動力不錯制動堪憂 測試眾泰Z200 1.5MT

● 0-100km/h加速測試

　　起步瞬間，強大扭矩會讓175輪胎頓時喪失抓地力，前輪空轉(zhuǎn)不止。如果把車輪的滾動摩擦和滑動摩擦控制得當，反而能夠創(chuàng)造最快的加速時間，3000轉(zhuǎn)就是一個兩者相對平衡的數(shù)值。即便如此，前輪在起步的前1.5秒內(nèi)依然瘋狂的打滑，而當恢復抓地力后，車子像是被猛然拋出一般，明顯發(fā)力。整個加速過程共用了三個擋位，兩次升擋的過程波動都偏大，使得動力銜接不夠平順。

　　最終，百公里加速時間被定格在了11.06秒。相對很多同級別、同排量的自主品牌車型來說，這個是個很不錯的，但是如果從其1.5L發(fā)動機擁有120馬力的動力參數(shù)來看，這樣的成績會讓我們有些小小的失望。當然這些并不重要，一款家用車并不在乎加速快上那么零點幾秒，滿足日常需求最重要，從這方面來看Z200是很稱職的！

● 100-0km/h剎車測試

　　在猛踩下剎車踏板一剎那，制動力度感覺來得不夠強勁，通過測試儀給出的數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)幾次的剎車距離都在50到51米左右徘徊，而最終成績僅為51.34米。通過圖中曲線能夠看出剎車G值離絕大多數(shù)車型所能達到的-1g還有不小差距，平均也只有0.7g左右，力度確實不夠大，再加上較窄的175輪胎，最終結(jié)果才會如此不樂觀。

● 噪音測試

　　噪音控制絕對不是幾萬元小型車的強項，噪音主要是風噪，對車內(nèi)人員談話的干擾并不大，如果獨自一人，把音響開大一點就能覆蓋掉了。當時速達到120km/h時，噪音的構(gòu)成就比較復雜了，不僅有風噪和來自底盤、輪胎的噪音，其中更大一部分是來自發(fā)動機本身的咆哮，要還想用音樂來彌補那是絕對沒可能了。

● 油耗測試

　　為了模擬真實的城市用車環(huán)境，我選擇在不受尾號限行的周日下午進行測試，路線從中關(guān)村出發(fā)，向東途經(jīng)北四環(huán)、東三環(huán)、南三環(huán)再駛?cè)胛魉沫h(huán)，經(jīng)蓮石路和阜石路最終到達門頭溝，行駛總里程123.3公里。途中時速低于40km/h的路段約占總路程的30%；時速不足20km/h的嚴重擁堵路段約占15%左右，其余均是暢通路段。跑完全程共消耗93號汽油9.06升。

　　通過計算得出該車的百公里實測油耗為7.35升，按照我們的測試環(huán)境來說這算是個挺不錯的油耗成績，如果您也生活在這樣擁擠不堪、走走停停的繁華都市中，油耗也基本是這個水平；如果用車條件好于這里，油耗很可能還會更低一些。

● 總結(jié)

　　在幾天的試駕過程中，這臺小車總是能招來許多旁人的目光，究竟是因為新車的關(guān)系還是因為它這個“別具一格”的外觀我也說不好。不過，通過之前的靜態(tài)體驗和本期的動態(tài)測試文章，能夠看出眾泰Z200這款車不僅在內(nèi)、外在品質(zhì)上已經(jīng)基本趕上了合資車的水平，其優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和不錯的操控性更讓它得心應(yīng)手，加上后期較低廉的保養(yǎng)成本和便于維修的特點，都促使它成為一款好開、實用的得力助手。五萬元左右可選的三廂家用車少之又少，眾泰Z200算是一個實用主義的選擇。當然唯一一點也是最重要的一點就是一定要把剎車系統(tǒng)繼續(xù)改進，這樣的成績是絕對不能讓消費者滿意的。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）

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