對(duì)話尹同躍：塑造高品質(zhì)的奇瑞品牌

　　[汽車之家 先鋒對(duì)話]  從1997年注冊(cè)成立到2015年全年銷量近40萬(wàn)臺(tái)，奇瑞汽車已經(jīng)度過(guò)了18載春秋。在近年的發(fā)展中，奇瑞歷經(jīng)風(fēng)雨，有過(guò)輝煌，有過(guò)低谷，但無(wú)礙其仍是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的排頭兵。2014年奇瑞新品牌戰(zhàn)略正式發(fā)布，奇瑞也進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，我們看到奇瑞好像是憋足了一股勁，握緊拳頭，想要大干一場(chǎng)�；仡櫧�年的發(fā)展，奇瑞都經(jīng)歷了哪些變革，背后有著怎樣的故事？奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍無(wú)疑最有發(fā)言權(quán)，本期中國(guó)品牌高層對(duì)話的對(duì)象就是這位奇瑞汽車的的掌舵人，下面我們就來(lái)看看他是如何看待中國(guó)品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，以及奇瑞汽車這十年的發(fā)展變遷。

● 談中國(guó)品牌發(fā)展

“中國(guó)品牌概念的提出非常好”

　　汽車之家于2015年初提出了“中國(guó)品牌”的概念，對(duì)于“中國(guó)品牌”四個(gè)字，見證中國(guó)汽車發(fā)展的尹同躍有著深刻感受：“中國(guó)品牌的提出是非常好的，也是很及時(shí)的。因?yàn)槭紫茸灾髌放频姆Q呼感覺有些狹隘的民族主義，有一點(diǎn)排外的感覺。其次就是過(guò)去自主品牌并沒(méi)有真正做出品牌來(lái)，之前給人的形象都比較低，現(xiàn)在提出中國(guó)品牌的概念，正好結(jié)合了中國(guó)夢(mèng)、中國(guó)品牌以及中國(guó)國(guó)家形象，將展示一個(gè)全新的面貌，所以我覺得中國(guó)品牌提得是非常好的�！�

　　在談到中國(guó)品牌這一概念的提出時(shí)，尹同躍難掩激動(dòng)。確實(shí)，于1996年放棄自己在一汽集團(tuán)待遇優(yōu)厚的職位來(lái)到了安徽蕪湖，尹同躍就是在追求自己的汽車夢(mèng)想、打造中國(guó)品牌的夢(mèng)想，這一路走來(lái)的酸甜苦辣，只有這些老一輩的汽車人才能了解。

不是所有的中國(guó)品牌都能稱為“中國(guó)品牌”

　　但對(duì)于“中國(guó)品牌”四個(gè)字，尹同躍認(rèn)為并不是所有中國(guó)企業(yè)出的品牌都能符合要求的。在他看來(lái)，中國(guó)品牌應(yīng)該有一個(gè)劃分的標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)門檻就是品質(zhì)。換句話說(shuō)，只有品質(zhì)出色、能夠讓消費(fèi)者信賴的產(chǎn)品，才能配得上中國(guó)品牌四個(gè)字，那些低質(zhì)的中國(guó)品牌產(chǎn)品則不應(yīng)該劃分進(jìn)來(lái)。

　　目前我國(guó)的GDP位列全球第二，但中國(guó)企業(yè)在國(guó)際上受尊重的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是第二位，這個(gè)結(jié)果在尹同躍看來(lái)和“企業(yè)對(duì)品牌的理解非常膚淺、整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)很浮躁”有很大的關(guān)系。面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮，許多中國(guó)企業(yè)選擇的是快速撈錢的方法，這種“撈浮財(cái)”的方法直接忽略了品牌建設(shè)。市場(chǎng)中的這種投機(jī)行為，顯示了一些中國(guó)企業(yè)對(duì)品牌的理解不充分，對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持不到位，在尹同躍看來(lái)這是中國(guó)品牌發(fā)展面臨的最大困難和問(wèn)題。

　　“假酒、假煙永遠(yuǎn)都是假酒、假煙，不可能做成品牌。今天做一個(gè)好的、明天做一個(gè)差的，產(chǎn)品一致性就不能保證，這些最基本的要素不能保證，談何品牌？做品牌實(shí)際上是做誠(chéng)信，所以我們這幾年在把品牌作為公司未來(lái)發(fā)展的一個(gè)核心�！�

　　經(jīng)歷了在奇瑞20年的奮斗，也見證了中國(guó)品牌的起起伏伏，回顧走過(guò)來(lái)的路尹同躍感慨頗深，在他看來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)想走捷徑是不成立的，中國(guó)汽車以及奇瑞汽車的未來(lái)就是要做品牌，同時(shí)他還向我們舉了個(gè)例子：“很多企業(yè)在喊產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是什么？并不是過(guò)去是做菜刀的，現(xiàn)在都去做電腦。而是各行各業(yè)我們都需要去做品牌，這叫做產(chǎn)業(yè)升級(jí)�！睂⒚恳粯赢a(chǎn)品都真正的做好，做出品牌來(lái)，是尹同躍認(rèn)為企業(yè)發(fā)展應(yīng)走的道路，“做企業(yè)，實(shí)際上品牌是方向，品牌是基礎(chǔ)，品牌是目標(biāo)，品牌是我們這一代人創(chuàng)造的最大財(cái)富。”

