先看性能再議價 測鈴木速翼特1.6L CVT

● 既然是SWIFT的運動版，速翼特的動力系統是什么？

　　速翼特搭載的是一臺經過改進的M16A 1.6升自然吸氣發動機，在原有M16A發動機的基礎上加入了可變進氣歧管技術、優化了進氣可變氣門正時系統，又增加了可變氣門升程裝置。最終的結果就是這臺1.6L的自然吸氣發動機最大功率達到了136馬力（100kW）/6900rpm，最大扭矩則為160牛·米/4400rpm。

　　變速箱方面，和M16A發動機相匹配的是6MT和CVT兩款變速箱，官方0-100km/h加速成績均為8.7秒，一方面可以看出這個小家伙的實力不一般，另一方面，這款CVT變速箱的表現也很搶眼，具體加速成績在之后的測試內容中大伙就可以見到。

● 開著感受怎么樣？

　　要說駕駛感受，先來談談懸架系統。對于速翼特這樣的小車來說，即使是歐洲人也不會隨意的使用獨立懸架，經典的法系小鋼炮Cilo RS以及速翼特的競爭者諸如嘉年華ST以及奧迪A1等等，采用的都是經過了特別調校的非獨立懸架系統，性能和成本上都有保證。

　　然后再來看看速翼特的懸架，和對手們一樣，采用了前麥弗遜、后扭力梁式結構，整套懸架系統是經過了加強的，采用了來自MONROE（萬里路）的減震器，并采用了內置式回彈緩沖彈簧來提升懸架的韌性。

　　這一代SWIFT和之前一樣，仍然采用了四輪四角的設計思路，結合速翼特靈活的轉向系統和優異的懸架調校，讓車輛駕駛起來依舊靈巧動人。轉向輕盈而準確，在不影響日常駕駛舒適性的同時，又兼顧了激烈駕駛時的動態表現；懸架系統的給人留下路感相當清晰的印象，這也是運動型小車所常有的特性，日常駕駛傳遞至車內的信息略顯豐富，但高速行駛時出色的扎實感和轉向時懸架優秀的側向支撐表現又很符合駕駛愛好者的口味，只是對于平時使用而言，整車對于路面顛簸的吸收能力相比普通版的雨燕還是有一些差距的。

　　油門的響應很迅速，雖然排量僅有1.6L，也沒有配備任何增壓技術，速翼特在低速時的動力輸出稱得上搶眼，從0-100km/h的整個速度區域內，CVT變速箱既可以把發動機的轉速控制的很低，也可以在需要的時候提供綿綿不斷的動力，在這一速度區間內，速翼特可以很游刃有余的完成起步以及中段加速超車的任務。

　　不過另一方面，排量的劣勢會在車速超過100km/h之后開始逐步顯現，若是再要進一步提速，雖然油門踏板還能夠繼續深踩，但儀表盤直沖8000rpm紅線的轉速以及發動機的竭力嘶吼會告訴我們現實的殘酷性。從100km/h到140km/h還算得上穩定，再要往上跑就有些力不從心了，穩定的懸架表現不是問題，但1.6L的排量最多只能把車速提至180km/h左右。

　　最后要談一下這臺CVT變速箱的表現，用試駕過這臺車的幾位同事的話來說，共同的評價就是“中高速表現出色，低速狀態仍有提升空間”。起步的瞬間發動機轉速提升的很快，車輛會有輕微的沖擊感；當車速上升之后，模擬換擋的邏輯控制都與普通的6速自動變速箱很接近；而當減速收油時，隨著轉速的回落，車速的降低速率很快，甚至會讓駕駛者明顯的感受到有種往后收一下的感覺。總結來說，就是低速堵車的時候舒適性一般，高速行駛表現很棒。