對話尹同躍：塑造高品質(zhì)的奇瑞品牌

　　[汽車之家 先鋒對話]  從1997年注冊成立到2015年全年銷量近40萬臺，奇瑞汽車已經(jīng)度過了18載春秋。在近年的發(fā)展中，奇瑞歷經(jīng)風(fēng)雨，有過輝煌，有過低谷，但無礙其仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的排頭兵。2014年奇瑞新品牌戰(zhàn)略正式發(fā)布，奇瑞也進(jìn)入到一個新的發(fā)展階段，我們看到奇瑞好像是憋足了一股勁，握緊拳頭，想要大干一場�；仡櫧�年的發(fā)展，奇瑞都經(jīng)歷了哪些變革，背后有著怎樣的故事？奇瑞汽車董事長尹同躍無疑最有發(fā)言權(quán)，本期中國品牌高層對話的對象就是這位奇瑞汽車的的掌舵人，下面我們就來看看他是如何看待中國品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，以及奇瑞汽車這十年的發(fā)展變遷。

● 談中國品牌發(fā)展

“中國品牌概念的提出非常好”

　　汽車之家于2015年初提出了“中國品牌”的概念，對于“中國品牌”四個字，見證中國汽車發(fā)展的尹同躍有著深刻感受：“中國品牌的提出是非常好的，也是很及時的。因?yàn)槭紫茸灾髌放频姆Q呼感覺有些狹隘的民族主義，有一點(diǎn)排外的感覺。其次就是過去自主品牌并沒有真正做出品牌來，之前給人的形象都比較低，現(xiàn)在提出中國品牌的概念，正好結(jié)合了中國夢、中國品牌以及中國國家形象，將展示一個全新的面貌，所以我覺得中國品牌提得是非常好的。”

　　在談到中國品牌這一概念的提出時，尹同躍難掩激動。確實(shí)，于1996年放棄自己在一汽集團(tuán)待遇優(yōu)厚的職位來到了安徽蕪湖，尹同躍就是在追求自己的汽車夢想、打造中國品牌的夢想，這一路走來的酸甜苦辣，只有這些老一輩的汽車人才能了解。

不是所有的中國品牌都能稱為“中國品牌”

　　但對于“中國品牌”四個字，尹同躍認(rèn)為并不是所有中國企業(yè)出的品牌都能符合要求的。在他看來，中國品牌應(yīng)該有一個劃分的標(biāo)準(zhǔn)，而這個門檻就是品質(zhì)。換句話說，只有品質(zhì)出色、能夠讓消費(fèi)者信賴的產(chǎn)品，才能配得上中國品牌四個字，那些低質(zhì)的中國品牌產(chǎn)品則不應(yīng)該劃分進(jìn)來。

　　目前我國的GDP位列全球第二，但中國企業(yè)在國際上受尊重的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是第二位，這個結(jié)果在尹同躍看來和“企業(yè)對品牌的理解非常膚淺、整個經(jīng)營狀態(tài)很浮躁”有很大的關(guān)系。面對市場經(jīng)濟(jì)的大潮，許多中國企業(yè)選擇的是快速撈錢的方法，這種“撈浮財”的方法直接忽略了品牌建設(shè)。市場中的這種投機(jī)行為，顯示了一些中國企業(yè)對品牌的理解不充分，對品質(zhì)的堅持不到位，在尹同躍看來這是中國品牌發(fā)展面臨的最大困難和問題。

　　“假酒、假煙永遠(yuǎn)都是假酒、假煙，不可能做成品牌。今天做一個好的、明天做一個差的，產(chǎn)品一致性就不能保證，這些最基本的要素不能保證，談何品牌？做品牌實(shí)際上是做誠信，所以我們這幾年在把品牌作為公司未來發(fā)展的一個核心�！�

　　經(jīng)歷了在奇瑞20年的奮斗，也見證了中國品牌的起起伏伏，回顧走過來的路尹同躍感慨頗深，在他看來汽車產(chǎn)業(yè)想走捷徑是不成立的，中國汽車以及奇瑞汽車的未來就是要做品牌，同時他還向我們舉了個例子：“很多企業(yè)在喊產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)升級是什么？并不是過去是做菜刀的，現(xiàn)在都去做電腦。而是各行各業(yè)我們都需要去做品牌，這叫做產(chǎn)業(yè)升級。”將每一樣產(chǎn)品都真正的做好，做出品牌來，是尹同躍認(rèn)為企業(yè)發(fā)展應(yīng)走的道路，“做企業(yè)，實(shí)際上品牌是方向，品牌是基礎(chǔ)，品牌是目標(biāo)，品牌是我們這一代人創(chuàng)造的最大財富。”

