S擋不能隨便用 搶先試駕大眾尚酷2.0T

● 談下尚酷2.0T的發(fā)動機

　　變速箱就沒什么好講的，是已經(jīng)爛熟于心的大眾6速濕式雙離合變速箱，但是尚酷2.0T的發(fā)動機需要聊下：

>>我想查看尚酷2.0T發(fā)動機參數(shù)<<

　　國產(chǎn)GTI的2.0T發(fā)動機和邁騰是一模一樣的，都是代號EA888（一階發(fā)動機）的2.0T直噴增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW（200馬力），而尚酷2.0T使用的是更強大的高功率版本EA888（二階發(fā)動機），最大扭矩同一階發(fā)動機一樣都是280Nm，但是最高功率從147kW提升至155kW（211馬力）。

　　相比一階發(fā)動機，二階的2.0TSI擁有新的活塞、活塞環(huán)、重新調(diào)整的機油泵、新的真空泵、新的高壓油泵和新的空氣流量傳感器。這也就是二階比一階多出10馬力（達到210馬力）的原因。

　　至于相對比較老的EA113發(fā)動機也并沒有徹底退出市場，新的Golf R20系列依然再用這款發(fā)動機，它的特點是技術(shù)極為成熟。

　　資料：EA888和老款EA113的區(qū)別

　　EA888是正時鏈條，而EA113是正時皮帶。當然了，EA113和EA888最大的區(qū)別并不是正時方式，EA888是奧迪主導開發(fā)的發(fā)動機，體積較EA113小且輕（比較五、六代GTI的機倉看看），可以兼容用于奧迪的縱置布局和大眾的橫置布局；安裝比EA113低，可降低整車重心，對操控有利。（感謝網(wǎng)友：忘了乏客優(yōu) 提供資料）

『尚酷2.0T和邁騰(國產(chǎn)GTI)的2.0T發(fā)動機參數(shù)對比』

● 2.0T的動力感受

　　D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的敏感度基本和邁騰2.0T差不多，屬于可以城里駕駛的車輛，稍微深踩些就能立刻激活發(fā)動機的感受，但是這一切是在可控的范圍內(nèi)，不過本次我不想主要談D擋模式行駛，因為既然是跑車，談那么多城里行駛，沒勁！

　　切換到S擋（運動擋）后......

　　切換到S擋（運動擋）后，在賽道上，輕輕踩油門，大概有4分之1行程油門量吧，發(fā)動機立刻進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，油門敏感的可怕，絕對比我開過的任何其他車來的都無保留，變速箱會在大概4000多轉(zhuǎn)換擋，也許讀者會說：沒什么啊，別的車S擋也是4000多轉(zhuǎn)換擋啊，可是您別忘了我的前提，我可只輕踩了4分之1油門��！

　　腳脖子稍微用點力，踩到3分之1油門量時候，發(fā)動機就直接6000轉(zhuǎn)紅線表底換擋了，發(fā)動機和變速箱的程序?qū)懙娜绱思みM，這是我第一次見到，絕對是第一次見到！哪怕之前開過的超跑R8也不會是僅踩到3分之1油門量就紅線表底才換擋了。

　　僅僅踩到3分之1油門量，就能獲得最大功率輸出，可見發(fā)動機和變速箱程序多么激進，得到的動力效果自然不用說了，渦輪增壓器全情介入的感覺很爽，就仿佛洗了一個滾燙的熱水澡，熱水澆的你皮膚舒服得都有些癢了。

　　繼續(xù)深踩到2分之1油門量，在別的車S擋程序里，踩到2分之1也許才是激活發(fā)動機狀態(tài)的開始，但是在尚酷2.0T里2分之1油門量已經(jīng)等于全油門了，換擋轉(zhuǎn)速繼續(xù)被延后，當指針慢慢轉(zhuǎn)到發(fā)動機紅線（6000rpm）之后850rpm時候，才會干凈利索的升入下一擋，這著實讓我有些吃驚，印象里量產(chǎn)車的變速箱程序幾乎不可能讓換擋轉(zhuǎn)速超過紅線區(qū)，并且還是超過將近1000轉(zhuǎn)才換擋。換句話講，也就是S擋提前放大了油門信號，并且把油門靈敏度和變速箱換擋轉(zhuǎn)速都往火爆去調(diào)整，并且這個調(diào)整很徹底，沒有遮遮掩掩，也沒考慮什么油耗及發(fā)動機壽命，一切以徹底全力輸出為唯一目的。

