動(dòng)力系統(tǒng)東風(fēng)日產(chǎn)-奇駿

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    四款車的動(dòng)力配備有相似也有差異，唯一搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的RAV4榮放馬力不算低，但扭矩輸出就另當(dāng)別論了。途岳的數(shù)據(jù)不突出但資歷最老、經(jīng)驗(yàn)最豐富，仍不可小視它。資歷同樣老的還有皓影，它的參數(shù)更強(qiáng)，峰值扭矩輸出的區(qū)間也更加寬泛。而無(wú)論功率還是扭矩都最強(qiáng)的奇峻確實(shí)給人一種后發(fā)制人的感覺，但它也是全場(chǎng)唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

    動(dòng)力方面，奇駿全系配備1.5L渦輪增壓三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率（額定功率）：204馬力/5600rpm，名牌標(biāo)注的凈功率為193馬力，最大扭矩：300�！っ�/2800-4400rpm。傳動(dòng)部分，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱（可模擬8擋）。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

    關(guān)于全新奇駿略顯“無(wú)聊”的靜態(tài)部分到此結(jié)束，接下來(lái)是這篇文章的重頭戲：測(cè)試部分。相信大家早已通過(guò)各種渠道了解到全新奇駿全系都搭載了1.5T三缸可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大勢(shì)所趨，我們無(wú)法改變，倒不如仔細(xì)品味一下它的具體表現(xiàn)能否令人滿意。

    “1.5T三缸可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”，這些文字?jǐn)[在這兒，“三缸”無(wú)疑是最扎眼的，并且目前全系車型均是如此，免不了第一反應(yīng)是排斥的。但別忽略了還有幾個(gè)字是可變壓縮比，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性大有裨益；同時(shí)，VCT活塞連桿在結(jié)構(gòu)上具有先天優(yōu)勢(shì)，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直于氣缸，有利于減緩振動(dòng)。此外，像外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器也都“助攻”消除振動(dòng)，那具體表現(xiàn)如何呢？

    全新奇駿搭載同級(jí)別罕見的可變壓縮比1.5L VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可在8：1-14.：1之間自動(dòng)切換，官方表示其百公里油耗僅為5.8L/100km，而0-100km/h的加速時(shí)間暫未公布。是騾子是馬，還得等我們拿到試駕車之后，才能幫您“遛遛”了。

● 動(dòng)力和車輛結(jié)構(gòu)對(duì)比

    兩者在動(dòng)力的配置上，差異較為明顯。奇駿使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，途勝則是使用了一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率相差不少，扭矩也有著很大的差異。

    不但發(fā)動(dòng)機(jī)形式有所區(qū)別外，傳動(dòng)系統(tǒng)也有很大的差異。奇駿使用了日系車慣用的CVT無(wú)級(jí)變速箱，途勝則是使用一臺(tái)雙離合器變速箱，實(shí)際上路的表現(xiàn)也大大不同。

● 動(dòng)力有驚喜，底盤有待提升

    這款奇駿采用了2.0L+CVT的動(dòng)力組合，并且沒有四驅(qū)系統(tǒng)，看上去有點(diǎn)平淡，但實(shí)際上，這套動(dòng)力系統(tǒng)滿足日常代步足夠了，甚至它還會(huì)給你一點(diǎn)小驚喜。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，最大功率150馬力，最大扭矩200�！っ祝�賬面上看并沒有什么驚艷之處。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)線性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT變速箱良好的匹配，讓它的動(dòng)力輸出很令人滿意。

    [汽車之家 技術(shù)]  之前我們做過(guò)了東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.0L的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析文章，對(duì)其相關(guān)新技術(shù)做了講解。此次我們換個(gè)角度，從拆解過(guò)程來(lái)看看技師是如何將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解成一個(gè)個(gè)零配件的，讓技術(shù)控們能對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有更為全面的認(rèn)識(shí)，即便不是專業(yè)人士，也可以通過(guò)本文了解發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本知識(shí)，有興趣的朋友一起來(lái)看看吧。

    東風(fēng)日產(chǎn)旗下除了奇駿以外，還有天籟和逍客都采用了2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這兩者采用的是代號(hào)為MR20DE的發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇駿采用的是新的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的差異在于MR20DD采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有提升。

    雖然實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過(guò)程并不是完全根據(jù)不同系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，但為了閱讀方便，我們以不同系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)劃分出來(lái)講解。一般汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。其中我們?cè)诩夹g(shù)解析文章里面已經(jīng)對(duì)直噴技術(shù)、冷卻系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)的新技術(shù)進(jìn)行了解讀，本文更側(cè)重于介紹拆解過(guò)程。

拆卸進(jìn)氣歧管和線束

    進(jìn)排氣管相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”系統(tǒng)，主要就將外界空氣導(dǎo)入燃燒室和將廢氣排出燃燒室。日產(chǎn)MR20DD頂部為樹脂材質(zhì)的進(jìn)氣管道，采用樹脂材料能有效減輕重量。發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，但又為了空間考慮，所以把歧管放到頂上，下面是點(diǎn)火線圈，所以只能把線束布置在歧管下面。拆除進(jìn)氣管下面的各種線束要復(fù)雜一些，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有許多不同的地方帶有感應(yīng)器，都需要連接線束來(lái)向行車電腦傳遞信息。