中國品牌在兩極分化

　　回顧近10年中國品牌的發(fā)展，尹同躍首先肯定了中國品牌的發(fā)展成果，“這十年當(dāng)中，很多人在擔(dān)心中國品牌的發(fā)展，但實(shí)際上我們并不擔(dān)心。因?yàn)槲覀兒蛣e人的距離在越來越近�！痹�2015年汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《2015新車質(zhì)量報告》中，奇瑞出資創(chuàng)立的觀致汽車獲得了所有品牌第二名的好成績，超過了許多合資、進(jìn)口品牌，而奇瑞也位列中國品牌第四位，讓我們看到中國品牌在汽車產(chǎn)品質(zhì)量上的努力和成果，同時也是對于奇瑞以及觀致汽車努力建立質(zhì)量體系的一個肯定。除了汽車質(zhì)量之外，我們看到中國品牌近年來在技術(shù)、設(shè)計等等方面也在向海外品牌看齊，努力追趕，這些都是值得肯定的。

　　而在這些成果之外，尹同躍的一些擔(dān)憂也值得我們關(guān)注：“（中國品牌）好的是越來越好，讓西方的一些企業(yè)也有壓力。但差的現(xiàn)在還是靠抄襲，靠低質(zhì)、低價的產(chǎn)品，這其實(shí)是有損整個中國品牌形象的。”在2015年全球汽車論壇上，談及中國品牌現(xiàn)狀，尹同躍曾表示：“中國品牌的企業(yè)現(xiàn)在正在走向兩極分化，我們需要打造國際化品牌�！泵慨�(dāng)我們提到中國品牌，這其實(shí)是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)面貌的體現(xiàn)，而作為個體，每一個汽車企業(yè)發(fā)展的方向和結(jié)果其實(shí)都對“中國品牌”四個字有影響。

　　未來，中國品牌將聚攏成拳，以一個整體的形象出擊全球市場，如果想真正成為國際化品牌、參與到國際競爭，中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要像華為、聯(lián)想這樣踏實(shí)做產(chǎn)品和品牌的企業(yè)，尹同躍表示，“如果就是撈撈浮財，多一個企業(yè)、少一個企業(yè)對國家以及整個汽車行業(yè)來說沒什么影響。但你要做好了，真正創(chuàng)造一個品牌，那影響就非常大�！� 誠然，中國品牌想真正成為國際化品牌，確實(shí)是要像尹同躍所說，認(rèn)認(rèn)真真做品牌，踏踏實(shí)實(shí)造車，并通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品樹立品牌形象進(jìn)入全球市場競爭。

● 談奇瑞汽車發(fā)展

　　熟悉奇瑞發(fā)展的人應(yīng)該知道“小草房”精神，上世紀(jì)90年代末，奇瑞汽車建設(shè)初期，尹同躍等人就在一排草房里面辦公，在艱苦的條件下，完成了從廠房規(guī)劃、到模具調(diào)試，再到小批量生產(chǎn)等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞發(fā)展的精神支柱。“小草房”精神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發(fā)展，下面我們就通過尹同躍的講述，帶大家回顧一下奇瑞發(fā)展的崢嶸歲月。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創(chuàng)業(yè)

　　奇瑞剛剛創(chuàng)立的時候環(huán)境很艱苦，創(chuàng)立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣，由于資金實(shí)在太少，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊沒法在體面的寫字樓里辦公，他們在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當(dāng)年奇瑞的辦公場所。技術(shù)員們夏天需要面對高溫的炙烤，冬天需忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過來，可電腦卻常常被熱的“死機(jī)”。除了環(huán)境艱苦之外，奇瑞還同時面臨著人才短缺，國家沒有立項(xiàng)等等問題，可以說是挑戰(zhàn)重重。

　　但就是在這樣惡劣的環(huán)境中，奇瑞人靠自己堅強(qiáng)的意志以及對于夢想的追求堅持了下來�；仡檮�(chuàng)立初期，尹同躍告訴我們，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當(dāng)時的骨干力量，這批老一輩汽車人造車，其實(shí)是“憋足了勁的”。

