● 動力組合:新發動機參數有明顯提升
1.5L自然吸氣發動機與5MT變速箱的組合對于一臺城市家用小車來說挺合適,新發動機雖然排量少了0.1L,但動力參數卻提升了。不過,相較當前市場上主流的小排量發動機,這臺自主發動機的升功率還是小了點。
● 駕駛:行駛質感媲美合資車
風神S30是一款開起來非常輕快的小車,它不急不躁,舒舒服服,十分討人喜歡,它的整體行駛質感完全可與合資車相媲美。
先從動力談起吧,1.5L VVT發動機能在全轉速區間內提供足夠的扭矩輸出,即便在高擋位1000rpm時,拖擋現象也十分輕微。因此,它可以適應許多不同的駕駛方式,你可以很早或很晚換擋,動力隨轉速的增長而線性遞增。當然,發動機的最大功率擺在這里,即便你把轉速拉得很高,油門踩得很深,風神S30也不會用多強的動力輸出來響應你,它始終保持著矜持,又不會讓你覺得它在偷懶,這樣挺好。
變速箱得分兩方面說,一方面,擋把的行程偏長,而且擋位之間的曠量很大;另一方面,擋把的撥動阻尼很輕,入擋推到盡頭時會有一個很明顯的緩沖,降低擋把傳遞到手上的沖擊,因此,每次入擋都很輕松,只要稍稍適應了擋位間的曠量就很好操作。它與某些性能車的手動變速箱相反,你越是粗暴使用,它越不買賬;只要溫柔撥動,手上欠著點勁兒,你會發現它其實特別好用。
轉向有點“奇葩”,我覺得一輛實用取向的家用車為方向盤留些曠量是很正常的事情,圈數多點也不足為奇,但3.6圈是不是過多了點?這個數字和前幾天我測試過的長城哈弗H5一樣,要知道,后者可是一輛非承載式車身的粗獷SUV啊。其實,較多的圈數對風神S30日常駕駛的影響不是特別大,不過調頭的時候你會感到有點吃力……
底盤方面不必擔心太多,懸架處理細碎顛簸的能力很強,車內的舒適性有最基本的保證。更令人欣慰的是,如遇較強烈的顛簸,懸架壓縮程度很大時,末端的處理相當柔和,對于這樣一臺小車來說,已經相當令人滿意了。
● 油耗測試:成績良好
本次測試的地點是著名“火爐”武漢,油耗測試當天氣溫高達37℃,讓人一秒鐘也不想站在戶外。我們一共行駛了105.5km,其中有大概一半是比較擁堵的路段,另一半是通暢環路,全程下來平均時速在28km/h左右,實測綜合油耗為8.19L/100km。由于全程負載3名成年男性外加兩人的行李,并且空調在全過程中都以高負荷工作,我認為這個油耗成績處于良好水平。
好評理由:
差評理由: