享受生活 測(cè)試奧迪A5 Coupe 45 TFSI

　　[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  你說(shuō)同樣是中型車(chē)，你不買(mǎi)A4L，偏要多花錢(qián)買(mǎi)個(gè)A5，圖啥？我估摸著要么你錢(qián)多，要么你為了要樣兒，要么你還沒(méi)有孩子的拖累。甭管怎么著吧，你的生活肯定都還不錯(cuò)，一定要繼續(xù)想法去享受。

 ● 外觀：棱角分明 更有層次

　　首先，新A5的外觀是沒(méi)讓你失望的，雖然它和A4有著同樣的家族前臉，但整車(chē)的低趴輪廓和細(xì)節(jié)刻畫(huà)都讓A5更加有型。毋庸置疑，當(dāng)你的車(chē)從眾人面前駛過(guò)，他們一定能第一時(shí)間得出，你的生活要比A4L車(chē)主有品質(zhì)。

　　全新A5 Coupe的車(chē)身尺寸與上代A5 Coupe相當(dāng)，稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)、窄了一點(diǎn)，視覺(jué)上它變得低矮寬大了，但實(shí)際并沒(méi)有。它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然是奔馳C級(jí)轎跑版和寶馬4系，三輛車(chē)的大小也都差不多。4系跟全新A5 Coupe差不多是一個(gè)路子——比3系或A4L低矮，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)；C級(jí)轎跑版最瘦最高，視覺(jué)上沖擊力稍弱�？偟脕�(lái)說(shuō)，全新A5 Coupe的運(yùn)動(dòng)感比前作更強(qiáng)了，也不輸那二位。

　　如果一輛上代A5 Coupe向你緩緩駛來(lái)，你可能經(jīng)常分辨不出來(lái)這是A5還是A4L，它確實(shí)是輛Coupe，可它和A4L長(zhǎng)了一張臉，再加上相對(duì)平淡的車(chē)身線條，總覺(jué)得差了點(diǎn)意思。全新A5就不這樣，它的車(chē)身線條非常堅(jiān)硬，大量的直線運(yùn)用讓整輛車(chē)像被切割過(guò)一般，足夠動(dòng)感、凌厲。相比A4L，它的進(jìn)氣格柵位置更低，大燈形狀也有挺大差別，不會(huì)再讓你認(rèn)不出來(lái)是A5還是A4L。

　　如今，“運(yùn)動(dòng)套件”越來(lái)越普遍，C 200也可以弄得很像AMG C 63，新上路的寶馬3系也大都是帶“M套件”的大包圍和大輪圈的，這方面奧迪自然也不會(huì)落后。頗有RS風(fēng)格的前包圍、19英寸的輪圈以及S-line標(biāo)志的點(diǎn)綴讓這套S-line套件對(duì)運(yùn)動(dòng)范兒的營(yíng)造足夠到位。

　　在我們的AH-100測(cè)試中，有一項(xiàng)是鈑金質(zhì)量，可以理解為考量的是車(chē)身的制造工藝。這輛A5 Coupe作為豪華品牌的進(jìn)口車(chē)，車(chē)身各處的接縫均勻，是該有的表現(xiàn)。

　● 內(nèi)飾：精致細(xì)膩 科技感強(qiáng)

　　內(nèi)飾這塊兒其實(shí)不提也罷，畢竟與A4L是一樣的。方向盤(pán)是個(gè)亮點(diǎn)，全新A4L的方向盤(pán)給我的印象就很好，它的大小、粗細(xì)適中，皮質(zhì)細(xì)膩，手感非常棒；這輛A5 Coupe保留了以上優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還采用了平底的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)了，真的挑不出什么毛病。

　　全液晶儀表和最新的MMI系統(tǒng)是內(nèi)飾的兩個(gè)重點(diǎn)，這兩件東西直接決定了內(nèi)飾科技感的上限�？照{(diào)的按鍵手感緊實(shí)，還帶有帶觸控功能，MMI旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)清脆的“噠噠”聲很討喜。在營(yíng)造精致感、品質(zhì)感這方面，奔馳寶馬有時(shí)候都不是奧迪的對(duì)手。

　　拿到一輛大眾或者奧迪，我通常都會(huì)擔(dān)心它們的前排座椅——坐墊窄不窄、靠背上半部分是不是“溜肩膀”。還好，這輛A5 Coupe沒(méi)有這樣的問(wèn)題。這套座椅采用真皮+Alcantara材質(zhì)的組合，造型足夠運(yùn)動(dòng)，做工也精細(xì)，就是Alcantara材質(zhì)沒(méi)法通風(fēng)是個(gè)遺憾。前排座椅的肩部有特別的結(jié)構(gòu)，可以提供必要的支撐；坐墊不窄，還帶有腿托，軟硬也合適。