　　之所以這么說，是因?yàn)槠渲胁簧倮掀�車人都有著較好的教育背景，但畢業(yè)以后趕上了文化大革命，整體工作屬于停滯狀態(tài)，文革后一汽也沒有那么多新的項(xiàng)目供他們發(fā)揮。很多工程師一輩子就只做過老解放卡車，或者只做過汽缸以及連桿這樣的單件，沒有參與過整車的研發(fā)，而奇瑞則給了這些人新的機(jī)會，尹同躍告訴我們，“車出來以后，這些人都哭了，尤其老前輩都哭了”，這其實(shí)就是老一輩汽車人中國品牌汽車夢的真實(shí)寫照。

“上戶口”問題困擾奇瑞

　　此外，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個更重要的問題是“上戶口”。奇瑞創(chuàng)立初期沒有準(zhǔn)生證，沒有汽車準(zhǔn)生證登不上國家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞想與當(dāng)時國內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻，加入三大汽車集團(tuán)，這樣就能解決該問題。

　　但一汽和東風(fēng)拒絕了奇瑞的申請，上汽開始的談判也不順利，最后，上汽還是有條件的接納了奇瑞，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞風(fēng)云也登上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中，自那時起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)識。

　　尹同躍并沒有過多回憶當(dāng)時的狀況，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時候我們拿到了國家的準(zhǔn)生證，而當(dāng)時銷售已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)�！保ㄗⅲ�2003年6月，由于同床異夢最終奇瑞還是和上汽分道揚(yáng)鑣）

★ 快速發(fā)展階段：產(chǎn)品熱銷大幅盈利/技術(shù)多項(xiàng)突破

快速發(fā)展挖到金

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，拿到轎車生產(chǎn)許可證后，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)銷量開始爆發(fā)式的增長，2000年的時候奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過2000臺左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺汽車已經(jīng)下線。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。

　　尹同躍告訴我們，通過第一臺風(fēng)云車型，奇瑞花了9個月的時間就把整個工廠的投資全收回來了，“那時候覺得做汽車很容易，做汽車掙錢是來得非常快的”。再之后，奇瑞還陸續(xù)推出了QQ、東方之子等大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，奇瑞也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。

技術(shù)從零到1的突破

　　在奇瑞高速發(fā)展的時候，做技術(shù)出身的尹同躍也意識到，發(fā)動機(jī)技術(shù)是當(dāng)時所有中國品牌以及奇瑞的軟肋。為了改變這一現(xiàn)狀，奇瑞首先著手的就是發(fā)動機(jī)技術(shù)。奇瑞首先采購了一條二手福特的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，但在安裝中出現(xiàn)了一些波折，英國專家不開放技術(shù)，奇瑞只能自己來干。在三個“大干50天”的艱苦奮斗后，奇瑞的第一臺發(fā)動機(jī)終于下線。（想了解詳細(xì)歷史，可以點(diǎn)擊這里）

　　在此后，奇瑞意識到自己需要擁有專利和技術(shù)，而不只是簡單的拿來主義。2002年的時候，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價值8000多萬元的合約進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)，談到這次合作，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產(chǎn)品，我們要的是活的產(chǎn)品——我們要的是人、要的是流程、是體系�！焙髞砥嫒鸢才帕嗽S多頂尖人才和AVL一起工作，這些人回來后成功的建立了奇瑞的研發(fā)體系，而不僅僅是學(xué)到了技術(shù)。奇瑞之后也研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)，并為奇瑞目前在發(fā)動機(jī)上的成果打下了基礎(chǔ)。

　　在發(fā)動機(jī)之后，奇瑞在變速箱上也進(jìn)一步發(fā)力。在當(dāng)時的國內(nèi)市場，雖然中國品牌也產(chǎn)一些自動變速箱，但質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不佳，在技術(shù)保護(hù)之下，只能依靠進(jìn)口。奇瑞開始做自動變速箱就是在這個背景下，當(dāng)時奇瑞并沒有相關(guān)的人才，沒有制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有相關(guān)的供應(yīng)商體系，處于“三無背景”，但奇瑞還是毅然決然的開始了自己的摸索。其后，奇瑞還和RICARDO進(jìn)行了合作，一同開發(fā)變速箱，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。

★ 在最好的時候決定轉(zhuǎn)型

　　隨著新產(chǎn)品的不斷投放以及中國車市的不斷成長，奇瑞在2003-2007年間出現(xiàn)了快速增長。2007年8月，奇瑞迎來了建廠以后的第100萬臺車下線，這臺駛下生產(chǎn)線的奇瑞A3，代表了奇瑞發(fā)展的新階段。但伴隨著快速增長，奇瑞也收到了一些業(yè)內(nèi)的反饋——此前的發(fā)展方式并不是長久之計，這是為什么呢？

