銷量王之戰進入第二輪 軒逸對比卡羅拉

●動力表現

　　軒逸(參數|詢價)搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉配備1.2L四缸渦輪增壓發動機，在售的2020款軒逸和2021款卡羅拉均支持國Ⅵ B的排放標準。其中，軒逸的發動機的功率和扭矩分別下調了4馬力和10牛·米。傳動系統方面，兩車秉承著日系品牌一貫的作風，均匹配CVT變速箱，卡羅拉的變速箱還可模擬10個擋位。

　　動力層面兩車都是處于一個基本夠用的狀態，不管是起步還是中途加速，它們都是有條不紊的進行。如果需要來形容一下的話，卡羅拉和軒逸的動力更像是路邊賣的十塊錢盒飯，給的量絕對夠管飽，但是你想在飽腹之余再奢求點“色香味”，那恐怕它就無法滿足你了。

　　既然是CVT變速箱，平順，省油肯定是第一訴求，軒逸和卡羅拉在實際體驗也沒有讓人失望。不管是急加速還是日常城市駕駛，CVT變速箱都能做好自己的本職工作，而轉速也始終保持在2000rpm左右較為經濟的區間內。卡羅拉的CVT變速箱可以模擬10個擋位，不過它的換擋節奏和質感依舊和自動變速箱存在一定的差距。不過我倒不認為這是缺點，在恪盡職守的同時還能豐富一下駕駛體驗，聊勝于無嘛。

　　軒逸的變速箱支持S擋，卡羅拉提供了運動模式，不過受制于基礎的動力原因，即使使用了“最強”模式，在加速上你仍舊別對它們抱什么期望。1.6L發動機在高轉速不會出現明顯的提速感，而1.2T發動機在初中段也沒有強悍的爆發力。

　　卡羅拉全系標配自適應巡航功能，并可以根據設置來調整與前車的間距。當發現車速過快時，這套系統介入后的制動效果比較自然，然而需要達到預設車速時，比較一般的動力會讓它略顯乏力，你會發現發動機的聲音不小，但實際速度卻上升的很慢。

● 加速測試

　　兩車加速測試起步時的轉速基本都在1700rpm左右，不抬頭也不打滑，推背感就更別想了。加速力道都很平淡，就連起步時的加速度也沒有超過0.5g，你甚至可以扶好方向盤看看兩邊的風景，慢慢等指針劃過100的刻度。

　　相比兩車之前在冬季測試的成績，這次的加速時間都慢了一些，空氣溫度和濕度對小排量發動機確實影響很大，對卡羅拉這樣的小排量渦輪發動機來說就得價格“更”字了，夏季的加速時間比冬季要慢了1.38秒。

● 油耗測試

　　油耗測試中還是兩車交替帶隊，行駛一半的里程后交換駕駛員。軒逸的空調設置在23℃自動模式，卡羅拉的手動空調固定在2擋風量。兩車的油耗表現都很出色，卡羅拉更勝一籌。

　　軒逸的自動啟停功能運行素質比較一般，外加使用了腳剎，整體的邏輯還停留在幾年前新車的水平，在擁堵或者等紅綠燈時，駕駛員必須要踩住剎車踏板才可以持續激活啟停功能，且啟停功能的時間比較短，基本等不到一輪紅綠燈發動機就會自己啟動。卡羅拉的自動啟停更方便，配合上自動駐車功能，停車后深踩一腳剎車，即可激活啟停。