拆卸燃油供給系統(tǒng)

    燃油供給系統(tǒng)，顧名思義就是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，而日產(chǎn)MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)采用了缸內(nèi)直噴的方式，通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接探入氣缸的噴油嘴直接將燃油噴入氣缸，由于噴油壓力很高，有更好的霧化效果，燃燒更為充分。而結(jié)構(gòu)上也較為簡(jiǎn)單，拆解時(shí)主要拆除高壓油泵、供油管和噴油嘴。

拆卸點(diǎn)火系統(tǒng)

    在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，而火花塞就是發(fā)揮點(diǎn)燃混合氣體的作用。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。而日產(chǎn)MR20DD采用NGK的火花塞，廠方規(guī)定10萬(wàn)公里更換一次，有較高的耐用度。

拆卸配氣機(jī)構(gòu)

    日產(chǎn)的MR20DD采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，帶有進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，使用的是正時(shí)鏈條帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，有終身免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。氣門室蓋采用的是樹脂材料，相比金屬材料更輕更實(shí)用。

    由于凸輪軸蓋和氣缸蓋之間除了有螺絲連接固定之外，都有密封膠粘合，所以要拆解的時(shí)候都需要用扳手撬開。

拆卸潤(rùn)滑系統(tǒng)

    潤(rùn)滑系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的部分，主要是把適量適溫的機(jī)油輸送到傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。日產(chǎn)MR20DD的潤(rùn)滑系統(tǒng)靠曲軸帶動(dòng)，其中曲軸通過(guò)鏈條/鏈輪連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作，采用金屬鏈條同樣具有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

拆卸曲軸連桿機(jī)構(gòu)

    曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最核心的部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。日產(chǎn)MR20DD采用全鋁缸體，拆卸的時(shí)候需要翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，先從油底殼開始，再到機(jī)油泵和機(jī)油濾清器，之后是活塞和曲軸等。

總結(jié)：

    新奇駿不是東風(fēng)日產(chǎn)唯一采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但是與天籟和逍客的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新奇駿的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。新奇駿采用的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上比舊款的MR20DE有所改進(jìn)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙可變正時(shí)氣門技術(shù)等更為先進(jìn)的技術(shù)。

    而記錄其拆解過(guò)程，則可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造雖然復(fù)雜，但只要區(qū)分好不同的系統(tǒng)和相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，了解各自的用途，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也有其共通的原理，即便不是汽車專業(yè)人士也可以輕松讀懂發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的文章。（圖/文 汽車之家 梁海文）

    MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)與雷諾合作的產(chǎn)物。事實(shí)上，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)代號(hào)為MR20DD的2.0升缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)新的動(dòng)力裝置，此前，它搭載于2010年發(fā)布的第四代Serena車型，受市場(chǎng)緣故，這款MPV車型并未正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。新奇駿成了這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的承載體。

    每個(gè)汽車廠商都會(huì)給自己的產(chǎn)品設(shè)置一個(gè)有跡可循的代號(hào)，通過(guò)對(duì)代號(hào)的解讀可以幫助大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的信息有個(gè)大致的理解。

發(fā)動(dòng)機(jī)基本信息

    裝配在新奇駿上的這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)釋放最大150Ps的動(dòng)力，200N•m的最大扭矩出現(xiàn)在4400rpm，相比上一代車型的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率和扭矩方面并沒有本質(zhì)上的提升，分別增加有6Ps和2N•m。

    缸徑和行程這兩個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系（84.0mm×90.1mm）能夠反應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)一定的特性，略大的行程有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩釋放以此使車輛獲得較好的低速響應(yīng)能力，11.2的壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力也有積極的作用。通過(guò)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，它們的缸徑、行程參數(shù)相同，但帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD的壓縮比更大，這主要是活塞頭部的形狀使得燃燒室的容積有所改變導(dǎo)致。

采用缸內(nèi)直噴技術(shù)

    新老兩款車型搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上最大的區(qū)別在于燃油噴射系統(tǒng)。老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了普通的歧管噴射系統(tǒng)，安裝在進(jìn)氣歧管的噴油嘴在氣缸處于進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)行噴油，噴油壓力源自安裝在油箱中的汽油泵，在供油壓力一定的情況下，汽油的霧化效果更多“依賴”噴油嘴底端的噴孔結(jié)構(gòu)。

    采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接探入氣缸的噴油嘴不受進(jìn)氣門的限制便可直接將燃油噴入，噴油的控制會(huì)更為靈活，與此同時(shí)，在高壓的作用下，汽油的霧化也比較徹底。換句話說(shuō)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)理論上比上一代車型所搭載的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率更高。

    另外，缸內(nèi)直噴技術(shù)的引入使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以做得更大，這對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有直接關(guān)系。之所以這項(xiàng)技術(shù)能對(duì)高壓縮比有貢獻(xiàn)是因?yàn)槿加驮趪娙霘飧缀髸?huì)有一個(gè)氣化吸熱的過(guò)程，以此降低混合氣燃燒之前的溫度（防止混合氣在未點(diǎn)火之前因高溫被引燃），這樣便可有效抑制爆震現(xiàn)象的出現(xiàn)。