非正向研發(fā)存隱患

　　尹同躍告訴我們，當(dāng)時的奇瑞并沒有走整車正向研發(fā)的路線，“找個車子過來我們參考一下，改一改，然后就出了。這種方式做出來的東西，質(zhì)量并不是很理想�！蓖瑫r非正向研發(fā)的車型還會有一些知識產(chǎn)權(quán)上的風(fēng)險。奇瑞的高層已經(jīng)意識到，此前的模式對于奇瑞長遠(yuǎn)發(fā)展來講存在隱患。

奇瑞的初步調(diào)整：分品牌戰(zhàn)略

　　在有轉(zhuǎn)型的想法后，奇瑞從2007年就開始做了一些調(diào)整，2009年4月奇瑞重新劃分旗下品牌，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟這四個定位不同的品牌涵蓋了當(dāng)時奇瑞的產(chǎn)品線，奇瑞也以新的面貌出擊。但分品牌戰(zhàn)略從后期發(fā)展來看，并沒有取得最后的成功。

　　回顧當(dāng)時的調(diào)整，尹同躍坦言，“做分品牌的調(diào)整實(shí)際上并沒有想透，我們沒有把目標(biāo)客戶分成幾檔，也沒有完全理解品牌是什么，所以當(dāng)時做了一些平行的品牌，這些品牌實(shí)際上是相互之間有干擾的，而且還有資源的浪費(fèi)�！�

正式轉(zhuǎn)型：面臨內(nèi)部壓力/做好兩個關(guān)鍵點(diǎn)

　　時間來到2010年，奇瑞正式確定要轉(zhuǎn)型，但提出轉(zhuǎn)型的奇瑞也面臨著內(nèi)部非常大的壓力，因?yàn)?010年奇瑞的勢頭很好，銷量位列中國品牌的第一位，國內(nèi)外加起來有68萬臺的銷量，在最好的時候進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在許多人看來是不能理解的。但尹同躍對于轉(zhuǎn)型則非常的堅定，他還提出了兩個原則：“我們做得不好的東西，我們自己不滿意的東西不上市；我們（的銷量）被甩在前十名之后，我們也不為所動�！�

　　尹同躍談到的轉(zhuǎn)型其實(shí)就是要做好兩點(diǎn)，其一是體系——建立正向研發(fā)的整套體系，提升產(chǎn)品質(zhì)量。其二就是品牌——樹立奇瑞新的品牌形象，讓消費(fèi)者能夠信賴。

　　奇瑞的管理層也意識到，做品牌是企業(yè)發(fā)展的唯一路徑，不做品牌的汽車企業(yè)，一定是過眼煙云、曇花一現(xiàn)。而品牌的基礎(chǔ)是什么？是質(zhì)量，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系，要做品牌，體系就要做大的變革，包括組織體系、開發(fā)體系、采購體系以及制造體系等大量的體系要建立。

★ 轉(zhuǎn)型帶來的收獲

“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”

　　2010年后奇瑞開始了轉(zhuǎn)型，并于2013年4月16日發(fā)布“一個奇瑞”品牌戰(zhàn)略，“技術(shù)奇瑞”被定為奇瑞企業(yè)和品牌的發(fā)展方向，并啟用了全新LOGO。在新的品牌戰(zhàn)略下，奇瑞規(guī)劃了三個品牌發(fā)展階段，從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑�起拳頭好打架”，并推出了例如艾瑞澤7、瑞虎5等一系列新的產(chǎn)品，奇瑞也走上了新的快車道上。

V字型正向研發(fā)體系的建立

　　此外通過轉(zhuǎn)型，奇瑞還投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗(yàn)中心并打造了9個體系以及 “V”字型正向開發(fā)流程，一層層驗(yàn)證，一層層分級，使得產(chǎn)品質(zhì)量有所保證。

　　目前，奇瑞每年會將收入的7%到8%投入到研發(fā)領(lǐng)域，談到建立研發(fā)體系的作用，尹同躍有著深刻的感受：“過去是什么好賣一窩蜂的去做、去抄襲，但是并沒有抄出人家的的質(zhì)量，更沒有抄出人家的性能，更抄不出人家的能力。我們現(xiàn)在就是真正把這東西讀懂了，我們進(jìn)行積木式的組合，把每一環(huán)節(jié)組合得非常堅固�！�

