享受生活 測試奧迪A5 Coupe 45 TFSI

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  你說同樣是中型車，你不買A4L，偏要多花錢買個A5，圖啥？我估摸著要么你錢多，要么你為了要樣兒，要么你還沒有孩子的拖累。甭管怎么著吧，你的生活肯定都還不錯，一定要繼續(xù)想法去享受。

 ● 外觀：棱角分明 更有層次

　　首先，新A5的外觀是沒讓你失望的，雖然它和A4有著同樣的家族前臉，但整車的低趴輪廓和細節(jié)刻畫都讓A5更加有型。毋庸置疑，當你的車從眾人面前駛過，他們一定能第一時間得出，你的生活要比A4L車主有品質(zhì)。

　　全新A5 Coupe的車身尺寸與上代A5 Coupe相當，稍微長了一點、窄了一點，視覺上它變得低矮寬大了，但實際并沒有。它最直接的競爭對手自然是奔馳C級轎跑版和寶馬4系，三輛車的大小也都差不多。4系跟全新A5 Coupe差不多是一個路子——比3系或A4L低矮，運動感更強；C級轎跑版最瘦最高，視覺上沖擊力稍弱�？偟脕碚f，全新A5 Coupe的運動感比前作更強了，也不輸那二位。

　　如果一輛上代A5 Coupe向你緩緩駛來，你可能經(jīng)常分辨不出來這是A5還是A4L，它確實是輛Coupe，可它和A4L長了一張臉，再加上相對平淡的車身線條，總覺得差了點意思。全新A5就不這樣，它的車身線條非常堅硬，大量的直線運用讓整輛車像被切割過一般，足夠動感、凌厲。相比A4L，它的進氣格柵位置更低，大燈形狀也有挺大差別，不會再讓你認不出來是A5還是A4L。

　　如今，“運動套件”越來越普遍，C 200也可以弄得很像AMG C 63，新上路的寶馬3系也大都是帶“M套件”的大包圍和大輪圈的，這方面奧迪自然也不會落后。頗有RS風格的前包圍、19英寸的輪圈以及S-line標志的點綴讓這套S-line套件對運動范兒的營造足夠到位。

　　在我們的AH-100測試中，有一項是鈑金質(zhì)量，可以理解為考量的是車身的制造工藝。這輛A5 Coupe作為豪華品牌的進口車，車身各處的接縫均勻，是該有的表現(xiàn)。

　● 內(nèi)飾：精致細膩 科技感強

　　內(nèi)飾這塊兒其實不提也罷，畢竟與A4L是一樣的。方向盤是個亮點，全新A4L的方向盤給我的印象就很好，它的大小、粗細適中，皮質(zhì)細膩，手感非常棒；這輛A5 Coupe保留了以上優(yōu)點的同時，還采用了平底的設(shè)計，運動感也更強了，真的挑不出什么毛病。

　　全液晶儀表和最新的MMI系統(tǒng)是內(nèi)飾的兩個重點，這兩件東西直接決定了內(nèi)飾科技感的上限。空調(diào)的按鍵手感緊實，還帶有帶觸控功能，MMI旋鈕轉(zhuǎn)動時清脆的“噠噠”聲很討喜。在營造精致感、品質(zhì)感這方面，奔馳寶馬有時候都不是奧迪的對手。

　　拿到一輛大眾或者奧迪，我通常都會擔心它們的前排座椅——坐墊窄不窄、靠背上半部分是不是“溜肩膀”。還好，這輛A5 Coupe沒有這樣的問題。這套座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)的組合，造型足夠運動，做工也精細，就是Alcantara材質(zhì)沒法通風是個遺憾。前排座椅的肩部有特別的結(jié)構(gòu)，可以提供必要的支撐；坐墊不窄，還帶有腿托，軟硬也合適。

　　作為一輛Coupe，后排空間自然是弱項，降低些標準也無妨。這輛A5的后排進出還算便利，后排乘客可以通過前排座椅頂部的按鍵實現(xiàn)電動前后調(diào)節(jié)，再拉一下扳手向前翻一下前排靠背，就可以進出了。它的后排舒適性不差，除了中央折疊扶手和后排出風口，它還提供了座椅加熱。

　　綜合來看，在靜態(tài)方面，奧迪A5的工藝質(zhì)量分數(shù)十分不錯，而后排座椅和空間的劣勢讓它在舒適性和空間方面上失分比較嚴重，當然對于雙門轎跑車的買主來說，這一點不必在意。

　● 一套家喻戶曉的動力總成

　　奧迪A5使用的動力總成和A4L 45 TFSI完全沒區(qū)別，第三代EA888高功率版發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ�，拋開性能車，這數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動機里面也算不錯的了，和這款發(fā)動機搭配的是S tronic7速濕式雙離合變速箱，代號DL382。

　　前不久剛開了新奧迪A3，換上這輛A5后，給我留下印象最深的不是動力總成，不是四驅(qū)，而是它的油門調(diào)校，那種讓人想砸方向盤的不線性沒有了，相比起來簡直是質(zhì)的飛躍，比A4L也要好一些，這令我總懷疑，我開的這些車里肯定有一輛或兩輛是假奧迪，絕對的。

　　當然，發(fā)動機依舊很值得稱贊，252馬力、370�！っ椎臄�(shù)據(jù)畢竟不是蓋的，讓我意外的是，發(fā)動機有一副帶著性能的嗓子，3000rpm之后的聲浪聽起來還有點小暴力。這輛車實際能跑很快，可貴的是，在你沒踩過大油門之前，它根本不會讓你猜到這輛車能跑多快，日常上路，基本都在深藏功與名。