中國(guó)品牌在兩極分化

　　回顧近10年中國(guó)品牌的發(fā)展，尹同躍首先肯定了中國(guó)品牌的發(fā)展成果，“這十年當(dāng)中，很多人在擔(dān)心中國(guó)品牌的發(fā)展，但實(shí)際上我們并不擔(dān)心。因?yàn)槲覀兒蛣e人的距離在越來(lái)越近�！痹�2015年汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《2015新車質(zhì)量報(bào)告》中，奇瑞出資創(chuàng)立的觀致汽車獲得了所有品牌第二名的好成績(jī)，超過(guò)了許多合資、進(jìn)口品牌，而奇瑞也位列中國(guó)品牌第四位，讓我們看到中國(guó)品牌在汽車產(chǎn)品質(zhì)量上的努力和成果，同時(shí)也是對(duì)于奇瑞以及觀致汽車努力建立質(zhì)量體系的一個(gè)肯定。除了汽車質(zhì)量之外，我們看到中國(guó)品牌近年來(lái)在技術(shù)、設(shè)計(jì)等等方面也在向海外品牌看齊，努力追趕，這些都是值得肯定的。

　　而在這些成果之外，尹同躍的一些擔(dān)憂也值得我們關(guān)注：“（中國(guó)品牌）好的是越來(lái)越好，讓西方的一些企業(yè)也有壓力。但差的現(xiàn)在還是靠抄襲，靠低質(zhì)、低價(jià)的產(chǎn)品，這其實(shí)是有損整個(gè)中國(guó)品牌形象的。”在2015年全球汽車論壇上，談及中國(guó)品牌現(xiàn)狀，尹同躍曾表示：“中國(guó)品牌的企業(yè)現(xiàn)在正在走向兩極分化，我們需要打造國(guó)際化品牌�！泵慨�(dāng)我們提到中國(guó)品牌，這其實(shí)是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面貌的體現(xiàn)，而作為個(gè)體，每一個(gè)汽車企業(yè)發(fā)展的方向和結(jié)果其實(shí)都對(duì)“中國(guó)品牌”四個(gè)字有影響。

　　未來(lái)，中國(guó)品牌將聚攏成拳，以一個(gè)整體的形象出擊全球市場(chǎng)，如果想真正成為國(guó)際化品牌、參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)需要像華為、聯(lián)想這樣踏實(shí)做產(chǎn)品和品牌的企業(yè)，尹同躍表示，“如果就是撈撈浮財(cái)，多一個(gè)企業(yè)、少一個(gè)企業(yè)對(duì)國(guó)家以及整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)什么影響。但你要做好了，真正創(chuàng)造一個(gè)品牌，那影響就非常大。” 誠(chéng)然，中國(guó)品牌想真正成為國(guó)際化品牌，確實(shí)是要像尹同躍所說(shuō)，認(rèn)認(rèn)真真做品牌，踏踏實(shí)實(shí)造車，并通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品樹立品牌形象進(jìn)入全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

● 談奇瑞汽車發(fā)展

　　熟悉奇瑞發(fā)展的人應(yīng)該知道“小草房”精神，上世紀(jì)90年代末，奇瑞汽車建設(shè)初期，尹同躍等人就在一排草房里面辦公，在艱苦的條件下，完成了從廠房規(guī)劃、到模具調(diào)試，再到小批量生產(chǎn)等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞發(fā)展的精神支柱�！靶〔莘俊本�神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發(fā)展，下面我們就通過(guò)尹同躍的講述，帶大家回顧一下奇瑞發(fā)展的崢嶸歲月。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創(chuàng)業(yè)

　　奇瑞剛剛創(chuàng)立的時(shí)候環(huán)境很艱苦，創(chuàng)立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來(lái)的30萬(wàn)元人民幣，由于資金實(shí)在太少，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒(méi)法在體面的寫字樓里辦公，他們?cè)谑徍�城北找了個(gè)廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當(dāng)年奇瑞的辦公場(chǎng)所。技術(shù)員們夏天需要面對(duì)高溫的炙烤，冬天需忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過(guò)來(lái)，可電腦卻常常被熱的“死機(jī)”。除了環(huán)境艱苦之外，奇瑞還同時(shí)面臨著人才短缺，國(guó)家沒(méi)有立項(xiàng)等等問(wèn)題，可以說(shuō)是挑戰(zhàn)重重。

　　但就是在這樣惡劣的環(huán)境中，奇瑞人靠自己堅(jiān)強(qiáng)的意志以及對(duì)于夢(mèng)想的追求堅(jiān)持了下來(lái)�；仡檮�(chuàng)立初期，尹同躍告訴我們，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當(dāng)時(shí)的骨干力量，這批老一輩汽車人造車，其實(shí)是“憋足了勁的”。