★ 奇瑞發(fā)展回顧的點(diǎn)點(diǎn)滴滴

　　回顧奇瑞近年的發(fā)展，還有兩點(diǎn)我們也是不得不提的，一個就是奇瑞的“走出去”戰(zhàn)略，還有一個就是合資。

奇瑞連續(xù)13年位列中國品牌汽車出口榜第一位

　　奇瑞可以說是最早“走出去”的中國品牌了，早在2001年，奇瑞就實(shí)現(xiàn)了汽車出口零的突破，尹同躍還和我們分享了一個非常有趣的小故事。2001年10月，當(dāng)時的奇瑞風(fēng)云上市不足9個月，一個敘利亞車商偶然間在北京大街上看到了一臺奇瑞風(fēng)云轎車，當(dāng)時這臺車的造型讓他眼前一亮，經(jīng)過多方打聽，這位車商了解到這是一臺產(chǎn)自安徽蕪湖的奇瑞牌轎車，于是他立刻找了個中國朋友帶他趕往蕪湖，找尹同躍談有關(guān)出口奇瑞轎車的事情。

　　而那個時候的尹同躍正在上海開會，時間很緊，兩個人最后在上海的大街上站著談，敘利亞車商要求進(jìn)口200臺整車，尹同躍不同意，說最多只能出口10輛，還開了個相對很高的價格。尹同躍之所以這么說，是因?yàn)楫?dāng)時他并沒有把這件事放在心上，以為只是那個車商心血來潮想買幾臺玩玩，然而事情的發(fā)展卻大大出乎了尹同躍的預(yù)料，在第一次簽訂12臺銷往敘利亞的出口合同后，第二年奇瑞賣了100多臺，第三年賣了500臺，奇瑞也看到了這一塊的商機(jī)，并成立了一個小組專門負(fù)責(zé)該方面的業(yè)務(wù)。而到了第四年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了6000臺的出口，直到今天，奇瑞始終占據(jù)全國出口量的27%左右，位列第一。

　　奇瑞之所以能夠在出口方面取得成功，在尹同躍看來，首先正是奇瑞一直堅持做質(zhì)量、做品牌。“海外市場并不是說只讓奇瑞去，不讓別人去。我們?nèi)�，國�?nèi)的小兄弟們都去了，最后誰站得�。窟�是質(zhì)量站得住。我們這幾年車的質(zhì)量是越做越好，國外的用戶對中國車的評價也更加客觀，所以奇瑞在一個地方就是做一個地方、穩(wěn)一個地方�！�

　　“我們要走出去、走進(jìn)去，和走上去。真正是要把中國品牌帶過去，不是說把中國的低質(zhì)低價的東西帶出去。同時，海外市場的系統(tǒng)化管理，奇瑞企業(yè)的精神和技術(shù)也都需要同步輸入到海外市場�！币�同躍對于海外出口的思路其實(shí)和轉(zhuǎn)型后在國內(nèi)的發(fā)展方向是相同的，都是要通過高質(zhì)量產(chǎn)品打品牌進(jìn)而贏得市場。

　　其次，奇瑞之所以出口能夠取得成功，還因?yàn)楦�多的融入�?dāng)?shù)厣鐣�，因�(yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)帶動的就業(yè)、經(jīng)濟(jì)影響都比較大。在尹同躍看來，奇瑞在海外做企業(yè)，是真的要把好處帶給人家，為他人提供就業(yè)、培訓(xùn)機(jī)會，而不是只盯著別人的腰包�！拔蚁胛覀冏銎髽I(yè)做到最后，實(shí)際上就是做誰心好。你要總是盯著別人的口袋，海外市場可能就不會走得太遠(yuǎn)。你要有一定的利他精神，可能我們得到的空間就會更大。”

　　奇瑞目前在海外市場可以說是有所成就，海外市場除了能夠增加銷量、獲得更多利潤之外，還可以和國內(nèi)的車市進(jìn)行互補(bǔ)。奇瑞在這方面也很有心得，尹同躍告訴我們：“國內(nèi)不好的時候國外好，國外好的時候國內(nèi)有時候不好，相互之間是一個波峰波谷的一個變化。國內(nèi)汽車市場有時銷售上年中是比較差的，年底和年初是比較好的，而有些海外市場的表現(xiàn)則正好相反，正好可以和國內(nèi)互補(bǔ)。”

從“堅決不合資”走向“后合資時代”

