小鮮肉的自我修養 測試現代悅動1.6L

● 動力系統

　　動力系統沒有任何驚喜，還是那臺1.6L自然吸氣發動機，配合6擋手自一體變速箱，這樣的組合在現代旗下眾多車型上都能見到，發動機的參數比競品福睿斯和科沃茲都要高一點。

● 駕駛感受

　　對于一臺十萬元的家用車來說，好不好開、舒不舒服、省不省油這三點才是最核心的訴求。當然這里也并不是說動力強弱、轉向表現無所謂，只是定位不同、取向不同，對家庭用戶來說，有些東西的權重是可以適當下調的。

　　剛上手的時候悅動就展現出自己平易近人的一面，油門調校初段有一點點虛位，踩起來不會像日系車那樣躥，又不會跟德系車一樣反應遲鈍，這種介于兩者之間的感受剛剛好。123馬力的發動機確實不會給你帶來太多的激情，但只要你舍得深踩一些油門，超過2500rpm之后的動力表現也能讓你滿意。

　　變速箱的表現也是兢兢業業，熱愛升擋，不太情愿降擋，時刻以燃油經濟性為己任，當好發動機的賢內助，為你節省腰包。換擋的平順性值得稱贊，舒適性有保證，整套動力系統展現出了很強的親和力，這是一輛所有家庭成員都能迅速上手并且開好的車。

　　悅動的自動擋車型都帶有駕駛模式選擇，同價位里并不多見。節能、舒適、運動，三種模式之間的差異不是很大，節能模式只是把油門的響應速度降低一點，運動模式則提高一點，換擋時機延遲到2000rpm以后，平時放到哪個模式都行，完全看個人喜好。

　　方向盤的力度比較輕，平時開著挺輕松，指向性和車頭反應速度都還不錯。切到運動模式之后轉向力度會明顯加重，只是這個過程有些突兀，感覺力道一下就變大了，不太自然。我雖然喜歡運動模式帶來的更靈敏的油門響應，但并不太喜歡這個刻意營造出的轉向力度。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結構基本就是這個價位車型的標準配備，調校上也沒花太多心思，舒適性一般。后懸架偏硬這是物理結構決定的，但是遇到起伏時伴隨著的多余彈跳則讓行駛質感一下變得廉價了不少，平整路面上問題不大，遇到起伏和坑洼的時候記得控制好車速。