背叛與堅持 山路試駕路特斯EMEYA R+

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　路特斯，對于大部分消費者來說可能還是個比較陌生的名字，雖然和法拉利、保時捷一起并稱“世界三大跑車品牌之一”，但這個名號似乎一直不如“意大利兩皇一后”那么出名，甚至還有人會將它們?nèi)齻�弄混。

　　但在大部分的車迷心中，路特斯卻一直是傳奇一樣的存在，是極致的代名詞。雖然我不想浪費太多筆墨在歷史部分，但還是有幾件事忍不住想要提一下。1962年，路特斯推出Type 25賽車，是F1里第一臺使用單體式硬殼底盤的賽車；1970年誕生的路特斯Type 72，為了楔形車頭能有更低的離地間隙，進氣口被移到了車身側(cè)面，就像大家現(xiàn)在看到的F1賽車一樣；1977年，路特斯 Type 78賽車為F1帶來了地面效應一詞，雖然這項技術(shù)后續(xù)被禁40年之久，但如今我們都知道，下壓力決定比賽的勝負。

● 輕量化

　　從路特斯曾經(jīng)的戰(zhàn)績中，我們能發(fā)現(xiàn)它的兩項拿手絕活，其一便是輕量化。即便在量產(chǎn)車型中，路特斯也一直堅持著，比如我們熟悉的Elise，整備質(zhì)量只有870kg，雖然1.8T發(fā)動機的最大功率只有220馬力，但其推重比來到了253馬力/噸。

　　但是來到新時代，各種電子設備與舒適性配置上車，路特斯越來越重，尤其到了電動車時代，以我們試駕的EMEYA R+為例，搭載了102kWh三元鋰電池的它，車重來到了2565kg，不過電車動力獲取確實更加容易，前后雙電機總功率675kW，總扭矩985�！っ祝�推重比甚至達到了358馬力/噸。

　　當然，對于路特斯EMEYA R+的三維來說，它其實算不上重，EMEYA身上也有大量的碳纖維應用，但你們覺得這是路特斯對輕量化的極致追求，還是百萬級車型上總少不了的那點碳纖維呢？話說回來，對著電車要求輕量化是不是有點吹毛求疵？不如再看看路特斯的另一手絕活吧。

● 空氣動力學

　　EMEYA繼承了EVJIA的孔隙式設計，整車4組Race-Aero空氣動力學風道，讓氣流穿過車身，在降低風阻的同時能帶來額外的下壓力。同時，這樣的設計也讓EMEYA具有非常強烈的“超跑感”，任誰在路上遇到也會忍不住多看兩眼。4組Race-Aero氣道包括：前保險杠上下氣道、后保險杠氣道與制動冷卻氣道。

　　除此之外，還有即便是R+車型也需要2萬元選裝的主動空氣動力學套件，包含主動氣壩以及主動后擴散器。主動氣壩在打開時能提供更好的地面效應，帶來76kg的下壓力，而在關閉時，最多能提升12km的續(xù)航。

　　之所以在車身上采用如此多的主動式空氣動力學套件，就是為了實現(xiàn)風阻系數(shù)與下壓力的平衡，讓能效與操控得以兼顧。EMEYA擁有0.21的風阻系數(shù)，在平衡下壓力與升力后，依然有150kg的凈下壓力。