果真8秒內 測名爵銳騰 2.0T 兩驅/四驅

公路駕駛：動力輸出欠平順，轉向品質出色

　　性能測試中，銳騰有著超凡的表現。不過當你真正開起它來，跑在路上的時候，一切便“回歸了現實”。倒不是說它的駕乘感受很差，只是相比它的性能表現來說，它的駕乘品質就顯得很普通了。

　　首先說發動機，這臺2.0L TGI發動機350牛·米的峰值扭矩出現在2000-4000rpm，起始轉速比許多合資品牌的渦輪增壓發動機來得都晚。盡管上汽宣傳他們在這臺發動機上使用了小慣量渦輪，但渦輪遲滯的現象依舊存在。D擋時，輕踩油門，發動機轉速在2200rpm之下時，動力都比較綿柔，一旦轉速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起來。再加上銳騰的油門有些遲滯，所以動力并不是隨叫隨到。

　　S擋時會好些，因為轉速一般被維持在2000rpm以上，動力響應好不少。變速箱的表現比想象中出色，換擋很順，比許多雙離合變速箱都要順。這是犧牲了換擋速度換來的，在前面的性能測試環節我們也看到了，即便是在急加速的時候，它的換擋速度也很一般。

　　銳騰擁有相當出色的轉向質感。電動助力十分均勻，方向盤很輕，又不會發飄。轉向初段比較模糊，降低操作難度。在自動回正的時候，可以看到回正力相當均勻，那種一頓一頓的情況基本沒有出現。這對品質感的提升非常有幫助，讓人覺得這是一輛很高級的車。

　　底盤調校太過運動，兩方面看：首先銳騰有著出色的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時，懸架的反應特別快，以很快的速度過濾著沖擊，時刻保持車身穩定，我坐在主駕駛位，手握著方向盤，感覺這輛車完全在我的掌控之中；另一方面，由于懸架回彈太快，沖擊過濾得不夠徹底，車里自然是比較顛的，舒適性一般。在高速轉彎的時候，可以感覺到車的重心比較高，側傾不小。銳騰走的這個路子，是在運動和舒適之中偏向前者一點。但它畢竟是SUV，操控性不能和轎車比。

　　發動機自動啟停系統和自動駐車是非常實用的配置，前者有助于降低排放、節省燃油，后者可以讓你在短時間停車時釋放右腳。只可惜啟停系統的邏輯是，只要在D擋下松開剎車，發動機就會啟動，不管是否開啟了自動駐車。因此，要將兩者配合使用，需將擋位掛至N擋或P擋。如果能增加一個邏輯，在開啟自動駐車時，D擋下發動機依舊可以自動熄火，那就更棒了。

油耗測試：略超推薦值，結合動力來看可以接受

　　我們對銳騰兩驅、四驅車型同時進行了油耗測試。開啟啟停系統，全程共行駛約101km，平均時速約為30km/h（兩車行車電腦顯示有差別）。最終測得兩驅車型油耗為9.8L/100km，四驅車型為10.7L/100km，都略高出我們的推薦值。不過，結合兩車在緊湊型自主SUV中動力水平突出的前提，我們認為這樣的表現還是可以接受的。

噪音測試：勻速行駛成績好于優秀標準，加速時發動機噪音大

　　銳騰兩驅與四驅車型的噪音表現很接近，兩款車各時速的噪音值均低于我們設定的優秀標準，表現不錯。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下勻速行駛時，風噪為主要噪音，這與SUV的車身造型不無關系，而在加速時發動機噪音十分明顯（在噪音測試成績中無法體現），聲音有些碎，影響車內人員的聽覺感受。