　　在2007年之前，尹同躍曾經(jīng)表示“堅決不合資”，但隨著環(huán)境的變化，奇瑞對合資的態(tài)度也有所改變。在2007年后，奇瑞先后同克萊斯勒、菲亞特簽署了諒解備忘錄，但并無結(jié)果產(chǎn)生；與斯巴魯?shù)摹熬p聞“也是不了了終。就在大家對于奇瑞是否還會走向合資時，2011年11月觀致汽車的正式推出以及2012年10月與捷豹路虎的合資被發(fā)改委批復(fù)，代表奇瑞真正走向了合資。

　　那么為什么奇瑞的合資態(tài)度有所轉(zhuǎn)變呢？尹同躍告訴我們，他對于合資態(tài)度的轉(zhuǎn)變有三個方面的原因：

　　其一是在戰(zhàn)略體系轉(zhuǎn)型中，奇瑞有一些干部的理念轉(zhuǎn)變比較慢、比較困難，尹同躍考慮如果有合資企業(yè)，把這些干部送到合資企業(yè)里面工作一段時間再回來，理念的轉(zhuǎn)變要比從家里面施教、受教要來得快。

　　其二就是接觸的合資企業(yè)和此前是不一樣的，例如捷豹路虎，其品牌和產(chǎn)品的定位與奇瑞是不同的，不存在競爭關(guān)系。通過與他們的合資，能夠了解更多有關(guān)品牌打造、品牌堅守的理念。和觀致的合資，尹同躍看中的則是能夠真正的換來體系。因?yàn)橛^致的合資方以色列量子本身并不做汽車，因此觀致團(tuán)隊的流程體系能向奇瑞進(jìn)行開放，對于奇瑞的幫助很大。

　　其三就是未來的市場競爭將會是資源的比拼，而合資帶來的更多資源，也是奇瑞著眼未來競爭的關(guān)鍵。

　　在尹同躍看來，目前已經(jīng)進(jìn)入了“后合資時代”，在此前的合資中，許多中方企業(yè)更多是淪為代工廠，外方也不向中國品牌開放技術(shù)、體系。而在后合資時代，中方也是應(yīng)該有所貢獻(xiàn)的�！拔覀冊谫|(zhì)量管理、成本控制，效率的提高和市場開拓方面，一定要展現(xiàn)出來我們的力量。同時，在研發(fā)中的一些成果、技術(shù)，雙方也可以共享，減少開發(fā)成本和時間�！�

　　“在這兩個合資項(xiàng)目（觀致和捷豹路虎）當(dāng)中，我們要讓外國的合作伙伴覺得我們實(shí)際上是很真誠的，也是有一定能力的，能夠產(chǎn)生貢獻(xiàn)的這么一個合作伙伴�！币�同躍這么告訴我們。

奇瑞發(fā)展最有意義的產(chǎn)品是哪些？

　　有關(guān)奇瑞發(fā)展歷史的回顧就告一段落了，作為奇瑞發(fā)展的掌舵人和見證人尹同躍為我們分享了許多，那么在尹同躍看來，哪幾款車型是奇瑞這些年發(fā)展中最具代表意義的呢？

　　首先尹同躍提到的就是風(fēng)云車型，“我們對風(fēng)云這個產(chǎn)品是太有感情了，車子出來經(jīng)過了風(fēng)風(fēng)雨雨，的確是很難的。當(dāng)時我們很多老同志都掉眼淚了，風(fēng)云就像是第一個孩子�！钡诙�款車則是奇瑞QQ，“QQ的熱銷讓奇瑞真正的成長了起來�！�

　　第三款則是瑞虎，迄今100多萬臺的累計銷量說明了瑞虎的成功。未來奇瑞還將在瑞虎車系上進(jìn)行規(guī)劃，推出例如瑞虎1、瑞虎7、瑞虎9等產(chǎn)品，把瑞虎做成一個品牌。第四款、第五款車型則是艾瑞澤7、瑞虎5這樣奇瑞轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品，它們代表了奇瑞新的發(fā)展成果，在尹同躍看來“這個產(chǎn)品做得還是非常完美的”。

● 奇瑞未來發(fā)展展望

★ 擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　目前已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代，面對互聯(lián)網(wǎng)的大潮和對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊，尹同躍沉著應(yīng)對并有著自己的理解：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能總是想征服一切、改變一切，它要顛覆，但我們認(rèn)為實(shí)際上它還是一種工具。”目前傳統(tǒng)車企的思路是“車+互聯(lián)網(wǎng)”，而互聯(lián)網(wǎng)公司和年輕人的想法則是“互聯(lián)網(wǎng)+everything”,在尹同躍看來，目前兩種觀點(diǎn)正在博弈，都在不斷發(fā)展，并都能從中獲益。

