優(yōu)雅的“混蛋” 測試AMG C 63 S Coupe

● 賽道駕駛——直道比彎道更美好（本部分由賽車手王濤撰寫）

　　其實說起AMG這個品牌，我的期望有很多。還沒來汽車之家入職的時候，我在奔馳AMG做過3年駕駛培訓(xùn)師。而且還是和前F1方程式賽車世界冠軍米卡-哈基寧先生做同事，所以對于AMG這三個字我是有一定情結(jié)的。當(dāng)接到測試C 63 S Coupe的時候，內(nèi)心還是非常激動的。因為它是一輛C級的轎跑版本、因為它附有AMG的靈魂、因為我的領(lǐng)航（郭楓）前往德國開過并贊不絕口。當(dāng)我第一眼見到它的時候，感覺車身比我想象得要修長，但它的空氣動力學(xué)設(shè)計依然霸氣外露、能有秒殺全場的能力。坐進(jìn)車內(nèi)，賽車款式的翻毛方向盤手感柔軟，可調(diào)整包裹性的賽車座椅可以貼合身體每一塊肌肉�？扇�可點的是這輛車的剎車系統(tǒng)，剎車盤是陶瓷復(fù)合的。

　　當(dāng)我一切準(zhǔn)備就緒后，我緩緩的將這輛裝有510馬力V8渦輪增壓發(fā)動機的C 63 S Coupe開進(jìn)賽道，去感受它那雙渦輪的推背感及V8發(fā)動機的排氣轟鳴。駕駛模式控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者不同的需求進(jìn)行調(diào)整，無論是普通模式還是競技模式，這輛車都可以滿足你的需要。按我的話說就是，家用中帶著激情，激情中帶著刺激，刺激中帶著狂野。

　　賽道里駕駛最直觀的感覺就是“快”。尤其在直線及爬坡的時候，雙渦輪增壓器一起工作的瞬間，那種快感讓你興奮，恨不能在賽道里多踩那幾米油門再大力制動。當(dāng)進(jìn)行大力制動的時候，效果很棒，但緊跟著的感覺就是這臺車很“重”。雖然它會讓你貪戀加速，但在賽道里的制動點要提前一些才可以安全的進(jìn)入彎道。進(jìn)入彎道時，車輛的側(cè)向支撐非常到位，輪胎的附著力也非常強大。在我加油門等待出彎的瞬間，渦輪響應(yīng)竟然沒有太多的延遲，車尾唰的一下就起舞翩翩。精準(zhǔn)的油門響應(yīng)和7速手自一體變速箱可以保障動力輸出，讓車輛一直處于滑行的狀態(tài)，不僅如此，通過后視鏡可以看見輪胎摩擦地面產(chǎn)生的煙圈。有時你會覺得V8才是漂移的王道，Coupe才是炫耀的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然由于這輛C 63 S Coupe軸距較短、車頭較重，所以不可以采用晚進(jìn)彎的方式。如果采用晚進(jìn)彎的方式，車輛很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，反而要相對早進(jìn)彎，這樣可以利用后輪驅(qū)動的特性，通過良好的動力輸出幫助車輛提高前輪的指向性。

　　當(dāng)然，很多人都很想知道它和寶馬M4的區(qū)別，相比M4，這輛C 63 S Coupe感覺更加線性，你會覺得它溫柔中帶著那絲激情。雖然從動力參數(shù)上C 63 S Coupe有著得天獨厚的優(yōu)勢，但傳統(tǒng)的自動變速箱和較重的車重會為這輛車?yán)�一些后腿。這些感覺加在一起會讓你感覺它不能跑得很快，從實際感受上也確實慢了不少。雖然這輛C 63 S Coupe裝配了駕駛模式控制系統(tǒng)，但在高溫天氣下激烈駕駛時，這些高科技配置在過熱的狀態(tài)下就只有一個模式，它就是“Auto”。當(dāng)然這也是工程師出于對車輛的保護(hù)而特意調(diào)校的，不過寶馬M車型不會因為高溫保護(hù)而擅自改變駕駛模式選項，在這點我可以給滿分。

　　在彎道上，C 63 S Coupe最明顯的感覺就是“沉”。當(dāng)然寶馬M4也很“沉”，在進(jìn)彎前的大力制動時，C 63 S Coupe強大的慣性會讓你心里沒底。所以，你只能提前采取制動的動作來確保能夠順利進(jìn)彎。陶瓷復(fù)合剎車盤在抗熱衰減方面也有優(yōu)勢，因為寶馬M4真的會出現(xiàn)因熱衰減而失去制動力的現(xiàn)象。彎道中，C 63這種“沉”的感覺會伴隨著進(jìn)彎，因為慣性要從車頭轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，但較高的車重需要時間將慣性轉(zhuǎn)移，剩下的就是等待。雖然這個時間不會那么久，但十幾組彎道疊加起來還是很可怕的一件事。

　　即使它有這么多的缺點，但我還是喜歡C 63 S Coupe。因為它現(xiàn)在依然保留著V8發(fā)動機的形式，這種形式是最原始、最機械、最野蠻的那種高性能車的特征。我承認(rèn)渦輪時代已經(jīng)來臨，但AMG的工程師能將原始的V8之美與渦輪增壓完美結(jié)合，這種味道確實很獨特。

　　其實C 63 S Coupe真心不適合像嗨谷這樣的山路賽車場，如果真的想去賽道進(jìn)行嘗試，可以尋找一條大賽道。因為頻繁的換擋及剎車動作，會讓這輛車出現(xiàn)很明顯的過熱保護(hù)，堅持不了太久就得駛出賽道。

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　　（后面的文字回到作者于晗撰寫）我也是這么想的，如果想買個彎道性能更強、更爽的AMG，那您就咬咬牙上AMG GT（S）吧，或者干脆不用那么費力，最便宜的AMG A 45 或AMG CLA 45也很合適，我們實測的AMG A 45在嗨谷賽道上也只比C 63 S Coupe慢了半秒而已。雖然C 63 S Coupe在同級車型中成績也不錯，但真想盡情玩兒彎道，寶馬M的犀利表現(xiàn)會更吸引人。話說回來，除了賽道，在平時最常跑的公路上，開AMG絕對是最爽的，并且是讓任何對手都無法比擬。這結(jié)論放在AMG產(chǎn)品線上絕大多數(shù)車型都適用，當(dāng)然三款四缸車型除外。