動力疲軟剎車強悍 測試雅特GTC全景風擋

　　在上面的加速測試中大風擋雖然有些力不從心，但是由于雅特GTC的車身和底盤的剛性都很不錯，并且少了一個“尾巴”的干擾，所以它的操控表現還是非常不錯的，硬朗的懸掛對于各種路面的情況反饋非常直接，方向盤的指向非常清晰。在高速轉彎時，車輛的循跡性很好，令人信心十足。經過特殊調校的IDS互動式駕控系統，可以同步控制轉向、懸掛和制動等系統，使過彎靈敏而穩定，轉向反應精準，剎車距離更短，對每種道路狀況都能處理得游刃有余。

　　大風擋的懸掛絕對可以用“硬邦邦”來形容，幾乎路面上的任何信息都通過方向盤和座椅傳遞給駕駛者，很符合它追求運動的訴求。不過這也帶來了另外一個問題--幾乎沒有任何舒適性可言，不是適宜長時間駕駛，而且如果旁邊坐著你的女友，她肯定不停會抱怨的。

　　變速箱還算比較智能，雖然通常在D擋模式下雅特GTC是很溫順的，但當你稍微深踩下油門后，變速箱會很快降擋，發動機轉速提高，帶來了令人興奮的嘶鳴，這種感覺和Sport模式下很相似。不過Sport模式車子會變得比較“神經質”，總是在發動機轉速超過6000轉才換擋，這樣的結果就是你要忍受從車頭傳來的噪聲。不過我倒認為這絕對是一種享受，能夠讓你熱血沸騰，刺激著你的神經，時刻握緊方向盤。

　　◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統）。最終車內的噪音分別為70.2分貝，70.5分貝、73.9分貝，而怠速狀態下則為，54.8分貝。

雅特GTC全景風擋版 實測噪音表
怠速	54.8分貝
60km/h	70.2分貝
80km/h	70.5分貝
120km/h	73.9分貝
備注：聲音小于50分貝，屬于安靜，適合睡眠；50～75分貝可以正常交談；75分貝以上變得嘈雜，影響交談

　　在進行測試之前，最吸引我們的就是其夢幻般的全景式天窗，它能給人以無限的遐想，而35.2米的剎車成績卻是我們沒有預料到的，的確令人吃驚！可以這么說， 它是一款只屬于兩個人世界的車，除了與眾不同的外在設計，它還是一款安全又好玩的車。不過其27萬元的市場售價的確會讓不少年輕消費者望而卻步。實話實說，歐寶在國內目前還屬于小眾品牌，其維修服務體系在北京與上海這些大城市還算是成熟，然而中小城市的用戶如果要進行維修或保養，估計就要頗費周折了。

　　提高品牌在國內的知名度與完善維修服務系統網絡，是目前歐寶品牌時下最需要改進的地方。如果能夠在價格上能松動一些，在維修服務方面做得更周到一些，雅特GTC這樣的外來車型還是可以在與國產馬自達6轎跑版等同類車型的競爭中占有一些之地的。（文/圖汽車之家 高超  攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公 測試助理：汽車之家 胡永平）