　　作為一輛Coupe，后排空間自然是弱項(xiàng)，降低些標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)妨。這輛A5的后排進(jìn)出還算便利，后排乘客可以通過(guò)前排座椅頂部的按鍵實(shí)現(xiàn)電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，再拉一下扳手向前翻一下前排靠背，就可以進(jìn)出了。它的后排舒適性不差，除了中央折疊扶手和后排出風(fēng)口，它還提供了座椅加熱。

　　綜合來(lái)看，在靜態(tài)方面，奧迪A5的工藝質(zhì)量分?jǐn)?shù)十分不錯(cuò)，而后排座椅和空間的劣勢(shì)讓它在舒適性和空間方面上失分比較嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)于雙門(mén)轎跑車(chē)的買(mǎi)主來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)不必在意。

　● 一套家喻戶曉的動(dòng)力總成

　　奧迪A5使用的動(dòng)力總成和A4L 45 TFSI完全沒(méi)區(qū)別，第三代EA888高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ�，拋開(kāi)性能車(chē)，這數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里面也算不錯(cuò)的了，和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是S tronic7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)DL382。

　　前不久剛開(kāi)了新奧迪A3，換上這輛A5后，給我留下印象最深的不是動(dòng)力總成，不是四驅(qū)，而是它的油門(mén)調(diào)校，那種讓人想砸方向盤(pán)的不線性沒(méi)有了，相比起來(lái)簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍，比A4L也要好一些，這令我總懷疑，我開(kāi)的這些車(chē)?yán)锟隙ㄓ幸惠v或兩輛是假奧迪，絕對(duì)的。

　　當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊很值得稱贊，252馬力、370�！っ椎臄�(shù)據(jù)畢竟不是蓋的，讓我意外的是，發(fā)動(dòng)機(jī)有一副帶著性能的嗓子，3000rpm之后的聲浪聽(tīng)起來(lái)還有點(diǎn)小暴力。這輛車(chē)實(shí)際能跑很快，可貴的是，在你沒(méi)踩過(guò)大油門(mén)之前，它根本不會(huì)讓你猜到這輛車(chē)能跑多快，日常上路，基本都在深藏功與名。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分愉快，這款7速S tronic雙離合器變速箱代號(hào)為DL382，平時(shí)駕駛感覺(jué)不到變速箱帶來(lái)的頓挫，即便擁堵的時(shí)候你也不必?fù)?dān)心，只是啟停系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)那一哆嗦還是挺煩人的，這點(diǎn)再解決就完美了。

　　也許是轎跑的定位，變速箱升擋時(shí)機(jī)會(huì)比A4L晚一些，除非你把油門(mén)當(dāng)個(gè)火盆一樣小新翼翼觸碰，否則城市路幾乎和第7擋無(wú)緣。它換擋的動(dòng)作不慢，不過(guò)之前雙離合變速箱那種抽大嘴巴似的的快感不見(jiàn)了，但相應(yīng)的舒適性和耐久性都有提升，有得有失了。

　　相比A4L，A5用了更硬的懸架，而且前/后輪距也各比A4L多了15mm/13mm，這些都是對(duì)于操控更加有利的設(shè)定，但這一切的改變并不會(huì)讓你覺(jué)得駕乘難受，反而開(kāi)起來(lái)很愜意很美好，配合上低矮的坐姿，恩，這就是享受生活的感覺(jué)，一輛轎跑車(chē)帶給你的。

　　100.3km的測(cè)試路程，歷經(jīng)各種路況，我們開(kāi)啟空調(diào)，恒溫22℃。最終測(cè)得的油耗為8.2L/100km，真挺不錯(cuò)的，不開(kāi)空調(diào)估計(jì)也就7升多點(diǎn)兒。一輛動(dòng)力不錯(cuò)的轎跑車(chē)能有這樣的油耗，還要什么自行車(chē)？

　　一臺(tái)雙離合變速箱能得7.2分已經(jīng)有些讓人覺(jué)得不可思議了，油耗表現(xiàn)同樣也還不錯(cuò)。前面說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常開(kāi)的時(shí)候經(jīng)常是“深藏功與名”，現(xiàn)在到了揭曉它真正實(shí)力的時(shí)候了。

