遜色多少。制動腳感上，翼搏的剎車來的比較快，感覺前段相當(dāng)靈敏，但車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，缺乏安心感。名爵ZS的剎車腳感比較均衡，中后段制動力度很大，點(diǎn)頭現(xiàn)象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，僅在車尾部分略遜一籌。后者在三款車?yán)镎�體車身姿態(tài)控制的最好，但剎車腳感偏軟，初次接觸的話還是需要多適應(yīng)一下。

　　實測0-100km/h加速成績?yōu)?1.38秒，這一成績在同級別中也屬于中規(guī)中矩，相比搭載6AT的1.0T版本車型和同排量搭載4AT的車型要快了1.5秒左右。變速箱在三擋時完成0-100km/h加速，起步時會有輕微的撓胎現(xiàn)象，但時間不長。

◆ 100-0km/h制動測試

    兩車剎車踏板的腳感略有差異，日常駕駛中，奔騰X40的剎車很均勻，踩下踏板，你所預(yù)期的剎車距離跟實際剎停的距離不會相差太多，讓人心里比較有底。相比之下，名爵ZS在剎車初段制動力釋放偏小，中后段開始逐漸變大，剛開完X40還真需要適應(yīng)一下。然而測試的結(jié)果又讓人大跌眼鏡，與加速成績類似，有點(diǎn)“軟”的名爵ZS在十次剎車后，成績平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績?yōu)?3.63米，差距不小。

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◆ 100-0km/h制動測試：

    H2s在制動方面就表現(xiàn)得有點(diǎn)乏力了，制動力來得很積極，剎車踏板的腳感也很好適應(yīng)，ABS工作也比較高效，但在成績面前，它還是不得不向更優(yōu)秀的ZS低頭，差距還不小，H2s的這個成績放在這個級別，也是比較難看的了。

 ◆ 100-0km/h制動測試

　　這款車的制動距離從數(shù)據(jù)看處于合格的水平之內(nèi)，整體表現(xiàn)也是超越了它的一些競爭對手。雖然全力制動時前后懸架的支撐力度有些不足，不過最終40米左右的剎車成績還是交上一份讓人較為滿意的答卷。

● 剎車測試：

    初段制動力稍有些偏弱，中后段有所加強(qiáng)，但幅度不大，總體來說制動力比較均勻和穩(wěn)定。同上，或許是新輪胎的原因，這次測試的剎車成績也有一定程度的下降，最終42.78米的成績一般，顯然還有進(jìn)步空間。

    100-0km/h的剎車成績很穩(wěn)定，多次測試也并沒有出現(xiàn)熱衰退的情況，整體成績讓人滿意。其實在加速和剎車的時候都有一個比較統(tǒng)一的不足，那就是懸架對于車身的支撐不是很到位，起步的狀態(tài)還算好，而到了剎車，懸架偏軟的特點(diǎn)就表現(xiàn)的比較明顯了。從曲線圖的g值可以看到，初段的力度會有一個小的波動，其實那個就是因為突然急剎重心快速前移造成的，所以如果懸架的后半程能夠硬朗一些，相信車身的姿態(tài)肯定會有更好的表現(xiàn)。