背叛與堅持 山路試駕路特斯EMEYA R+
1
輕量化和空氣動力學
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 路特斯，對于大部分消費者來說可能還是個比較陌生的名字，雖然和法拉利、保時捷一起并稱“世界三大跑車品牌之一”，但這個名號似乎一直不如“意大利兩皇一后”那么出名，甚至還有人會將它們?nèi)齻�弄混。
但在大部分的車迷心中，路特斯卻一直是傳奇一樣的存在，是極致的代名詞。雖然我不想浪費太多筆墨在歷史部分，但還是有幾件事忍不住想要提一下。1962年，路特斯推出Type 25賽車，是F1里第一臺使用單體式硬殼底盤的賽車；1970年誕生的路特斯Type 72，為了楔形車頭能有更低的離地間隙，進氣口被移到了車身側面，就像大家現(xiàn)在看到的F1賽車一樣；1977年，路特斯 Type 78賽車為F1帶來了地面效應一詞，雖然這項技術后續(xù)被禁40年之久，但如今我們都知道，下壓力決定比賽的勝負。
● 輕量化
從路特斯曾經(jīng)的戰(zhàn)績中，我們能發(fā)現(xiàn)它的兩項拿手絕活，其一便是輕量化。即便在量產(chǎn)車型中，路特斯也一直堅持著，比如我們熟悉的Elise，整備質量只有870kg，雖然1.8T發(fā)動機的最大功率只有220馬力，但其推重比來到了253馬力/噸。
但是來到新時代，各種電子設備與舒適性配置上車，路特斯越來越重，尤其到了電動車時代，以我們試駕的EMEYA R+為例，搭載了102kWh三元鋰電池的它，車重來到了2565kg，不過電車動力獲取確實更加容易，前后雙電機總功率675kW，總扭矩985牛·米，推重比甚至達到了358馬力/噸。
當然，對于路特斯EMEYA R+的三維來說，它其實算不上重，EMEYA身上也有大量的碳纖維應用，但你們覺得這是路特斯對輕量化的極致追求，還是百萬級車型上總少不了的那點碳纖維呢？話說回來，對著電車要求輕量化是不是有點吹毛求疵？不如再看看路特斯的另一手絕活吧。
● 空氣動力學
EMEYA繼承了EVJIA的孔隙式設計，整車4組Race-Aero空氣動力學風道，讓氣流穿過車身，在降低風阻的同時能帶來額外的下壓力。同時，這樣的設計也讓EMEYA具有非常強烈的“超跑感”，任誰在路上遇到也會忍不住多看兩眼。4組Race-Aero氣道包括：前保險杠上下氣道、后保險杠氣道與制動冷卻氣道。
除此之外，還有即便是R+車型也需要2萬元選裝的主動空氣動力學套件，包含主動氣壩以及主動后擴散器。主動氣壩在打開時能提供更好的地面效應，帶來76kg的下壓力，而在關閉時，最多能提升12km的續(xù)航。
之所以在車身上采用如此多的主動式空氣動力學套件，就是為了實現(xiàn)風阻系數(shù)與下壓力的平衡，讓能效與操控得以兼顧。EMEYA擁有0.21的風阻系數(shù)，在平衡下壓力與升力后，依然有150kg的凈下壓力。
2
EMEYA跑山行不行？
其實在正式開始跑山之前，我對EMEYA的期待是比較低的，車長5139mm，車寬2005mm，軸距3069mm，這樣的車身尺寸，配合電機夸張的動力爆發(fā)，怎么想都不是一個適合跑山的組合，但實際開始駕駛之后，僅僅幾個彎道我就找到自信，然后全程一直在嫌教練節(jié)奏太慢。
除了電機線性的動力輸出以外，EMEYA最讓人意外的是它動力輸出相當“收斂”，雖然官方0-100km/h加速成績?yōu)?.78秒，我也相信它確實有這樣的實力，但實際加速體驗以及踏板的響應速度都很從容，沒有像其他電車一樣急于證明自己，反而有種大排量發(fā)動機的感覺，這份淡定讓你能更輕松的控車。
當然它最大的優(yōu)點還是在底盤部分，EMEYA前后都采用多連桿式獨立懸架，標配雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，S+和R+車型還配備后輪轉向系統(tǒng)，我們試駕的R+車型還配備價值3萬的智能防側傾控制系統(tǒng)(電子防傾桿）。
跑山全程我們都使用運動模式，懸架的質感確實偏硬，對路面信息的傳遞比較直接，但你依然能感受到空氣懸架和那些襯套的作用，底盤對振動的處理很有質感，而且此時2.5噸的體重似乎成了一種優(yōu)勢，底盤沒有顛和跳的感覺，反而十分貼地。對于跑山的速度而言，空氣動力學能產(chǎn)生的下壓力有限，更多的應該就是底盤調(diào)校的功力。
再有就是底盤對俯仰和側傾的抑制十分優(yōu)秀，最明顯的感覺在入彎前，大力制動時車頭沒有明顯的下沉，松開剎車入彎，車頭也不會有明顯的揚起，這樣前輪的抓地力就不會有太明顯的變化，讓你可以很安穩(wěn)的入彎。在彎中車身的側傾也被控制的非常優(yōu)秀，能提供充足的信心讓你以更快的速度入彎。
其實在活動剛開始，我曾在山路中短暫駕駛過EMIRA 3.5T V6 手動車型，毫不夸張的說，如果只是以正常節(jié)奏高速“溜山”，而不是極限“跑山”的話，EMEYA然而更容易達到更快的速度。
EMIRA車頭響應速度更快，在彎中調(diào)整姿態(tài)時也會更加靈活，這些優(yōu)勢只有在快節(jié)奏的駕駛中才能體現(xiàn)出來。另外，EMIRA的底盤表現(xiàn)更接近我們印象中的跑車，懸架硬，在應對較大顛簸時也會有跳的感覺。不過如果是跑山的話，我還是會更喜歡EMIRA，3.5T機械增壓的聲音太好聽了，短行程的變速箱換擋手感也讓跑山的樂趣大幅增加，相比之下EMEYA真的太安靜太愜意了。
全文總結：
如果你只追求樂趣，EMIRA確實很合適，3.5T V6發(fā)動機的聲浪，配合短行程手動變速箱，沒人能拒絕這原始的快感，但對于很多人來說，它可能太原始了。EMEYA身上則擁有非常多科技裝備，雙腔空氣懸架+CDC電磁減振，在硬的同時，又擁有良好的貼地感和濾振質感，智能防側傾系統(tǒng)幫助抑制車輛俯仰和側傾，穩(wěn)定的姿態(tài)給你充足的信心。雖然在電動時代，極致的輕量化追求已經(jīng)不太可能，但路特斯依然通過空氣動力學和底盤調(diào)校讓EMEYA擁有著極致的駕控體驗，如果能加入些逼真的模擬聲浪，可能會更帶感一些。（文/汽車之家曹益 圖/汽車之家 曹益/官攝素材）
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車型配置參數(shù)
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 廠商指導價 | 96.80萬 |
| 廠商 | 路特斯 |
| 級別 | 大型車 |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2024.01 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 520 |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量百分比 | 10-80 |
| 最大功率(kW) | 675 |
| 最大扭矩(N·m) | 985 |
| 電動機(Ps) | 918 |
| 長*寬*高(mm) | 5139*2005*1464 |
| 車身結構 | 5門5座掀背車 |
| 最高車速(km/h) | 256 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 2.78 |
| 整車質保 | - |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 長度(mm) | 5139 |
| 寬度(mm) | 2005 |
| 高度(mm) | 1464 |
| 軸距(mm) | 3069 |
| 前輪距(mm) | 1712 |