　　奇瑞目前也在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，我們能夠看到像Telematics、智云系統(tǒng)、云計算等等都是互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)物，奇瑞未來的安全愿景——車輛對用戶和乘員的傷害是零，也需要車聯(lián)網(wǎng)的支持；此外奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播也都是順應(yīng)時代的發(fā)展。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是一個生命力很強(qiáng)的一個行業(yè)，它不像其他有些行業(yè)，有時新技術(shù)一沖擊就受到很大影響。汽車行業(yè)它的自我康復(fù)能力很強(qiáng)，中間經(jīng)過了很多沖擊，但并沒有對汽車產(chǎn)業(yè)起到一個顛覆性的作用。”

　　面對越來越火的網(wǎng)上賣車，尹同躍認(rèn)為奇瑞應(yīng)該利用這一趨勢，但是網(wǎng)上賣車并不能完全取代現(xiàn)有模式。在他看來，目前中國的移動互聯(lián)在一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了歐美的前面，“過去對于經(jīng)銷商的分類是好經(jīng)銷商、大經(jīng)銷商、小經(jīng)銷商等等，而現(xiàn)在就是分為年輕的經(jīng)銷商和老經(jīng)銷商。年輕的經(jīng)銷商能夠抓住新的工具，利用互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行銷售、進(jìn)行傳播，進(jìn)行集客。反而老的那些有點(diǎn)落伍了。”誠然，利用互聯(lián)網(wǎng)工具，能夠使得銷售工作進(jìn)一步加快和拓展，未來抓住和利用這一趨勢，對于每一個人都非常重要。

★ 新能源車和傳統(tǒng)車型技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)

　　2015年12月18日，奇瑞的第500萬臺車下線，奇瑞以此為契機(jī)，宣布在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第二階段，將在第一階段取得的成果和成績的基礎(chǔ)上，通過堅持“技術(shù)、品質(zhì)、國際化”打造品牌，依托“技術(shù)2.0”、“品質(zhì)2.0”、“國際化2.0”三大升級，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者體驗(yàn)的升級。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2015年，奇瑞依靠eQ電動車共銷售14147輛，排名電動車的第五位。而2016年，奇瑞預(yù)計其新能源車的銷量規(guī)模能夠達(dá)到3萬臺的規(guī)模。目前奇瑞新能源車型僅有eQ這款純電動車，未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展，主要的方向就是“小車EV、大車PHEV”。

　　EV代表的是純電動車，目前在售的eQ就是純電動車，未來奇瑞還將進(jìn)一步拓展到小型車、緊湊型車以及SUV產(chǎn)品。PHEV則是插電式混動車，主要適用于稍大一點(diǎn)的車，這是因?yàn)檐嚧罅酥�后，需要的電池就會更多，在成本目前還無法很好控制的時候，奇瑞選擇了插電式的這種復(fù)合模式。

　　面對國家2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的要求，尹同躍也表示很有壓力，為了迎接這個新標(biāo)準(zhǔn)，未來五年，奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI發(fā)動機(jī)以及6DCT與第二代CVT自動變速器將陸續(xù)搭載到新車上，手動變速箱將開始過渡到6MT，一系列的舉措將助力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　 此外，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品，并要在汽車安全上繼續(xù)做強(qiáng)。在2016年的北京車展上，奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式發(fā)布，這兩款車也代表了奇瑞最新的發(fā)展成果。

　　尹同躍目前是這樣看待新產(chǎn)品研發(fā)的：“過去產(chǎn)品比較多，因?yàn)槭怯美系乃季S方式，所以那時候來得快，產(chǎn)品出得也比較多。我們現(xiàn)在就是要把東西做精，把產(chǎn)品做好，做一個就是一個，做一個成功一個，做一個就賣得好一個。”

★“經(jīng)銷商的利益就是我們生命”

　　隨著奇瑞新產(chǎn)品的不斷增多，奇瑞在經(jīng)銷商上也布局了多個渠道，但尹同躍對于早期的經(jīng)銷商建設(shè)并不是很滿意：“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上有點(diǎn)多，沒有很好的規(guī)劃，產(chǎn)品的內(nèi)部競爭也比較厲害。”后來隨著奇瑞的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品數(shù)量的減少，奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也有了一些收縮。隨著轉(zhuǎn)型成果的不斷推出、新產(chǎn)品的豐富，奇瑞的經(jīng)銷商盈利狀況越來越好，越來越多的經(jīng)銷商也加入到奇瑞的網(wǎng)絡(luò)中，經(jīng)銷商的數(shù)量有所回升。

