重書美式豪華！ 海外測試全新凱雷德

● 發(fā)動機動力有提升，而變速箱才是重頭

　　全新的6.2L V8發(fā)動機的最大功率比上一代產(chǎn)品提升了17馬力，扭矩則提升了58牛·米，進(jìn)步不小，雖然這款發(fā)動機還采用比較原始的底置凸輪軸結(jié)構(gòu)，不過也增加了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時以及“閉缸”等時下流行的技術(shù)，可以看到如今的美系品牌在保留美式風(fēng)格的同時，也在努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，想想還挺感人的！

　　我們總是詬病通用旗下的6AT跟不上時代，給車輛性能拖后腿，如今凱迪拉克已經(jīng)開始陸續(xù)為旗下車型換裝8AT，我們這次已經(jīng)在這款凱雷德上見到了它。我有些為最早一批嘗鮮全新凱雷德的美國消費者感到可惜，因為一年前剛亮相時它還在使用老款的6AT。未來這款8AT還將在ATS及CTS上繼續(xù)普及，看上這兩款車并且不著急買的朋友，建議再等等。

　　現(xiàn)在越來越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及，一味地偏向舒適性完全不夠，所以凱迪拉克給凱雷德配上MRC電磁懸架也并不是什么奇怪的事兒。它除了巡航模式外，也可以通過中控屏幕左側(cè)的按鍵將阻尼固定在運動模式�，F(xiàn)在這位壯漢有了全副武裝的四肢，威懾力大幅提升。

● 它開起來已經(jīng)不完全像傳統(tǒng)的美式豪華車了

　　美式V8發(fā)動機特有的呼嚕呼嚕聲是我最愛的聲音，這聲音會讓你覺得它永遠(yuǎn)隱藏著一部分能量而不完全釋放，潛力無窮，甚至比法拉利那種爆裂聲還要有魅力。就像有的人就覺得慢慢攥扁易拉罐，比喀拉一腳給它踩爛還要過癮。而這臺6.2L的大排量發(fā)動機想用聲音虐虐你的小心臟還是有足夠的底氣的。

　　我曾認(rèn)為全尺寸SUV有使用渦輪增壓器的必要。回想我開過的其它使用V8自然吸氣發(fā)動機的SUV，比如蘭德酷路澤、LX570、雪佛蘭Suburban，它們在起步時都或多或少有些綿，甚至肉。廠家稱駕駛員會在低速時更明顯地感覺到動力的增長，從我的體驗來看，全新凱雷德的初段動力確實挺棒，踩下就走，一點不肉，很接近奔馳GL 500的水平，雖然它的排量比GL 500的4.7T發(fā)動機大了1.5L，但對于一臺自然吸氣發(fā)動機來說，有這樣的低扭表現(xiàn)我覺得很不錯了。

　　在路上我更愿意將油門控制在一半之內(nèi)，此時凱雷德的加速感受與它的發(fā)動機聲音比較相符，充沛但不躁動，并且轟隆隆的聲音依舊悅耳。除了巡航外，這是一輛豪華全尺寸SUV比較得體的狀態(tài)。相比下來，全油門加速顯得很出格，因為排氣管尾段傳出的嘈雜噪音會蓋過發(fā)動機怒吼，并不好聽。你能感覺動力源源不斷地輸出，只是推背感并不如噪音那么兇猛，更不至于讓你害怕。

　　不像發(fā)動機在往小排量、砍缸數(shù)的方向邁進(jìn)時會讓很多人感到遺憾，變速箱的升級卻是眾望所歸。全新的8AT在換擋速度和平順性上都有大幅度提升，甚至在1擋換2擋時，不仔細(xì)體會都很難察覺到頓挫。在凱雷德的電子儀表上，看不到升擋時轉(zhuǎn)速指針迅速的跌落，不過它的換擋速度還算不錯，幾乎沒有動力中斷，多出的兩個擋位也可以讓你以1600rpm的轉(zhuǎn)速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好，除了手動模式換擋的方式特別別扭，并且換擋動作較指令也有所延遲。不過相信我，你開凱雷德的時候只愿意將右臂搭在扶手箱上，而不是玩弄換擋按鍵。

　　當(dāng)然，轉(zhuǎn)向的力度也只是刷刷存在感而已，讓你意識到你在駕駛一輛大車、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的。這樣的力度并沒有影響到舒適性，單手操作也完全沒問題。路面回饋輕微，中間位置也有些遲鈍。也正是因為這樣，當(dāng)我駛上高速的時候，才敢將靠背又往后調(diào)了調(diào)，搭在扶手箱的右手抓起了剛買的漢堡，而車還在穩(wěn)穩(wěn)地巡航。我一邊嚼著漢堡一邊想（他們允許開車吃東西），這不正是美國車追求的愜意嗎？

　　我料想凱雷德會是我開過懸架最軟最忽悠的車之一，不過結(jié)果有些出乎我意料，懸架會迅速的，用較短的行程將顛簸吸收，完全沒有坐船的感覺。它對振動的處理跟GL 500有些相像，比雪佛蘭Suburban這樣的傳統(tǒng)的美式SUV可飽滿、利落多了。如果忽略掉耳邊的隆隆聲，我真覺得是在開一輛德系車，很難說我更喜歡傳統(tǒng)的風(fēng)格多一些還是全新的風(fēng)格多一些，不過真有突發(fā)情況需要緊急并線，我相信凱雷德會比其它美式全尺寸SUV給我更充足的信心。也許它也正代表了美系車對舒適的重新理解，也是我認(rèn)為凱雷德在行駛感受中最顯著的進(jìn)化。

　　開凱雷德攻彎并不是好主意，但運動模式確實很有必要，因為凱雷德是一輛很容易開快的車。屆時，運動模式下的懸架可以堅實地?fù)巫≤嚿�，幫助你平穩(wěn)地駛過彎道。我在車?yán)餂]有感受到什么側(cè)傾，卻依舊需要與高度和巨大慣性帶來的恐懼感抗?fàn)�，還好有驚無險，但也足以讓我記得在下一個彎前再深踩一點剎車。

　　到現(xiàn)在為止，凱雷德的動態(tài)表現(xiàn)很出色，動力充足平順、乘坐舒適且易于駕駛，一切都在向著無敵的方向邁進(jìn)。先別忙，咱們看看測試成績再下定論。