3.7秒“破百” 難怪極氪X敢打臉老板

　　極氪X(參數(shù)|詢價)提供單電機后驅車型和雙電機四驅車型可供選擇，后置電機最大功率272馬力，最大扭矩343牛·米，雙電機車型綜合功率428馬力，綜合扭矩543�！っ住＝y(tǒng)一配備66kWh電池，CLTC續(xù)航方面，單電機車型續(xù)航里程560km，雙電機5座車型續(xù)航512km，雙電機4座車型續(xù)航500km。官方公布的0-100km/h加速成績，最快的雙電機5座車型僅用時3.7秒。

　　極氪X的動力表現(xiàn)可以用鋒芒畢露來形容，尤其我們試駕的雙電機四驅車型，可以說動力相當過剩，完全是鋼炮級的駕駛體驗，即便在舒適模式，加速踏板初段還算溫和，可當你踩過一半后，動力也會變得急躁。

　　我是個喜歡開快車的人，上班尤其快遲到的時候也會用運動模式駕駛，所以個人挺喜歡這種調校的，日常駕駛會非常靈活，但下班的時候，偶爾我也會用經(jīng)濟模式，讓車輛響應慢下來，不過極氪X即便經(jīng)濟模式也讓人感覺慢不下來。

　　其實可以給不同的駕駛模式調校出不同的動力輸出表現(xiàn)，經(jīng)濟和舒適模式更溫柔一些，不止動力響應，例如某些車型會在駕駛模式頁面標注每種模式的加速成績，根據(jù)模式調整動力輸出，讓城市駕駛更舒服，激烈駕駛更靈活。

　　雖然動力感受很“鋼炮”，但底盤調校卻是舒適取向，尤其是在鋪裝良好的道路，細膩的行駛質感讓你能立刻體會到極氪X的高級，懸架雖軟但沒有徹底抹平路感，傳進車內(nèi)的振動也經(jīng)過悉心處理，不過車輛的俯仰和側傾會有些明顯。

　　極氪X的駕駛輔助系統(tǒng)同樣是全系標配，動力輸出柔和，剎車力度細膩，甚至比自己駕駛時感受更好，在開啟駕駛輔助后，反而很少出現(xiàn)點頭的情況。未來，極氪X還會通過OTA推出打轉向燈自動變道功能。

全文總結：

　　極氪X靜態(tài)部分的表現(xiàn)非常出色，設計簡潔、干凈，用料優(yōu)秀，細節(jié)精致，配置更不用說，即便是入門車型也非常豐富，完全能支撐起豪華的定位。動態(tài)部分，鋼炮級的動力體驗，豪華舒適的底盤質感，單拿出來都是優(yōu)點，但結合在一起會產(chǎn)生一種割裂感，希望未來在OTA過程中能讓動力有所收斂。18.98萬元的起售價，雖然打臉老板，但對消費者來說真是驚喜滿滿。（圖/文 汽車之家 曹益）