優(yōu)雅的“混蛋” 測(cè)試AMG C 63 S Coupe

● 動(dòng)力總成　　

　　C 63 S Coupe裝備了代號(hào)為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和AMG GT的M178發(fā)動(dòng)機(jī)同源，相比起來，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

　　和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱，它與普通自動(dòng)變速箱的不同之處是，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度。

　　我們已經(jīng)在AMG GT S上領(lǐng)略過這臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的殘暴特性，而對(duì)于C 63 S Coupe來說，化暴力為動(dòng)力的最好方式有兩個(gè)，一是抓地力更好的輪胎，二是對(duì)動(dòng)力控制更精準(zhǔn)的電子系統(tǒng)。眼前的這臺(tái)C 63 S Coupe擁有史上C級(jí)AMG車型最寬的輪胎，前255mm/后285mm的寬度甚至超越了上代動(dòng)力最強(qiáng)大的Edition 507車型，這樣的搭配和一套起跑控制系統(tǒng)能帶來什么樣的表現(xiàn)，拭目以待吧各位。

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天除了溫度略高，輪胎、車輛及地面狀態(tài)都無可挑剔，起步后電子系統(tǒng)開始和打滑的后輪搏斗，經(jīng)過約半秒一切歸于穩(wěn)定，C 63 S Coupe開始全力沖刺。最終成績(jī)4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不過真挺快的了。此時(shí)我更懷念保時(shí)捷那套極為精確的起跑控制系統(tǒng)，但凡AMG、M能做到保時(shí)捷的水平，現(xiàn)有成績(jī)?cè)倏焐?.2-0.3秒我猜不會(huì)是難事。

　◆ 0-400m加速測(cè)試

◆ 0-200km/h加速測(cè)試

　　超過100km/h之后，排量、缸數(shù)+兩輪驅(qū)動(dòng)的組合優(yōu)勢(shì)開始展現(xiàn)，無論是曾經(jīng)的6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還是現(xiàn)在的4.0T，此時(shí)都是帶著吞吐山河的氣勢(shì)，咆哮著往前沖，0-400m用時(shí)12.23秒，尾速191.79km/h，再過1.11秒，時(shí)速突破200km/h（13.34秒）。

　　注：經(jīng)過數(shù)次0-100km/h測(cè)試后，C 63 S Coupe的性能表現(xiàn)有所衰退，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上，在最佳狀態(tài)下，0-400m及0-200km/h加速測(cè)試成績(jī)還有上升的余地。

　◆100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　C 63 S Coupe的制動(dòng)表現(xiàn)在高性能車?yán)锊凰闶翘貏e好的水平，不過相比于之前測(cè)試的AMG C 63，它配備了陶瓷復(fù)合剎車盤，成績(jī)有小幅提升（AMG C 63實(shí)測(cè)制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.24米）。

　◆ 繞樁測(cè)試

　　從懸架結(jié)構(gòu)來看，C 63 S Coupe非常適合操控，但想在間隔18米樁間控制好這頭猛獸，限制住動(dòng)力也是很重要的。搭載手自一體變速箱的測(cè)試車，動(dòng)力弱的我們固定在2擋，強(qiáng)的我們用3擋，而對(duì)于這輛C 63 S Coupe，將擋位固定在4擋才能得到可控的動(dòng)力輸出。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在樁筒間一點(diǎn)點(diǎn)釋放C 63 S Coupe的感覺很美好，它雖然有輕易甩你180度的本事，但控制好之后，這輛車就如同在奶酪塊兒上劃行的熱刀一樣細(xì)膩穩(wěn)健，感覺很美好。不過我相信，決意購(gòu)買這類高性能轎車的朋友，肯定會(huì)將賽道表現(xiàn)重點(diǎn)衡量�？v觀歷史，AMG在賽道上取得過不少成績(jī)，不過要說現(xiàn)在適合跑賽道的量產(chǎn)AMG車型，一只手就夠數(shù)的。這輛C 63 S Coupe算不算，咱聽聽我們的專業(yè)賽車手王濤是怎么說的。