　　尹同躍告訴我們，“我們現(xiàn)在還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商的利益就是我們生命，每個經(jīng)銷商我們都讓他們做大、做強(qiáng)并且盈利，然后讓他們發(fā)展。我們不僅僅是提供一個車，提供一個產(chǎn)品給他們進(jìn)行銷售。我們更主要是希望幫他們一起去進(jìn)行管理升級，打造品牌經(jīng)銷商。”

　　近年來車市競爭越來越激烈，許多經(jīng)銷商都有著生存壓力，但是奇瑞目前的經(jīng)銷商過的還是不錯的。尹同躍告訴我們，奇瑞的經(jīng)銷商目前絕大多數(shù)都是盈利的狀態(tài)，在未來，奇瑞還將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商的盈利狀況，并且通過吸取國際上的經(jīng)驗(yàn)，讓經(jīng)銷商通過銷售、服務(wù)、備件、精品、金融等方面取得收入，而不只是過去比較單一的方式。

★ “做品牌其實(shí)就是踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好”

　　談到未來如何打造品牌，尹同躍其實(shí)想的非常簡單：“做品牌其實(shí)就是踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做好，然后做一些有意識的引導(dǎo)。通過試乘試駕和體驗(yàn)，讓消費(fèi)者感受到我們的產(chǎn)品性能是好的、質(zhì)量是好的，這樣的話就會形成口碑，那么我們的品牌一定會起來�！币�同躍在提及品牌打造的時候也提到了韓國車企近年的成功，品牌的建立是個積累、厚積薄發(fā)的過程，奇瑞也希望通過未來高質(zhì)量的新產(chǎn)品，吸引到更多用戶來選擇。

　　而談到最終發(fā)展的目標(biāo)時，尹同躍的看法則是有些出人意料，“過去我們中國人就是談銷量、世界排名，這是第一目標(biāo)，但實(shí)際上這個目標(biāo)是反的，因?yàn)闆]有品牌建設(shè)就沒有銷量這個目標(biāo)�！蓖ㄟ^與尹同躍的對話我們了解到，奇瑞并沒有設(shè)立明確的銷量目標(biāo)，在尹同躍看來，建立品牌然后通過好的產(chǎn)品，自然能夠獲得一個好的銷售結(jié)果，一切都順理成章了，因此建立品牌才是最重要的。

　　從數(shù)據(jù)來看，中國品牌的市場份額在不斷增加，之所以中國品牌的市場份額能夠增加，尹同躍敏銳的觀察到其中很重要的一點(diǎn)：搶了合資品牌的市場。對于這樣的成果，尹同躍表示非常高興，“有這樣的勢頭，最起碼說明我們國人對部分中國品牌的認(rèn)知在改善。當(dāng)然了，中國品牌確實(shí)要爭氣，做出來的東西要比人家好，不能比人家差�！�

● 結(jié)語：

　　回顧奇瑞近10年的發(fā)展，我們看到奇瑞曾經(jīng)歷過快速發(fā)展，但也走過彎路，在最好的時候進(jìn)行轉(zhuǎn)型也讓我們看到了奇瑞管理者的遠(yuǎn)見。目前的奇瑞已經(jīng)找到了屬于自己的發(fā)展方向，并走上了快車道，擁有著豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備。就像尹同躍所說：“我們想把奇瑞變笨，我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術(shù)，做品質(zhì)，并通過技術(shù)來提高我們的溢價，通過品質(zhì)來提高我們品牌的位置，改變Made in China的形象。”踏踏實(shí)實(shí)造車，通過產(chǎn)品贏得市場，是目前奇瑞核心發(fā)展思想的凝聚。

　　通過與尹同躍的對話，我們還能夠感受到奇瑞想為中國品牌爭口氣，無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是技術(shù)實(shí)力上，在合資中亦或是在走出去的過程中，奇瑞要做的是和合資品牌掰掰手腕，要為中國品牌贏得聲譽(yù)。

　　根據(jù)奇瑞的發(fā)展規(guī)劃，奇瑞計劃到2016年成為主流中國品牌車企；2016年-2020年間成為領(lǐng)先中國品牌車企；2020年后成為參與全球競爭的中國品牌車企。我們也希望奇瑞能夠站在新的更高的起點(diǎn)上，為中國品牌贏得更多的喝彩。（文 訪/汽車之家 王寅 齊天翔）

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