德比之戰！奧迪Q5 3.2對比奔馳GLK350

　　一個擁有先進的科技水平，一個擁有深厚的造車功底，Q5與GLK之間關于性能的較量恐怕用簡單描述還難以分出勝負，那么就讓他們一起走上測試場地，用精確的數據來說明一切吧。

◆ 加速性能對比：GLK微弱優勢小勝Q5

　　前面我們已經提到了二者的發動機參數，數值非常接近，排量略高的GLK350比Q5多出了2馬力與20N·m，同時車重也輕了245kg，而從這些客觀條件上看GLK似乎是更占優勢。沒關系，Q5還有駕駛模式選項，轉向、變速箱、懸掛全部調整為動態模式之后也絕對是充滿激情……一切準備就緒，真正的較量馬上開始！

　　起步狀態是對車輛性能影響較大的一個因素，好在兩款車全都是四驅車，這樣就避免了起步時車輪打滑損失動力的因素，不過在實際對比中二者的起步還是產生了明顯的差距，這是為什么呢？

　　原因就在于Q5全油門起步時，即使完全關閉了穩定系統，電腦仍然會對7速雙離合變速箱進行保護而閉掉一部分動力輸出，甚至同時踩下油門和剎車時間稍長的話電腦會完全切斷動力，所以起步時Q5的發動機動力不能100%發揮是影響成績的重要因素。而GLK則完全不存在這個問題，起步時松開剎車的一剎那就會讓你的后背緊貼座椅，動力毫無保留的完全釋放。而就在起步這短短的瞬間之內，GLK就要領先Q5一個車身的距離，看來過于先進的電子輔助設備也不一定100%都是有好處的。

　　雖然Q5起步輸給了GLK，不過動力完全發揮之后還是有奮起直追的勁頭，再加上雙離合變速箱換擋間隙的小小優勢，還是給自己挽回了一些，最終我們得到Q5的加速成績為7.7秒，GLK加速成績為7.4秒。可以說二者都發揮出了自己的真正的實力，GLK小小的優勢也在我們的預料之中，其中更輕的車身重量成為關鍵，而Q5我認為如果去除掉起步時的變速箱保護的話，戰勝GLK應該不成問題。

◆ 剎車性能對比：二者成績旗鼓相當

　　剎車對于奔馳和奧迪來說都是長項，從我們以往測試過的車型來看，這兩個品牌車型在剎車成績的表現都非常不錯，今天輪到Q5和GLK，同樣給了我們一個令人滿意的表現，其中Q5剎車成績為38.3米，GLK剎車成績為38.5米，全都超額達到我們優秀的剎車標準。

◆ 噪音：GLK隔音效果更出色

　　公平的來說Q5與GLK屬于同一級別的車型，包括價格也非常接近，但是GLK在噪音表現上的確要強于Q5，隔音效果更出色。其實不能說是Q5的表現就不好，只能說GLK的表現太好了。

　　如果真要給這兩款車比出個優劣，似乎不太容易，最終只能以不同的風格將它們區分。Q5有耀眼的裝備和最具運動感的駕駛表現，奧迪以技術制勝的理念將Q5打造得更像一臺駕駛機器，它有自己的脾氣。坐在駕駛席上，它先讓你興奮，進而驅使你按下動態模式的按鈕，然后再催促你加快腳步。而Q5這種酣暢淋漓的公路駕駛感受并沒有延續到越野場地，電子系統不能強力鎖止打滑車輪的問題也始終困擾著我們，可能答案在未來的日子才會為大家說明了。

　　而平淡的GLK則實屬深藏不露，他更擅長給人愉悅的駕駛體驗。奔馳的工程師更崇尚以人為本。GLK顯得更加順服，一張一馳全憑駕駛者的心情，不用懷疑它的能力，無論是公路還是越野道路，它都會以最佳的狀態讓你心滿意足，也許這就是奔馳汽車百年積淀所帶給我們的不同感受吧。

　　如果說Q5是一個新時代的年輕精英，那么GLK可以看做是一位年輕的貴族，他們都擁有不俗的實力，但是也有著不同的性格與價值觀，而我們今天的對比也只是為了單純展示他們之間在性能上的差別，至于定位人群也有他們各自的取向，您會選擇哪個呢？（文/圖/攝  汽車之家 胡永平 孟慶嘉 梁巍 王苦公 羅浩）

→ → 一句話總結 ← ←

◆ 奧迪Q5：

外  觀：圓潤中帶有一些凌厲
內  飾：奧迪的中規中矩
空  間：座椅組合很豐富，空間是正常狀態不奢華
人性化：第一次看到奧迪在人性化設備上這么用心，例如那個加熱/制冷杯架
行  駛：完全沒有SUV的駕駛龐大感，更像轎車，操控得心應手
越  野：電子系統對打滑輪的控制能力很差，越野性能不及格，距離Q7有差距
性  能：加速、剎車、噪音抑制都是滿分成績
建  議：沒必要選裝“駕駛模式選項”，S擋足以滿足80%百姓對運動的需求
不  足：“駕駛模式選項”如果開啟動態模式，方向盤徹底沒助力，女孩駕駛困難，建議廠商在動態模式多多少少保留些助力

◆ 奔馳GLK 350：

外  觀：肌肉感的棱角線條更顯陽剛
內  飾：奔馳家族的標準樣式
空  間：座椅組合、儲物能力完全夠用，相比Q5稍稍遜色
人性化：行李廂里的折疊筐雖然是小東西，但增加了生活的情趣
行  駛：駕駛感覺穩重，但又不失靈活感
越  野：4ETS電子牽引力控制系統對打滑車輪的制動效果很明顯，越野性能可打90分
性  能：加速、剎車、噪音抑制都是滿分成績
建  議：能國產就更好了
不  足：空間沒有體現出SUV車型應有的靈活性