相約富士賽道 2019日本路特斯車主聚會

　　再后來就是我們熟知的Elise(參數|詢價)了。1996年2座中置發動機跑車Elise誕生。這款車秉承了路特斯汽車以輕量化獲得高性能的品牌理念，在輕盈的鋁制底盤上用小排量發動機就輕易實現了超級的性能。當時推出的第一代路特斯Elise動力上僅搭載了1.8L發動機，最大功率118馬力，不過由于其整備質量僅為725公斤，使得其0-100公里/時的加速時間只需5.8秒。

　　第二代Elise開始搭載豐田1.8L機械增壓發動機，配合一臺手動6速變速箱，采用中橫置后驅的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速時間為4.6秒。2004年1月，Elise 111R問世，該車算是Elise的運動版本，在當年被譽為“2004年最佳超級汽車”；至今，Elise仍是路特斯家族中銷量最多的車型，此次聚會有50%的車型都是Elise。

　　Evora搭載和Exige同款的3.5L機械增壓V6發動機，匹配6速手自一體變速箱，同樣是采用中橫置后驅布局，最大功率258kW（351馬力），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為4.7秒。

　　現場的Exige也非常多，在今天的自由練習當中，我發現排在榜單前10的車型，其中Exige占據了80%。畢竟富士賽道是一條F1賽道，有很長的直路，而且有著明顯的高低起伏，Exige相比Elise馬力大了不少，且比Evora在車型定位方面并激進、更賽道化，所以圈速更快也是理所當然的。

　　日本有很多的汽車模型也都是類似這種，板車拖著賽車，很有畫面感。旁邊的老哥看裝扮應該是個車手，似乎正在研究這臺Elise的改裝。

　　相比路特斯車主大多數都持有賽車執照，所以聚會當天安排了很多場比賽，所有參賽車輛都貼上了號碼牌。而在場地中還有很多路特斯是沒有貼號碼牌的，車主只是靜靜的享受這次聚會的氛圍。當然，后場還有很多活動都可以參加，比如金卡納繞樁賽。

　　練習賽是所有車混跑，陣勢相當震撼。其中Exige和Elise普遍很快，還有敞篷管陣式車頂的3-Eleven。而Esprit雖然性能也很強悍，但畢竟車型很老，而且太珍貴了，維修保養都應該是一筆不小的開支，所以車主一般都會開的很保守。