配置有誠意 搶先測試陸風(fēng)X7 2.0T高配

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　這臺4G63S4T來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩為250�！っ�/2800-4400rpm，跟陸風(fēng)X5上的那臺2.0T發(fā)動機(jī)是完全一樣的。我們在X7發(fā)動機(jī)艙里看到塔頂上裝配有平衡桿，支撐桿也采用氣壓支撐，看起來比較高端。

　　來看看駕駛表現(xiàn)。首先我們這次試駕的感受是，發(fā)動機(jī)輸出方面沒問題，只是噪音偏大；發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配問題不小，主要是變速箱換擋時(shí)機(jī)不對，以及換擋頓挫控制一般。我們也針對這個(gè)問題問了廠家工程師，得到的答復(fù)是這臺車還是試裝車階段，包括發(fā)動機(jī)調(diào)校、變速箱調(diào)校等方面都還不是最終版本，尤其是變速箱，目前的版本比較低，量產(chǎn)版會刷TCU（自動變速箱控制單元）至7.3版本，那時(shí)變速箱表現(xiàn)要好得多。

　　這款2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出偏向中轉(zhuǎn)速，基本上在2500rpm時(shí)扭矩開始釋放，所以日常駕駛時(shí)時(shí)動力感受并不強(qiáng)烈。渦輪介入比較早，有些類似吹口哨的聲音，并不是特別好聽。

　　X7適合那種比較慵懶的駕駛方式，油門踏板不算沉，輕踩油門讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢爬升，然后讓變速箱判斷在合適時(shí)機(jī)換擋，這樣的駕駛方式會讓人比較放松，如果駕駛者有太多想法，變速箱恐怕很難積極配合你。

　　比如我們嘗試車輛在60km/h穩(wěn)定行駛的狀態(tài)下急加速，突然的全油門讓變速箱措手不及，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢爬升，直至4000rpm時(shí)變速箱才反應(yīng)過來，并連降兩擋，以配合駕駛者的指令，只是這時(shí)距離駕駛者的全油門，已經(jīng)兩秒鐘過去了。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉，尤其是在低速行駛需要打較大角度的方向時(shí)，單手打方向會稍稍有些吃力，雙手操作時(shí)問題不大。方向盤比較敏感，轉(zhuǎn)向的曠量非常小，駕駛時(shí)會感覺方向比較緊，好處時(shí)指向性非常好，高速行駛時(shí)給人感覺更有信心，不足是給人感覺有些緊，不太放松。

　　X7采用傳統(tǒng)的前麥弗遜式，后多連桿式懸架系統(tǒng)，其中后懸架下控制臂比較粗壯，并且采用筒簧分離、減振器傾斜布置的方式，以達(dá)到提高操控穩(wěn)定性，同時(shí)節(jié)省底盤空間的目的。X7的懸架跟攬勝極光不太一樣，盡管極光后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，但幾個(gè)連桿的差別還是挺大的，X7在這個(gè)方面并沒有完全逆向開發(fā)。

　　從我們駕駛來看，可以感覺到X7的底盤很扎實(shí)，比較沉穩(wěn)的感覺，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，連續(xù)變線時(shí)底盤的反應(yīng)速度也比較快。懸架的設(shè)定并不是特別軟也不是很硬，行駛路感很清晰，濾振還非常好，乘客感覺比較舒服，駕駛者也不會覺得懸架特別軟，懸架調(diào)校有一定的高級感。