　　之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槠渲胁簧倮掀�車人都有著較好的教育背景，但畢業(yè)以后趕上了文化大革命，整體工作屬于停滯狀態(tài)，文革后一汽也沒(méi)有那么多新的項(xiàng)目供他們發(fā)揮。很多工程師一輩子就只做過(guò)老解放卡車，或者只做過(guò)汽缸以及連桿這樣的單件，沒(méi)有參與過(guò)整車的研發(fā)，而奇瑞則給了這些人新的機(jī)會(huì)，尹同躍告訴我們，“車出來(lái)以后，這些人都哭了，尤其老前輩都哭了”，這其實(shí)就是老一輩汽車人中國(guó)品牌汽車夢(mèng)的真實(shí)寫照。

“上戶口”問(wèn)題困擾奇瑞

　　此外，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個(gè)更重要的問(wèn)題是“上戶口”。奇瑞創(chuàng)立初期沒(méi)有準(zhǔn)生證，沒(méi)有汽車準(zhǔn)生證登不上國(guó)家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無(wú)法在全國(guó)銷售。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞想與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻，加入三大汽車集團(tuán)，這樣就能解決該問(wèn)題。

　　但一汽和東風(fēng)拒絕了奇瑞的申請(qǐng)，上汽開始的談判也不順利，最后，上汽還是有條件的接納了奇瑞，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞風(fēng)云也登上了國(guó)家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中，自那時(shí)起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)識(shí)。

　　尹同躍并沒(méi)有過(guò)多回憶當(dāng)時(shí)的狀況，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時(shí)候我們拿到了國(guó)家的準(zhǔn)生證，而當(dāng)時(shí)銷售已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。”（注：2003年6月，由于同床異夢(mèng)最終奇瑞還是和上汽分道揚(yáng)鑣）

★ 快速發(fā)展階段：產(chǎn)品熱銷大幅盈利/技術(shù)多項(xiàng)突破

快速發(fā)展挖到金

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，拿到轎車生產(chǎn)許可證后，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)銷量開始爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2000年的時(shí)候奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過(guò)2000臺(tái)左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬(wàn)臺(tái)汽車已經(jīng)下線。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。

　　尹同躍告訴我們，通過(guò)第一臺(tái)風(fēng)云車型，奇瑞花了9個(gè)月的時(shí)間就把整個(gè)工廠的投資全收回來(lái)了，“那時(shí)候覺得做汽車很容易，做汽車掙錢是來(lái)得非�？斓摹薄Ｔ僦�后，奇瑞還陸續(xù)推出了QQ、東方之子等大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，奇瑞也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。

技術(shù)從零到1的突破

　　在奇瑞高速發(fā)展的時(shí)候，做技術(shù)出身的尹同躍也意識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是當(dāng)時(shí)所有中國(guó)品牌以及奇瑞的軟肋。為了改變這一現(xiàn)狀，奇瑞首先著手的就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。奇瑞首先采購(gòu)了一條二手福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，但在安裝中出現(xiàn)了一些波折，英國(guó)專家不開放技術(shù)，奇瑞只能自己來(lái)干。在三個(gè)“大干50天”的艱苦奮斗后，奇瑞的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終于下線。（想了解詳細(xì)歷史，可以點(diǎn)擊這里）

　　在此后，奇瑞意識(shí)到自己需要擁有專利和技術(shù)，而不只是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義。2002年的時(shí)候，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價(jià)值8000多萬(wàn)元的合約進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，談到這次合作，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產(chǎn)品，我們要的是活的產(chǎn)品——我們要的是人、要的是流程、是體系。”后來(lái)奇瑞安排了許多頂尖人才和AVL一起工作，這些人回來(lái)后成功的建立了奇瑞的研發(fā)體系，而不僅僅是學(xué)到了技術(shù)。奇瑞之后也研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并為奇瑞目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上的成果打下了基礎(chǔ)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，奇瑞在變速箱上也進(jìn)一步發(fā)力。在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然中國(guó)品牌也產(chǎn)一些自動(dòng)變速箱，但質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不佳，在技術(shù)保護(hù)之下，只能依靠進(jìn)口。奇瑞開始做自動(dòng)變速箱就是在這個(gè)背景下，當(dāng)時(shí)奇瑞并沒(méi)有相關(guān)的人才，沒(méi)有制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有相關(guān)的供應(yīng)商體系，處于“三無(wú)背景”，但奇瑞還是毅然決然的開始了自己的摸索。其后，奇瑞還和RICARDO進(jìn)行了合作，一同開發(fā)變速箱，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國(guó)外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。