　　可以這么理解：尚酷2.0T的S擋是我迄今為止見過最激進、最“混蛋”、最火爆、最讓人癡迷的S擋。

　　也就說，尚酷2.0T在路面上不能輕易切換到S擋，這個和之前很多朋友上車就S擋駕駛的風格有很大不同，其他車的S擋沒那么激進，而尚酷2.0T的S擋才能真正稱得上火爆的S擋，所以城里日常行駛不能隨便就切換到S擋，誰也受不了始終6000轉(zhuǎn)換擋，不管是你的錢包，還是發(fā)動機機油......所以，當你有需求時候，切換到S擋，我相信尚酷2.0T一定不會讓你失望的。什么叫有需求？哈哈，例如、假如、沒準，哪天你在路上遇到個駕駛風格很不低調(diào)的國產(chǎn)GTI...你只需要偷偷換到S模式，之后腳脖子一抖，發(fā)動機就會毫不猶豫沖刺到6850轉(zhuǎn)，結(jié)果不用再描述，有機會你試試。

　　前面還有個重要內(nèi)容忘了寫了，那就是排氣管的聲浪，這次廠家也是毫無保留的把渾厚的聲浪賦予尚酷2.0T，排氣管的聲音絕對不亞于一條1萬元左右的改裝排氣管的聲音味道。賽道試駕中，伴隨減擋的回壓聲音非常好聽，絕對是買了不用改裝的好聽原廠排氣。

>>我想看更多尚酷2.0T跑動姿態(tài)<<

● 操控感受：方向沉、懸掛硬、輪胎軟

　　方向盤力度挺沉的，作為跑車，這個可以理解，懸掛也挺硬的，對路面感知的比較明晰，不過懸掛行程我覺得有些長，以至于賽道彎內(nèi)壓縮的比我想象的要嚴重，我覺得既然S擋都那么激進了，懸掛不如再激進些。

　　跟需要激進些的是輪胎的尺寸，這么火爆的車才17寸輪轂實在小家子氣了些，較厚的胎壁也讓極限駕駛比較信心不足，我覺得從225/45/R17升級到225/40/R18是非常合理，并且成本不會提升太多的方案，我希望廠商有所考慮，既然都玩那么徹底了，干脆就徹底到頭吧！別為舒適優(yōu)化了。

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● 試駕結(jié)論

　　有的人說33萬起步的價格能買很多車啦，這個、那個的，如果單從車身尺寸和價格比的確不劃算，不過如果換個角度想想，在之前日子里，33萬連個進口GTI都買不下來，如今大眾想明白了，把大家夢想里的神車GTI國產(chǎn)了，也就賣個23、4萬的價格，之前進口GTI的33-35萬的價格區(qū)間用更強大的尚酷2.0T來彌補，花同樣的錢能買到比之前進口GTI更強大的車型，這個還是非常劃算的，起碼你比幾年前花34萬多買個連自動空調(diào)都沒有的GTI用戶幸福多了，沒錯吧。

　　尚酷2.0T產(chǎn)品端我剛才也說了一些不足，但是這都絲毫不影響它為“運動”二字而做出的努力，我以一個用戶身份要求尚酷2.0T運動的妥協(xié)的更徹底些，但是我自己也知道這僅僅是我這一個用戶的觀點，如果以平衡所有用戶需求的角度去衡量尚酷2.0T，它已經(jīng)做得很妥協(xié)、很徹底、很直接了，所以這次試駕，我給尚酷2.0T打分是10分，盡管這篇文章肯定很多人說我是槍手、是托文、是收了黑錢被“強奸”的編輯，這都無所謂，因為尚酷2.0T努力為運動改變的態(tài)度打動了我，我也樂意把自己被打動的感情和大家分享，歡迎大家在留言中多發(fā)表您的看法。（全文終）（圖/文 汽車之家 韓路）

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