　　變速箱和發(fā)動機的配合十分愉快，這款7速S tronic雙離合器變速箱代號為DL382，平時駕駛感覺不到變速箱帶來的頓挫，即便擁堵的時候你也不必擔心，只是啟停系統(tǒng)工作時發(fā)動機那一哆嗦還是挺煩人的，這點再解決就完美了。

　　也許是轎跑的定位，變速箱升擋時機會比A4L晚一些，除非你把油門當個火盆一樣小新翼翼觸碰，否則城市路幾乎和第7擋無緣。它換擋的動作不慢，不過之前雙離合變速箱那種抽大嘴巴似的的快感不見了，但相應(yīng)的舒適性和耐久性都有提升，有得有失了。

　　相比A4L，A5用了更硬的懸架，而且前/后輪距也各比A4L多了15mm/13mm，這些都是對于操控更加有利的設(shè)定，但這一切的改變并不會讓你覺得駕乘難受，反而開起來很愜意很美好，配合上低矮的坐姿，恩，這就是享受生活的感覺，一輛轎跑車帶給你的。

　　100.3km的測試路程，歷經(jīng)各種路況，我們開啟空調(diào)，恒溫22℃。最終測得的油耗為8.2L/100km，真挺不錯的，不開空調(diào)估計也就7升多點兒。一輛動力不錯的轎跑車能有這樣的油耗，還要什么自行車？

　　一臺雙離合變速箱能得7.2分已經(jīng)有些讓人覺得不可思議了，油耗表現(xiàn)同樣也還不錯。前面說，這臺發(fā)動機在日常開的時候經(jīng)常是“深藏功與名”，現(xiàn)在到了揭曉它真正實力的時候了。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　新A5的起步轉(zhuǎn)速達到了2800rpm，這已經(jīng)有點兒彈射的意思了，松開剎車踏板后，車輛在全力加速之前似乎要留給你一個咽口水定定神的間隙，但你千萬別咽，不然一定嗆著。將近0.8g的最大加速度對于一輛2.0T的轎跑車來說足夠猛了，中途換擋，那股推著背的猛力不間斷，最終用時5.52秒破百，我很滿意。

　　滿意之余似乎還有點不過癮，如果最強動力不用等最初那1/4秒，這輛車的成績還會更好。還有一點小遺憾是這款雙離合變速箱的耐受問題，在測試5次之后，變速箱會自我保護將起步轉(zhuǎn)速限制在1000rpm出頭，當然如果你不是像我們這樣極端測試的話，不要太在意，二擋之后都沒什么影響。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車表現(xiàn)還是很不錯的，到最后也沒有熱衰減，37.99米的成績也挺漂亮，出色的制動系統(tǒng)和輪胎功不可沒。

◆ 繞樁測試

　　A5的后輪動力可以在30%-85%之間無極變化（正常行駛為60%），車輛狀態(tài)不同，獲得的動力也不同，在繞樁時，車身姿態(tài)一直動態(tài)變化，給油的時機不對，A5既可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足也可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要稍微把握一下，一旦時機找準，這輛車的樂趣就被你解鎖了。

　　節(jié)奏把握好，這輛A5會表現(xiàn)得非常靈活，轉(zhuǎn)向不賊，但也絕不遲緩。底盤表現(xiàn)更是有目共睹，該撐住的時候絕對不會趴下，是一個好車！

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　　這輛A5用的無框車門，玻璃也不是夾層玻璃，但開起來很安靜，尤其是風噪一點也不大，相反255mm的寬胎帶來的路噪倒是挺明顯�？傮w來講成績還是不錯的。

　　奧迪的轉(zhuǎn)向雖不如寶馬那么直接，但整體表現(xiàn)還不錯，并且轉(zhuǎn)向手感也不像上代產(chǎn)品那樣假了，因此也還獲得了不錯的分數(shù)；四驅(qū)系統(tǒng)對這輛A5的操控穩(wěn)定性的提升有很大幫助，極限很高。

● 全文總結(jié)

　　轎跑是一種很任性的車，沒有任何轎跑車主會為了后排乘客的空間和舒適犧牲掉自己的樂趣，這直接影響他們享受生活；轎跑也不能像跑車那樣讓日常使用備受折磨，脫離生活的車就更別談去享受了，這中間的權(quán)衡是個學問，顯然這次的新A5是一輛合格的轎跑。

　　奧迪賦予這輛A5比轎車更出色的運動性能，讓人喜歡去駕駛，而且它很快，在同級轎跑車中位于前列；它很穩(wěn)，極限也高，四輪驅(qū)動的存在讓這輛車很好操控；它甚至對減速帶還很友好。從AH-100得分表上可以看出，只要和行駛有關(guān)的部分，它的成績都不低。

　　最后的懸念就是價格了，目前在AH-100打分中，關(guān)于售價的那部分分數(shù)還無法得出，而這一切將在6月30號才能揭曉。先給大家一點參考吧，上一代2016款A(yù)5 Coupe 45 TFSI四驅(qū)車型的指導(dǎo)價為58.6萬元，如果這一代車型會保持這個售價的話，它將比A4L貴15萬左右。值不值的話就再說吧，別忘了，轎跑就是任性的，它還得讓人覺得，你更注重享受生活。（文/圖 汽車之家 孔晨星 于晗）

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