★ 在最好的時(shí)候決定轉(zhuǎn)型

　　隨著新產(chǎn)品的不斷投放以及中國(guó)車市的不斷成長(zhǎng)，奇瑞在2003-2007年間出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。2007年8月，奇瑞迎來(lái)了建廠以后的第100萬(wàn)臺(tái)車下線，這臺(tái)駛下生產(chǎn)線的奇瑞A3，代表了奇瑞發(fā)展的新階段。但伴隨著快速增長(zhǎng)，奇瑞也收到了一些業(yè)內(nèi)的反饋——此前的發(fā)展方式并不是長(zhǎng)久之計(jì)，這是為什么呢？

非正向研發(fā)存隱患

　　尹同躍告訴我們，當(dāng)時(shí)的奇瑞并沒(méi)有走整車正向研發(fā)的路線，“找個(gè)車子過(guò)來(lái)我們參考一下，改一改，然后就出了。這種方式做出來(lái)的東西，質(zhì)量并不是很理想�！蓖瑫r(shí)非正向研發(fā)的車型還會(huì)有一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的風(fēng)險(xiǎn)。奇瑞的高層已經(jīng)意識(shí)到，此前的模式對(duì)于奇瑞長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)講存在隱患。

奇瑞的初步調(diào)整：分品牌戰(zhàn)略

　　在有轉(zhuǎn)型的想法后，奇瑞從2007年就開始做了一些調(diào)整，2009年4月奇瑞重新劃分旗下品牌，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟這四個(gè)定位不同的品牌涵蓋了當(dāng)時(shí)奇瑞的產(chǎn)品線，奇瑞也以新的面貌出擊。但分品牌戰(zhàn)略從后期發(fā)展來(lái)看，并沒(méi)有取得最后的成功。

　　回顧當(dāng)時(shí)的調(diào)整，尹同躍坦言，“做分品牌的調(diào)整實(shí)際上并沒(méi)有想透，我們沒(méi)有把目標(biāo)客戶分成幾檔，也沒(méi)有完全理解品牌是什么，所以當(dāng)時(shí)做了一些平行的品牌，這些品牌實(shí)際上是相互之間有干擾的，而且還有資源的浪費(fèi)�！�

正式轉(zhuǎn)型：面臨內(nèi)部壓力/做好兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

　　時(shí)間來(lái)到2010年，奇瑞正式確定要轉(zhuǎn)型，但提出轉(zhuǎn)型的奇瑞也面臨著內(nèi)部非常大的壓力，因?yàn)?010年奇瑞的勢(shì)頭很好，銷量位列中國(guó)品牌的第一位，國(guó)內(nèi)外加起來(lái)有68萬(wàn)臺(tái)的銷量，在最好的時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在許多人看來(lái)是不能理解的。但尹同躍對(duì)于轉(zhuǎn)型則非常的堅(jiān)定，他還提出了兩個(gè)原則：“我們做得不好的東西，我們自己不滿意的東西不上市；我們（的銷量）被甩在前十名之后，我們也不為所動(dòng)�！�

　　尹同躍談到的轉(zhuǎn)型其實(shí)就是要做好兩點(diǎn)，其一是體系——建立正向研發(fā)的整套體系，提升產(chǎn)品質(zhì)量。其二就是品牌——樹立奇瑞新的品牌形象，讓消費(fèi)者能夠信賴。

　　奇瑞的管理層也意識(shí)到，做品牌是企業(yè)發(fā)展的唯一路徑，不做品牌的汽車企業(yè)，一定是過(guò)眼煙云、曇花一現(xiàn)。而品牌的基礎(chǔ)是什么？是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系，要做品牌，體系就要做大的變革，包括組織體系、開發(fā)體系、采購(gòu)體系以及制造體系等大量的體系要建立。

★ 轉(zhuǎn)型帶來(lái)的收獲

“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”

　　2010年后奇瑞開始了轉(zhuǎn)型，并于2013年4月16日發(fā)布“一個(gè)奇瑞”品牌戰(zhàn)略，“技術(shù)奇瑞”被定為奇瑞企業(yè)和品牌的發(fā)展方向，并啟用了全新LOGO。在新的品牌戰(zhàn)略下，奇瑞規(guī)劃了三個(gè)品牌發(fā)展階段，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”，并推出了例如艾瑞澤7、瑞虎5等一系列新的產(chǎn)品，奇瑞也走上了新的快車道上。

V字型正向研發(fā)體系的建立

　　此外通過(guò)轉(zhuǎn)型，奇瑞還投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗(yàn)中心并打造了9個(gè)體系以及 “V”字型正向開發(fā)流程，一層層驗(yàn)證，一層層分級(jí)，使得產(chǎn)品質(zhì)量有所保證。

　　目前，奇瑞每年會(huì)將收入的7%到8%投入到研發(fā)領(lǐng)域，談到建立研發(fā)體系的作用，尹同躍有著深刻的感受：“過(guò)去是什么好賣一窩蜂的去做、去抄襲，但是并沒(méi)有抄出人家的的質(zhì)量，更沒(méi)有抄出人家的性能，更抄不出人家的能力。我們現(xiàn)在就是真正把這東西讀懂了，我們進(jìn)行積木式的組合，把每一環(huán)節(jié)組合得非常堅(jiān)固�！�

