動(dòng)力系統(tǒng)豐田(進(jìn)口)-凱美瑞(海外)

● 動(dòng)力系統(tǒng)：省油措施多管齊下

    全新凱美瑞身上還有另外一圈光環(huán)：它搭載的豐田A25A-FKS 2.5L排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前業(yè)界內(nèi)熱效率最高的汽油機(jī)之一。應(yīng)用在我們SE版測(cè)試車上的版本，它的熱效率達(dá)到40%。這是一個(gè)了不起的成就，一家車廠要同時(shí)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這兩大方面有深厚的積累，才能在有限的成本限制前提下，制造出這種水平的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)出來。

    目前為止全新 凱美瑞還保持著這么一個(gè)紀(jì)錄：它是目前美國(guó)市場(chǎng)上銷售的同級(jí)別經(jīng)濟(jì)型前驅(qū)轎車?yán)锩�，�?biāo)配四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里輸出馬力最大的車型。

    A25A-FKS之所以能達(dá)到這么高的熱效率，主要得益于兩個(gè)主要因素：

    1. 它采用了豐田的看家本領(lǐng)之一：直噴+進(jìn)氣歧管混合噴射D4S噴油系統(tǒng)。D4S最開始的時(shí)候只是用在Lexus品牌上，高檔貨色。這么多年過去了，豐田終于把它下放到凱美瑞這類經(jīng)濟(jì)型車上面了；

    2. A25A-FKS的運(yùn)行工況可以在傳統(tǒng)的奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，在中高負(fù)荷的時(shí)候采用奧托循環(huán)；而在巡航或者低負(fù)載的時(shí)候改用效率更高的阿特金森循環(huán)。與此同時(shí)，由于壓縮比越高，內(nèi)燃機(jī)的熱效率也就越高。所以我們看一下A252-FKS的高壓縮比（13：1），就能明白這個(gè)40%的熱效率，在上面幾個(gè)大招多管齊下的情況下，是自然而然的事情了。

    A25A-FKS上還有一些值得一提的細(xì)節(jié)。雖然沒有整合進(jìn)缸蓋里面，但是A25A的排氣歧管采用了4-2-1結(jié)構(gòu)，也就是我們常說的“排氣分隔”。一般來講在以前，只有渦輪增壓機(jī)才會(huì)稍微講究一下排氣分隔；而中低價(jià)位車子上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)常常是被忽略的。

    當(dāng)然，A25A-FKS還在其它很多細(xì)節(jié)上做了優(yōu)化，這對(duì)整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最終達(dá)到40%的熱效率也是有不可或缺的貢獻(xiàn)的。

    除了熱效率突破性的進(jìn)展之外，A25A發(fā)動(dòng)機(jī)還很注意運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和用戶體驗(yàn)這些方面。比如說有些同級(jí)別轎車的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)省略掉平衡軸；但是A25A還是在曲軸箱底部保留了平衡軸。

    之前愛信8AT一般是用在豪華車型上（比如說RX350，XC90、X1這些）；并且按照豐田以往的風(fēng)格，不會(huì)把最先進(jìn)的技術(shù)這么快下放給類似凱美瑞這種價(jià)位的車型使用。這次在如此低價(jià)位（2萬(wàn)美元出頭，約合13.4萬(wàn)元人民幣）級(jí)別的車型上標(biāo)配這個(gè)8AT，雖然部分原因在于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也開始在這上面布局（比如說2018款新雅閣，將會(huì)搭載10AT），但這也在某個(gè)層面上看出豐田對(duì)于全新凱美瑞寄予厚望，在美國(guó)市場(chǎng)上擺出“把其余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋開一大截距離”的姿態(tài)。

    愛信的這款8AT，采用一個(gè)常規(guī)的行星排，外加一個(gè)復(fù)合行星排（可以看成是2個(gè)等效行星排），外加6個(gè)換擋單元來實(shí)現(xiàn)8個(gè)前進(jìn)擋 + 1個(gè)倒車擋。

    在這里，復(fù)合行星排的方案可就派上大用場(chǎng)了：因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)布局對(duì)變速器最大的考驗(yàn)就在于空間安排上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在橫向上占據(jù)了車頭大部分空間，在這基礎(chǔ)上還要塞一個(gè)變速箱進(jìn)去，這就要求變速箱在體積上要十分緊湊。Aisin的這款8AT由于在換擋方案上的巧妙設(shè)計(jì)，它采用的行星排和換擋單元在數(shù)量上并不比上一代的6AT多；因此不出意料，8AT的整體長(zhǎng)度最終比6AT還要短上個(gè)5毫米（6AT: 384mm; 8AT: 379mm），重量上輕了0.2公斤（6AT: 94.5kg, 8AT: 94.3kg）。

    假如要給這個(gè)8AT的設(shè)計(jì)上挑刺，還是能勉強(qiáng)找到一處地方：它在每一擋位上，6個(gè)換擋單元里面有4個(gè)都處于放開的狀態(tài)。由于每個(gè)放開的換擋單元會(huì)帶來一定的旋轉(zhuǎn)阻力，因此每擋位上處于放開狀態(tài)的換擋單元數(shù)量越少越好。愛信這個(gè)8AT跟ZF的9AT相比，還是稍微遜色一點(diǎn)點(diǎn)（后者每擋只有3個(gè)放開的單元）。不過我認(rèn)為這只是一個(gè)次要的方面，絲毫不影響這臺(tái)8AT的先進(jìn)程度。

    當(dāng)然了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)上的先進(jìn)是一回事，具體駕駛體驗(yàn)還要取決于行車電腦的控制程序。我在下面的駕駛體驗(yàn)里會(huì)詳細(xì)說。

●熱效率最高的絕技