    從我們此前制作的一些發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)文章以及各種發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的解讀文章中不難發(fā)現(xiàn)(詳情點(diǎn)擊)，盡管缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為主流，但大多數(shù)廠商還是更青睞其與渦輪增壓器的組合方案。缸內(nèi)直噴技術(shù)憑借對(duì)爆震的抑制能力和燃油的霧化能力，可以很好的與渦輪增壓器相結(jié)合，以此進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。那么，日產(chǎn)為什么不給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配渦輪增壓器呢？東風(fēng)日產(chǎn)動(dòng)力總成開發(fā)部的負(fù)責(zé)人坦言，這樣的方案主要是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，對(duì)于奇駿這款車來(lái)說(shuō)，原先的動(dòng)力性能能夠符合產(chǎn)品本身的定位，因此動(dòng)力性能只做了小幅度提升，而燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面則是重點(diǎn)改進(jìn)項(xiàng)目。

    新奇駿在日本進(jìn)行的JC08模式油耗測(cè)試得到了16.4km/L的油耗成績(jī)，轉(zhuǎn)換成我們所熟悉的百公里油耗則為6.09L，當(dāng)然，這與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的損耗以及傳動(dòng)系統(tǒng)的效率都有直接關(guān)系，其中，來(lái)自日產(chǎn)控股的Jatco公司提供了最大齒比范圍達(dá)到7的CVT變速箱功不可沒（詳情點(diǎn)擊）。

冷卻系統(tǒng)裝配了兩個(gè)節(jié)溫器

    MR20DD型2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)略有差異，差異主要體現(xiàn)在對(duì)冷卻液循環(huán)路徑的控制上。

    如果你之前看過(guò)我們制作的《實(shí)用型技術(shù)手冊(cè) 冷卻液篇》就會(huì)知道節(jié)溫器的作用，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在缸體上安裝一個(gè)節(jié)溫器，它位于缸體和散熱器之間，在涼車狀態(tài)下，節(jié)溫器切斷了冷卻液通往車頭散熱器的路，以此使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡快提升至最佳，隨即節(jié)溫器打開，冷卻液流入散熱器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持在最佳狀態(tài)。

    MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)在缸體與暖風(fēng)水箱之間增加了一個(gè)節(jié)溫器，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)所提供的暖風(fēng)正是由此獲得熱源后再由鼓風(fēng)機(jī)吹出的。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，暖風(fēng)水箱就是一個(gè)散熱器，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)對(duì)這條路徑進(jìn)行限制，因此，在涼車狀態(tài)下，冷卻液即可循環(huán)至此，這顯然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度提升有一定影響。

    兩個(gè)節(jié)溫器都是石蠟結(jié)構(gòu)，而并非控制更為準(zhǔn)確的電子節(jié)溫器。兩個(gè)節(jié)溫器的開啟溫度略有不同，主要是從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況和車內(nèi)空調(diào)的使用來(lái)設(shè)計(jì)的，新增節(jié)溫器的開啟溫度略低，這樣可以在第一時(shí)間保證最基礎(chǔ)的暖風(fēng)供應(yīng)效果。

配氣機(jī)構(gòu)采用雙可變正時(shí)技術(shù)

    前面在解讀發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)時(shí)已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)采用了雙凸輪軸雙可變正時(shí)結(jié)構(gòu)，凸輪軸和曲軸之間依靠免維護(hù)鏈條傳動(dòng)。

● 公路駕駛體驗(yàn)：

    動(dòng)力方面，新奇駿依舊搭載型號(hào)為MR20的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，跟老款奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別，不過(guò)進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率輸出和峰值扭矩輸出都稍有提升。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200�！っ�/4400rpm。新奇駿提供6MT和CVT兩種變速箱選擇，2.0L車型會(huì)配備MT和CVT，2.5L車型全部配備CVT變速箱。

    體驗(yàn)過(guò)了新奇駿的靜態(tài)部分，接下來(lái)我們就要聊聊的它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。先說(shuō)動(dòng)力總成，這部分的變化不算大，仍然是編號(hào)為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)比老款車型的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)略高了一點(diǎn)點(diǎn)。

    新奇駿搭配的這臺(tái)CVT8變速箱絕對(duì)是個(gè)好東西，從現(xiàn)款天籟開始日產(chǎn)就已經(jīng)將這款變速箱投入使用，它增加了變速箱齒比范圍，調(diào)整了換擋控制邏輯，對(duì)變速箱部件進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到節(jié)油的目的，當(dāng)然關(guān)于油耗的問(wèn)題我們今天不能給大家準(zhǔn)確答案，新奇駿上市之后我們會(huì)盡快測(cè)試。

    我們測(cè)試的這款奇駿搭載的是一臺(tái)型號(hào)為QR25DE的2.5升排量4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出135千瓦的最大功率，在4400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出227牛·米的最大扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日本本土的天籟車型中也在使用，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是初段加速有力，持續(xù)能力較強(qiáng)衰減不明顯。