★ 奇瑞發(fā)展回顧的點(diǎn)點(diǎn)滴滴

　　回顧奇瑞近年的發(fā)展，還有兩點(diǎn)我們也是不得不提的，一個(gè)就是奇瑞的“走出去”戰(zhàn)略，還有一個(gè)就是合資。

奇瑞連續(xù)13年位列中國(guó)品牌汽車出口榜第一位

　　奇瑞可以說(shuō)是最早“走出去”的中國(guó)品牌了，早在2001年，奇瑞就實(shí)現(xiàn)了汽車出口零的突破，尹同躍還和我們分享了一個(gè)非常有趣的小故事。2001年10月，當(dāng)時(shí)的奇瑞風(fēng)云上市不足9個(gè)月，一個(gè)敘利亞車商偶然間在北京大街上看到了一臺(tái)奇瑞風(fēng)云轎車，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的造型讓他眼前一亮，經(jīng)過(guò)多方打聽，這位車商了解到這是一臺(tái)產(chǎn)自安徽蕪湖的奇瑞牌轎車，于是他立刻找了個(gè)中國(guó)朋友帶他趕往蕪湖，找尹同躍談?dòng)嘘P(guān)出口奇瑞轎車的事情。

　　而那個(gè)時(shí)候的尹同躍正在上海開會(huì)，時(shí)間很緊，兩個(gè)人最后在上海的大街上站著談，敘利亞車商要求進(jìn)口200臺(tái)整車，尹同躍不同意，說(shuō)最多只能出口10輛，還開了個(gè)相對(duì)很高的價(jià)格。尹同躍之所以這么說(shuō)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)他并沒(méi)有把這件事放在心上，以為只是那個(gè)車商心血來(lái)潮想買幾臺(tái)玩玩，然而事情的發(fā)展卻大大出乎了尹同躍的預(yù)料，在第一次簽訂12臺(tái)銷往敘利亞的出口合同后，第二年奇瑞賣了100多臺(tái)，第三年賣了500臺(tái)，奇瑞也看到了這一塊的商機(jī)，并成立了一個(gè)小組專門負(fù)責(zé)該方面的業(yè)務(wù)。而到了第四年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了6000臺(tái)的出口，直到今天，奇瑞始終占據(jù)全國(guó)出口量的27%左右，位列第一。

　　奇瑞之所以能夠在出口方面取得成功，在尹同躍看來(lái)，首先正是奇瑞一直堅(jiān)持做質(zhì)量、做品牌。“海外市場(chǎng)并不是說(shuō)只讓奇瑞去，不讓別人去。我們?nèi)�，�?guó)內(nèi)的小兄弟們都去了，最后誰(shuí)站得��？還是質(zhì)量站得住。我們這幾年車的質(zhì)量是越做越好，國(guó)外的用戶對(duì)中國(guó)車的評(píng)價(jià)也更加客觀，所以奇瑞在一個(gè)地方就是做一個(gè)地方、穩(wěn)一個(gè)地方�！�

　　“我們要走出去、走進(jìn)去，和走上去。真正是要把中國(guó)品牌帶過(guò)去，不是說(shuō)把中國(guó)的低質(zhì)低價(jià)的東西帶出去。同時(shí)，海外市場(chǎng)的系統(tǒng)化管理，奇瑞企業(yè)的精神和技術(shù)也都需要同步輸入到海外市場(chǎng)。”尹同躍對(duì)于海外出口的思路其實(shí)和轉(zhuǎn)型后在國(guó)內(nèi)的發(fā)展方向是相同的，都是要通過(guò)高質(zhì)量產(chǎn)品打品牌進(jìn)而贏得市場(chǎng)。

　　其次，奇瑞之所以出口能夠取得成功，還因?yàn)楦�多的融入�?dāng)?shù)厣鐣?huì)，因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的就業(yè)、經(jīng)濟(jì)影響都比較大。在尹同躍看來(lái)，奇瑞在海外做企業(yè)，是真的要把好處帶給人家，為他人提供就業(yè)、培訓(xùn)機(jī)會(huì)，而不是只盯著別人的腰包�！拔蚁胛覀冏銎髽I(yè)做到最后，實(shí)際上就是做誰(shuí)心好。你要總是盯著別人的口袋，海外市場(chǎng)可能就不會(huì)走得太遠(yuǎn)。你要有一定的利他精神，可能我們得到的空間就會(huì)更大。”

　　奇瑞目前在海外市場(chǎng)可以說(shuō)是有所成就，海外市場(chǎng)除了能夠增加銷量、獲得更多利潤(rùn)之外，還可以和國(guó)內(nèi)的車市進(jìn)行互補(bǔ)。奇瑞在這方面也很有心得，尹同躍告訴我們：“國(guó)內(nèi)不好的時(shí)候國(guó)外好，國(guó)外好的時(shí)候國(guó)內(nèi)有時(shí)候不好，相互之間是一個(gè)波峰波谷的一個(gè)變化。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有時(shí)銷售上年中是比較差的，年底和年初是比較好的，而有些海外市場(chǎng)的表現(xiàn)則正好相反，正好可以和國(guó)內(nèi)互補(bǔ)。”

