越級之斗 寶馬X1靜態對比雷克薩斯NX
●儲物空間及動力系統：X1儲物空間表現異常優異，雷克薩斯NX發動機參數更高。
在儲物空間方面，雷克薩斯NX的表現屬于一般水平，除了后排門板處的儲物格較小外其他位置的儲物格大小適中。寶馬X1則完全超越了雷克薩斯NX，不僅儲物格數量巨多，而且每個儲物格的空間也不小，各類大小物件都能找到合適的地方放置，大幅度提高了車主日常使用的便利性。
寶馬X1后備廂右側有網兜，可以利用的最大寬度略小，最大為1160mm。在后備廂空間擴展性方面，寶馬X1的后排座椅支持4/2/4放倒，雷克薩斯NX的后排座椅只支持4/6放倒模式。兩車放倒后排座椅后，后備廂與座椅形成的坡度都很小，基本不影響物品的放置。此外，寶馬X1后排座椅還可以前后移動，擴展后備廂空間。
●動力系統及懸架結構
寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發的B48系列2.0T渦輪增壓發動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。
寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機械擋把，質感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統的6AT變速箱，標配換擋撥片，但擋位數量不及寶馬X1。
寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的驅動方式一致，兩車都為前置四驅。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。
●四驅結構：同為多片離合器式限滑差速器結構的適時四驅
我們選取的兩車都采用適時四驅結構，以提高復雜路況下車輛的通過性。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。
●總結
通過靜態對比我們就可以發現寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣相；配置更豐富，空間更大，更靈活。可以看出來采用UKL前驅平臺的寶馬X1在討好更多消費者，也可以說它變得更加務實。雷克薩斯NX的雖然空間表現難敵寶馬X1，但是它的內飾用料更好，座椅寬大厚實又柔軟，乘坐舒適性要強于寶馬X1。
如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表，性價比也是消費者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場上難覓優惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區有2萬元左右的優惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養，在前期購買價格和后期保養費用方面都比寶馬X1更有優勢。
近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數消費者的需求。在空間方面的突出表現讓寶馬X1有信心挑戰更高一級別的對手，如果你是一個更注重空間的消費者，那么寶馬X1是一個不錯的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協助拍攝 王澤石）
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