高速駕駛體驗 馬自達(dá)新款阿特茲長測(4)

　　[汽車之家 長期測試]大家好，這期阿特茲長測內(nèi)容跟大家匯報一下高速駕駛體驗部分，在之前的城市駕駛感受中我和我的同事都對這臺阿特茲的表現(xiàn)贊不絕口，剛好最近出了趟遠(yuǎn)門，所以就聊聊阿特茲上了高速公路之后的表現(xiàn)。

●動力表現(xiàn)

　　 這套2.5L發(fā)動機(jī)搭配6AT變速箱的組合之前在城市里給我的感受就是非常的順滑，發(fā)動機(jī)和變速箱配合的十分默契，192馬力、252牛米這樣的參數(shù)也絲毫不會讓你覺著乏力，開了兩個多月后讓我覺著非常滿意，這次借著年假的機(jī)會回了趟老家，來回走京港澳高速跑了800公里左右，可以說對它的高速表現(xiàn)有了比較全面的了解。

　　總的來說，我對于這臺2.5L的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)挺滿意，動力儲備充足，超過90km/h后也有著不錯的再加速能力，甚至?xí)r速超過120km/h以后還能夠保留一定的動力儲備，提速過程很爽快，超車動作干脆利索，加速過程中發(fā)動機(jī)傳出的聲音也比較悅耳，整體營造出良好的高速行駛質(zhì)感。

　　頂配車型配備了ACC自適應(yīng)巡航功能，在高速上行駛的時候能夠大大降低駕駛員的疲勞感，比定速巡航的實用性高太多，但是很遺憾它并不支持全速域工況，只能在時速大于等于30km/h的時候才能啟用，車道偏離功能也很靈敏，當(dāng)你壓線或者并線不打轉(zhuǎn)向燈的時候它就會及時發(fā)出警報聲來提醒駕駛員注意安全。

 ●底盤部分

　　作為一輛走運(yùn)動型風(fēng)格的轎車，阿特茲的懸架相對來說偏硬，因為京港澳高速雙向四車道，最外側(cè)可能走大車比較多，日積月累之后路面形變可能會稍稍大一些，走在最外側(cè)車道阿特茲會明顯感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的振動會比較多，但是換到最內(nèi)側(cè)路況好一些的車道，小振動明顯減少，所以對阿特茲來說，它對高速路況的好壞相對更敏感，從而直接關(guān)系到乘坐的舒適性。

　　我們同事也對新款阿特茲大燈做了詳細(xì)的解讀，感興趣的可以看看文章《表現(xiàn)值得稱道！新款阿特茲LED大燈》，簡單點說就是這套自適應(yīng)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)用了相對低的成本，最終實現(xiàn)了很不錯的效果。

●總結(jié)

　　阿特茲的高速駕駛體驗整體來說表現(xiàn)不錯，能夠達(dá)到我的滿意，在駕駛輔助功能上我覺著還能做得更好，如果能夠在未來改款的時候加上比如全速域的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，達(dá)到當(dāng)下主流的L2級別駕駛輔助的水平，那樣的話馬自達(dá)阿特茲會在長途駕駛的體驗上表現(xiàn)的更完美。(文/汽車之家 郭澤松)