從“堅(jiān)決不合資”走向“后合資時(shí)代”

　　在2007年之前，尹同躍曾經(jīng)表示“堅(jiān)決不合資”，但隨著環(huán)境的變化，奇瑞對(duì)合資的態(tài)度也有所改變。在2007年后，奇瑞先后同克萊斯勒、菲亞特簽署了諒解備忘錄，但并無(wú)結(jié)果產(chǎn)生；與斯巴魯?shù)摹熬p聞“也是不了了終。就在大家對(duì)于奇瑞是否還會(huì)走向合資時(shí)，2011年11月觀致汽車的正式推出以及2012年10月與捷豹路虎的合資被發(fā)改委批復(fù)，代表奇瑞真正走向了合資。

　　那么為什么奇瑞的合資態(tài)度有所轉(zhuǎn)變呢？尹同躍告訴我們，他對(duì)于合資態(tài)度的轉(zhuǎn)變有三個(gè)方面的原因：

　　其一是在戰(zhàn)略體系轉(zhuǎn)型中，奇瑞有一些干部的理念轉(zhuǎn)變比較慢、比較困難，尹同躍考慮如果有合資企業(yè)，把這些干部送到合資企業(yè)里面工作一段時(shí)間再回來(lái)，理念的轉(zhuǎn)變要比從家里面施教、受教要來(lái)得快。

　　其二就是接觸的合資企業(yè)和此前是不一樣的，例如捷豹路虎，其品牌和產(chǎn)品的定位與奇瑞是不同的，不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通過(guò)與他們的合資，能夠了解更多有關(guān)品牌打造、品牌堅(jiān)守的理念。和觀致的合資，尹同躍看中的則是能夠真正的換來(lái)體系。因?yàn)橛^致的合資方以色列量子本身并不做汽車，因此觀致團(tuán)隊(duì)的流程體系能向奇瑞進(jìn)行開放，對(duì)于奇瑞的幫助很大。

　　其三就是未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是資源的比拼，而合資帶來(lái)的更多資源，也是奇瑞著眼未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　在尹同躍看來(lái)，目前已經(jīng)進(jìn)入了“后合資時(shí)代”，在此前的合資中，許多中方企業(yè)更多是淪為代工廠，外方也不向中國(guó)品牌開放技術(shù)、體系。而在后合資時(shí)代，中方也是應(yīng)該有所貢獻(xiàn)的�！拔覀�?cè)谫|(zhì)量管理、成本控制，效率的提高和市場(chǎng)開拓方面，一定要展現(xiàn)出來(lái)我們的力量。同時(shí)，在研發(fā)中的一些成果、技術(shù)，雙方也可以共享，減少開發(fā)成本和時(shí)間�！�

　　“在這兩個(gè)合資項(xiàng)目（觀致和捷豹路虎）當(dāng)中，我們要讓外國(guó)的合作伙伴覺得我們實(shí)際上是很真誠(chéng)的，也是有一定能力的，能夠產(chǎn)生貢獻(xiàn)的這么一個(gè)合作伙伴�！币�同躍這么告訴我們。

奇瑞發(fā)展最有意義的產(chǎn)品是哪些？

　　有關(guān)奇瑞發(fā)展歷史的回顧就告一段落了，作為奇瑞發(fā)展的掌舵人和見證人尹同躍為我們分享了許多，那么在尹同躍看來(lái)，哪幾款車型是奇瑞這些年發(fā)展中最具代表意義的呢？

　　首先尹同躍提到的就是風(fēng)云車型，“我們對(duì)風(fēng)云這個(gè)產(chǎn)品是太有感情了，車子出來(lái)經(jīng)過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨，的確是很難的。當(dāng)時(shí)我們很多老同志都掉眼淚了，風(fēng)云就像是第一個(gè)孩子�！钡诙�款車則是奇瑞QQ，“QQ的熱銷讓奇瑞真正的成長(zhǎng)了起來(lái)。”

　　第三款則是瑞虎，迄今100多萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷量說(shuō)明了瑞虎的成功。未來(lái)奇瑞還將在瑞虎車系上進(jìn)行規(guī)劃，推出例如瑞虎1、瑞虎7、瑞虎9等產(chǎn)品，把瑞虎做成一個(gè)品牌。第四款、第五款車型則是艾瑞澤7、瑞虎5這樣奇瑞轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品，它們代表了奇瑞新的發(fā)展成果，在尹同躍看來(lái)“這個(gè)產(chǎn)品做得還是非常完美的”。

● 奇瑞未來(lái)發(fā)展展望

★ 擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　目前已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的大潮和對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊，尹同躍沉著應(yīng)對(duì)并有著自己的理解：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能總是想征服一切、改變一切，它要顛覆，但我們認(rèn)為實(shí)際上它還是一種工具。”目前傳統(tǒng)車企的思路是“車+互聯(lián)網(wǎng)”，而互聯(lián)網(wǎng)公司和年輕人的想法則是“互聯(lián)網(wǎng)+everything”,在尹同躍看來(lái)，目前兩種觀點(diǎn)正在博弈，都在不斷發(fā)展，并都能從中獲益。