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　新A5的起步轉(zhuǎn)速達(dá)到了2800rpm，這已經(jīng)有點(diǎn)兒彈射的意思了，松開(kāi)剎車(chē)踏板后，車(chē)輛在全力加速之前似乎要留給你一個(gè)咽口水定定神的間隙，但你千萬(wàn)別咽，不然一定嗆著。將近0.8g的最大加速度對(duì)于一輛2.0T的轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)足夠猛了，中途換擋，那股推著背的猛力不間斷，最終用時(shí)5.52秒破百，我很滿意。

　　滿意之余似乎還有點(diǎn)不過(guò)癮，如果最強(qiáng)動(dòng)力不用等最初那1/4秒，這輛車(chē)的成績(jī)還會(huì)更好。還有一點(diǎn)小遺憾是這款雙離合變速箱的耐受問(wèn)題，在測(cè)試5次之后，變速箱會(huì)自我保護(hù)將起步轉(zhuǎn)速限制在1000rpm出頭，當(dāng)然如果你不是像我們這樣極端測(cè)試的話，不要太在意，二擋之后都沒(méi)什么影響。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車(chē)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，到最后也沒(méi)有熱衰減，37.99米的成績(jī)也挺漂亮，出色的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎功不可沒(méi)。

◆ 繞樁測(cè)試

　　A5的后輪動(dòng)力可以在30%-85%之間無(wú)極變化（正常行駛為60%），車(chē)輛狀態(tài)不同，獲得的動(dòng)力也不同，在繞樁時(shí)，車(chē)身姿態(tài)一直動(dòng)態(tài)變化，給油的時(shí)機(jī)不對(duì)，A5既可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足也可以呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，需要稍微把握一下，一旦時(shí)機(jī)找準(zhǔn)，這輛車(chē)的樂(lè)趣就被你解鎖了。

　　節(jié)奏把握好，這輛A5會(huì)表現(xiàn)得非常靈活，轉(zhuǎn)向不賊，但也絕不遲緩。底盤(pán)表現(xiàn)更是有目共睹，該撐住的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)趴下，是一個(gè)好車(chē)！

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　　這輛A5用的無(wú)框車(chē)門(mén)，玻璃也不是夾層玻璃，但開(kāi)起來(lái)很安靜，尤其是風(fēng)噪一點(diǎn)也不大，相反255mm的寬胎帶來(lái)的路噪倒是挺明顯�？傮w來(lái)講成績(jī)還是不錯(cuò)的。

　　奧迪的轉(zhuǎn)向雖不如寶馬那么直接，但整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，并且轉(zhuǎn)向手感也不像上代產(chǎn)品那樣假了，因此也還獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)；四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)這輛A5的操控穩(wěn)定性的提升有很大幫助，極限很高。

● 全文總結(jié)

　　轎跑是一種很任性的車(chē)，沒(méi)有任何轎跑車(chē)主會(huì)為了后排乘客的空間和舒適犧牲掉自己的樂(lè)趣，這直接影響他們享受生活；轎跑也不能像跑車(chē)那樣讓日常使用備受折磨，脫離生活的車(chē)就更別談去享受了，這中間的權(quán)衡是個(gè)學(xué)問(wèn)，顯然這次的新A5是一輛合格的轎跑。

　　奧迪賦予這輛A5比轎車(chē)更出色的運(yùn)動(dòng)性能，讓人喜歡去駕駛，而且它很快，在同級(jí)轎跑車(chē)中位于前列；它很穩(wěn)，極限也高，四輪驅(qū)動(dòng)的存在讓這輛車(chē)很好操控；它甚至對(duì)減速帶還很友好。從AH-100得分表上可以看出，只要和行駛有關(guān)的部分，它的成績(jī)都不低。

　　最后的懸念就是價(jià)格了，目前在AH-100打分中，關(guān)于售價(jià)的那部分分?jǐn)?shù)還無(wú)法得出，而這一切將在6月30號(hào)才能揭曉。先給大家一點(diǎn)參考吧，上一代2016款A(yù)5 Coupe 45 TFSI四驅(qū)車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)為58.6萬(wàn)元，如果這一代車(chē)型會(huì)保持這個(gè)售價(jià)的話，它將比A4L貴15萬(wàn)左右。值不值的話就再說(shuō)吧，別忘了，轎跑就是任性的，它還得讓人覺(jué)得，你更注重享受生活。（文/圖 汽車(chē)之家 孔晨星 于晗）

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