| 后輪距(mm) | 1694 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 146 |
| 接近角(°) | 12 |
| 離去角(°) | 15 |
| 車身結構 | 掀背車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 426/509 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | 0.21 |
| 整備質量(kg) | 2565 |
| 準拖掛車總質量(kg) | 2250 |
| 最大滿載質量(kg) | 3100 |
| 電動機 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 675 |
| 電動機總功率(Ps) | 918 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 985 |
| 前電動機最大功率(kW) | 225 |
| 后電動機最大功率(kW) | 450 |
| 驅動電機數(shù) | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 電芯品牌 | 寧德時代 |
| 電池冷卻方式 | 液冷 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 520 |
| 電池能量(kWh) | 102 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - |
| 電池組質保 | - |
| 快充功能 | 支持 |
| 高壓快充 | 支持 |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量(%) | 10-80 |
| 變速箱 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 擋位個數(shù) | 2 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) |
| 簡稱 | 2擋自動 |
| 底盤轉向 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 驅動方式 | 雙電機四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/40 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 305/35 R21 |
| 備胎規(guī)格 | - |
| 被動安全 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | ● |
| 移動物體預警系統(tǒng) | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ● |
| 低速行車警告 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統(tǒng) | ● |
| 駕駛操控 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統(tǒng) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | ● |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統(tǒng) | ● |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 涉水感應系統(tǒng) | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 倒車車側預警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統(tǒng) | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 記憶泊車 | ● |
| 代客泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | ● |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | ● |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 電動擾流板 | ● |
| 自動開合車門 | ○ |
| 無框設計車門 | ● |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 按鍵式車門開啟 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | ● |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 場景燈語 | - |
| 天窗/玻璃 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | ● |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | ● |
| 屏幕/系統(tǒng) | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 語音免喚醒詞 | ● |
| 語音連續(xù)識別 | ● |
| 可見即可說 | - |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 聲紋識別 | - |
| 應用商店 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng) | - |
| 主動降噪 | ● |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示 | - |
| 電動可調(diào)踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內(nèi)充電 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統(tǒng) | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅電動調(diào)節(jié) | ● |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | ○ |
| 第三排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | ● |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 主動式環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 路特斯EMEYA繁花 2024款 EMEYA R+ |
| 熱泵空調(diào) | ● |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |
| 車內(nèi)香氛裝置 | - |
| 空氣質量監(jiān)測 | ● |
| 車載冰箱 | - |
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