　　奇瑞目前也在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，我們能夠看到像Telematics、智云系統(tǒng)、云計(jì)算等等都是互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)物，奇瑞未來(lái)的安全愿景——車輛對(duì)用戶和乘員的傷害是零，也需要車聯(lián)網(wǎng)的支持；此外奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播也都是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是一個(gè)生命力很強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)，它不像其他有些行業(yè)，有時(shí)新技術(shù)一沖擊就受到很大影響。汽車行業(yè)它的自我康復(fù)能力很強(qiáng)，中間經(jīng)過(guò)了很多沖擊，但并沒(méi)有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)起到一個(gè)顛覆性的作用。”

　　面對(duì)越來(lái)越火的網(wǎng)上賣車，尹同躍認(rèn)為奇瑞應(yīng)該利用這一趨勢(shì)，但是網(wǎng)上賣車并不能完全取代現(xiàn)有模式。在他看來(lái)，目前中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)在一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了歐美的前面，“過(guò)去對(duì)于經(jīng)銷商的分類是好經(jīng)銷商、大經(jīng)銷商、小經(jīng)銷商等等，而現(xiàn)在就是分為年輕的經(jīng)銷商和老經(jīng)銷商。年輕的經(jīng)銷商能夠抓住新的工具，利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行銷售、進(jìn)行傳播，進(jìn)行集客。反而老的那些有點(diǎn)落伍了�！闭\(chéng)然，利用互聯(lián)網(wǎng)工具，能夠使得銷售工作進(jìn)一步加快和拓展，未來(lái)抓住和利用這一趨勢(shì)，對(duì)于每一個(gè)人都非常重要。

★ 新能源車和傳統(tǒng)車型技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)

　　2015年12月18日，奇瑞的第500萬(wàn)臺(tái)車下線，奇瑞以此為契機(jī)，宣布在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第二階段，將在第一階段取得的成果和成績(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)堅(jiān)持“技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際化”打造品牌，依托“技術(shù)2.0”、“品質(zhì)2.0”、“國(guó)際化2.0”三大升級(jí)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者體驗(yàn)的升級(jí)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年，奇瑞依靠eQ電動(dòng)車共銷售14147輛，排名電動(dòng)車的第五位。而2016年，奇瑞預(yù)計(jì)其新能源車的銷量規(guī)模能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。目前奇瑞新能源車型僅有eQ這款純電動(dòng)車，未來(lái)奇瑞的新能源產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展，主要的方向就是“小車EV、大車PHEV”。

　　EV代表的是純電動(dòng)車，目前在售的eQ就是純電動(dòng)車，未來(lái)奇瑞還將進(jìn)一步拓展到小型車、緊湊型車以及SUV產(chǎn)品。PHEV則是插電式混動(dòng)車，主要適用于稍大一點(diǎn)的車，這是因?yàn)檐嚧罅酥�后，需要的電池就�?huì)更多，在成本目前還無(wú)法很好控制的時(shí)候，奇瑞選擇了插電式的這種復(fù)合模式。

　　面對(duì)國(guó)家2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的要求，尹同躍也表示很有壓力，為了迎接這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)五年，奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及6DCT與第二代CVT自動(dòng)變速器將陸續(xù)搭載到新車上，手動(dòng)變速箱將開始過(guò)渡到6MT，一系列的舉措將助力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　 此外，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)10款全新產(chǎn)品，并要在汽車安全上繼續(xù)做強(qiáng)。在2016年的北京車展上，奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式發(fā)布，這兩款車也代表了奇瑞最新的發(fā)展成果。

　　尹同躍目前是這樣看待新產(chǎn)品研發(fā)的：“過(guò)去產(chǎn)品比較多，因?yàn)槭怯美系乃季S方式，所以那時(shí)候來(lái)得快，產(chǎn)品出得也比較多。我們現(xiàn)在就是要把東西做精，把產(chǎn)品做好，做一個(gè)就是一個(gè)，做一個(gè)成功一個(gè)，做一個(gè)就賣得好一個(gè)�！�

★“經(jīng)銷商的利益就是我們生命”

　　隨著奇瑞新產(chǎn)品的不斷增多，奇瑞在經(jīng)銷商上也布局了多個(gè)渠道，但尹同躍對(duì)于早期的經(jīng)銷商建設(shè)并不是很滿意：“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上有點(diǎn)多，沒(méi)有很好的規(guī)劃，產(chǎn)品的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也比較厲害。”后來(lái)隨著奇瑞的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品數(shù)量的減少，奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也有了一些收縮。隨著轉(zhuǎn)型成果的不斷推出、新產(chǎn)品的豐富，奇瑞的經(jīng)銷商盈利狀況越來(lái)越好，越來(lái)越多的經(jīng)銷商也加入到奇瑞的網(wǎng)絡(luò)中，經(jīng)銷商的數(shù)量有所回升。

