新技術(shù)/新理念法蘭克福車展概念車匯總

章寧

2011年09月15日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　量產(chǎn)可能性：70% 寶馬已經(jīng)注冊并創(chuàng)立了i為獨立品牌，i3和i8未來將可能優(yōu)先量產(chǎn)
　　新技術(shù)/新理念：i3/i8采用LifeDrive架構(gòu)。
　　　　　　　　i3車體采用碳纖維材料制成
　　　　　　　　i3位純電力驅(qū)動汽車，可加裝小排量內(nèi)燃機(jī)為電動機(jī)充電
　　i8采用插電式混合動力技術(shù)

『寶馬i3 LifeDrive車身結(jié)構(gòu)圖示』

『寶馬i8 LifeDrive車身結(jié)構(gòu)圖示』

　　◆ 寶馬i3

　　寶馬官方表示，寶馬i3概念車是款零排放的電驅(qū)動車型，專門為城市環(huán)境使用研發(fā)。其車身長寬高分別為3845mm/2011mm/1537mm，軸距為2570mm。搭載的是輸出達(dá)到125kW（170馬力）的電動機(jī)，最大扭矩為250N·m，并采用后輪驅(qū)動的方式，再加上寶馬i3特殊的LifeDrive構(gòu)架車身結(jié)構(gòu)，能保證其巡航里程達(dá)到150km。而新車0-100km/h的加速時間將小于8秒。

　　BMW i3概念車采用的是所謂“LifeDrive架構(gòu)（點本文第二頁看何為LifeDrive）”，車體為全碳纖維設(shè)計，它也將是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。得益于這一架構(gòu)和新型CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)技術(shù)的應(yīng)用，使BMW i3的車身重量比傳統(tǒng)電動車減輕了250-350kg，整車重量僅1250kg。此外，雖然寶馬i3車身不大，但4座設(shè)計、200升的行李箱容積，完全可以滿足日常使用需求。

　　◆ 寶馬i8

　　寶馬i8上分別搭載了一個發(fā)動機(jī)和一個電動機(jī)，其中電動機(jī)最大功率為96kW（131馬力），最大扭矩為250N·m。發(fā)動機(jī)采用的是1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為164kW（223馬力），最大扭矩為300N·m。兩者共同作用能達(dá)到260kW（354馬力），扭矩達(dá)到了550N·m。從數(shù)值上看，并不遜色于其他同級別汽油車。另外由于同樣采用LifeDrive架構(gòu)，寶馬i8車身重量僅為1480kg，得益于此，寶馬i8的加速同樣出色，官方公布的i8概念車的0-100km/h加速時間僅為4.6s。

　　寶馬i8同時也可完全靠電驅(qū)動，在EV模式下行駛里程可達(dá)35公里。在必要的時候3.0L汽油發(fā)動機(jī)加入到工作中來，這款跑車的最高時速是250公里/小時(電子限速)。BMW i8概念車的百公里提速時間不超過5秒，百公里油耗不到3升。

　　● smart forvision太陽能概念車

　　量產(chǎn)可能性：40% 現(xiàn)階段的光伏電池板的能效問題和電池儲能問題尚未有效解決。因此這種設(shè)計在實際生活中實用性較差。
　　新技術(shù)/新理念：利用太陽能電池板為行車提供所需動力
　　車身采用塑料和碳纖維覆蓋件并配備塑料輪圈以降低重量
　　車身采用隔熱涂層，降低空調(diào)使用率

　　該款smart有著無法言喻的設(shè)計感，仿生學(xué)式的動感造型中又融入了鉆石切割的元素，編輯手頭尚無設(shè)計師對其理念的解讀，但從實際視覺效果來看，還是有一定的美感。車頂多處六角形空洞下方為太陽能電池的夾層，只需電池來負(fù)責(zé)儲存電能，無需內(nèi)燃機(jī)或外接電源的介入，除卻制造工序的能量消耗，之后的用車環(huán)節(jié)可是千真萬確的“零排放”！

　　為了克服太陽能電池較低的產(chǎn)能，整車使用了較多的輕量化部件，輪圈采用高強(qiáng)度的塑料制成，而車身也較多的使用了塑料和碳纖的覆蓋件。而占據(jù)車身表面很大面積的古銅色涂層可以有效隔隔熱，以降低空調(diào)使用率。（這車還能有空調(diào)么？）不過假如你能有幸擁有此車（大膽假設(shè)吧）的話，一定要注意交通安全，因為這不光是車身強(qiáng)度的問題，更大的問題是一旦撞壞了可真沒處修去！

　　● 奔馳F125!概念車

　　量產(chǎn)可能性：10% 奔馳概念車量產(chǎn)可能性很低
　　新技術(shù)/新理念：底盤由碳纖維、鋁以及塑料聯(lián)合打造
　　采用氫動力驅(qū)動

　　從外觀上看，這款F 125！概念車和2010年日內(nèi)瓦車展推出的F 800有許多設(shè)計元素相同，并采用了毆翼車門設(shè)計，前臉造型極具科技感。這款F 125!的底盤由碳纖維、鋁以及塑料聯(lián)合打造，儲存氫的燃料箱也是由碳纖維打造而成。據(jù)悉，這款F 125!將展示奔馳2025年CL級的設(shè)計特點，但我們還不知道奔馳是否打算在未來的CL級上使用氫動力。