　　尹同躍告訴我們，“我們現(xiàn)在還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商的利益就是我們生命，每個(gè)經(jīng)銷商我們都讓他們做大、做強(qiáng)并且盈利，然后讓他們發(fā)展。我們不僅僅是提供一個(gè)車，提供一個(gè)產(chǎn)品給他們進(jìn)行銷售。我們更主要是希望幫他們一起去進(jìn)行管理升級(jí)，打造品牌經(jīng)銷商�！�

　　近年來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，許多經(jīng)銷商都有著生存壓力，但是奇瑞目前的經(jīng)銷商過(guò)的還是不錯(cuò)的。尹同躍告訴我們，奇瑞的經(jīng)銷商目前絕大多數(shù)都是盈利的狀態(tài)，在未來(lái)，奇瑞還將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商的盈利狀況，并且通過(guò)吸取國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，讓經(jīng)銷商通過(guò)銷售、服務(wù)、備件、精品、金融等方面取得收入，而不只是過(guò)去比較單一的方式。

★ “做品牌其實(shí)就是踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好”

　　談到未來(lái)如何打造品牌，尹同躍其實(shí)想的非常簡(jiǎn)單：“做品牌其實(shí)就是踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好，然后做一些有意識(shí)的引導(dǎo)。通過(guò)試乘試駕和體驗(yàn)，讓消費(fèi)者感受到我們的產(chǎn)品性能是好的、質(zhì)量是好的，這樣的話就會(huì)形成口碑，那么我們的品牌一定會(huì)起來(lái)�！币�同躍在提及品牌打造的時(shí)候也提到了韓國(guó)車企近年的成功，品牌的建立是個(gè)積累、厚積薄發(fā)的過(guò)程，奇瑞也希望通過(guò)未來(lái)高質(zhì)量的新產(chǎn)品，吸引到更多用戶來(lái)選擇。

　　而談到最終發(fā)展的目標(biāo)時(shí)，尹同躍的看法則是有些出人意料，“過(guò)去我們中國(guó)人就是談銷量、世界排名，這是第一目標(biāo)，但實(shí)際上這個(gè)目標(biāo)是反的，因?yàn)闆](méi)有品牌建設(shè)就沒(méi)有銷量這個(gè)目標(biāo)。”通過(guò)與尹同躍的對(duì)話我們了解到，奇瑞并沒(méi)有設(shè)立明確的銷量目標(biāo)，在尹同躍看來(lái)，建立品牌然后通過(guò)好的產(chǎn)品，自然能夠獲得一個(gè)好的銷售結(jié)果，一切都順理成章了，因此建立品牌才是最重要的。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在不斷增加，之所以中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額能夠增加，尹同躍敏銳的觀察到其中很重要的一點(diǎn)：搶了合資品牌的市場(chǎng)。對(duì)于這樣的成果，尹同躍表示非常高興，“有這樣的勢(shì)頭，最起碼說(shuō)明我們國(guó)人對(duì)部分中國(guó)品牌的認(rèn)知在改善。當(dāng)然了，中國(guó)品牌確實(shí)要爭(zhēng)氣，做出來(lái)的東西要比人家好，不能比人家差。”

● 結(jié)語(yǔ)：

　　回顧奇瑞近10年的發(fā)展，我們看到奇瑞曾經(jīng)歷過(guò)快速發(fā)展，但也走過(guò)彎路，在最好的時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)型也讓我們看到了奇瑞管理者的遠(yuǎn)見。目前的奇瑞已經(jīng)找到了屬于自己的發(fā)展方向，并走上了快車道，擁有著豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲(chǔ)備。就像尹同躍所說(shuō)：“我們想把奇瑞變笨，我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術(shù)，做品質(zhì)，并通過(guò)技術(shù)來(lái)提高我們的溢價(jià)，通過(guò)品質(zhì)來(lái)提高我們品牌的位置，改變Made in China的形象。”踏踏實(shí)實(shí)造車，通過(guò)產(chǎn)品贏得市場(chǎng)，是目前奇瑞核心發(fā)展思想的凝聚。

　　通過(guò)與尹同躍的對(duì)話，我們還能夠感受到奇瑞想為中國(guó)品牌爭(zhēng)口氣，無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是技術(shù)實(shí)力上，在合資中亦或是在走出去的過(guò)程中，奇瑞要做的是和合資品牌掰掰手腕，要為中國(guó)品牌贏得聲譽(yù)。

　　根據(jù)奇瑞的發(fā)展規(guī)劃，奇瑞計(jì)劃到2016年成為主流中國(guó)品牌車企；2016年-2020年間成為領(lǐng)先中國(guó)品牌車企；2020年后成為參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌車企。我們也希望奇瑞能夠站在新的更高的起點(diǎn)上，為中國(guó)品牌贏得更多的喝彩。（文 訪/汽車之家 王寅 齊天翔）

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