相約富士賽道 2019日本路特斯車主聚會

　　[汽車之家 改裝賽事]  就在前些天的法蘭克福車展之際，我沒有飛往德國，而是前往了日本東京的富士賽車場，去觀看一場來自英國跑車品牌的車主聚會，這是一場相當隆重的饕餮盛宴，它就是一年一度的Japan Lotus DAY！說實話，起初我并不認為此次Party會有多么龐大的規模，畢竟路特斯在全球都屬于小眾汽車品牌，它只生產操控純粹的跑車，只有真正的賽車愛好者才懂得欣賞，一般的吃瓜群眾對它根本不屑一顧，甚至聞所未聞，所以注定它只能成為一小部分擁躉的摯愛，但令我沒想到的是，現場來參加聚會的路特斯竟然多達500多臺！這還是受到臺風的影響，否則這個數字理應是好幾倍。

　　沒錯，我這次來日本還趕上了平日罕見的臺風，東京、千葉很多地區的受災情況嚴重，導致地面交通一度癱瘓，突如其來的強降雨也影響了富士賽道的整個周末。此次Party比往年結束的都要早，雖然時間短暫，但我還是從現場熱烈的氛圍中真切的感受到了來自每一位路特斯車主內心的歡喜，因為那份簡單的快樂都已經寫在了臉上。

　　路特斯曾經是世界三大跑車品牌之一，在賽車領域取得了巨大的成功，然而這家公司在財務上卻一直陷于困境，經常面臨破產。在轉手通用、寶騰等集團之后，現在它終于被中國吉利集團收購了。等等，為什么要說“終于”呢？因為我真心覺得，這是路特斯最有機會翻身的一次。

　　說起Lotus品牌，就不得不提它的品牌創始人--柯林·查普曼（Colin Chapman），老爺子在1948年就創立了Lotus品牌，并且親手改裝、研發了多款叱咤風云的賽車及跑車。去年是Lotus品牌創立70周年，公司推出了具有紀念意義的限量版Evora GT410 Sport，我有幸在北京試駕了幾天，并果斷決定將它評為《Speedway速度線》節目的年度No.1車型。至今，Elise以及Evora的純粹都讓我難以忘懷。我太喜歡這個品牌的跑車了，它的個性和我的喜好完美契合，小眾、純粹、簡單、直接，不摻雜任何多余的累贅，Just enjoy driving！沒別的。

　　2017年路特斯被吉利汽車集團收購，再次重啟品牌的復興計劃。這里就不得不提及一款車——Evija，一款定位于全球頂級的純電動HyperCar，也被定義為第二次品牌復興的起點。今年7月，路特斯發布了旗下收款純電動超跑Evija，其0-100km/h加速時間不到3秒，0-300km/h加速不到9秒，極速超過320km/h，全球限量130臺，起步售價高達170萬英鎊，這還是裸車價格，不包含任何選裝和定制。很顯然，這款車不是給普通老百姓準備的，它是路特斯重生的一個起點，具有劃時代的意義。

　　參數方面，這款車在前后雙電機的加持下，可實現2000馬力的最大功率，以及1700牛·米的扭矩輸出，整個動力系統是與威廉姆斯合作研發的。最為夸張的就是整車重量只有1680kg，別忘了這可是一臺純電動超跑啊！所以自始至終，路特斯都在嚴格遵循品牌的宗旨，那就是極致的輕量化和出色的空氣動力學！

　　說到空氣動力學，你可以看到Evija遍布全身的孔洞，它甚至比我見過的所有HyperCar都要“過分”，尤其是車尾，言語上我就不多說了，您自己看看就知道了。

　　車輛將快充/慢充接口隱藏設計在車尾，可以實現在350kW直流充電環境下，從0%充至100%電量只需18分鐘。車輛外部沒有門把手，完全通過遙控器來開啟漂亮的蝴蝶門。另外，全車也沒有任何傳統后視鏡，全部通過攝像頭來取代。為降低風阻，兩側的攝像頭采用了電動伸縮設計方案。

　　掀開車門，內飾竟然是前所未有的路特斯！它的科技感和豪華感都可以比肩世界上任何一臺超跑，甚至概念車，絕不像路特斯之前一貫的作風。全液晶多功能儀表、一體式中控面板、自動空調、桶型座椅、Alcantara、碳纖維等等等等，在保證極致輕量化的同時，其余科技配置已經全副武裝，順應時代發展。

　　方形的方向盤一定會讓人愛不釋手，當然現場也只是讓所有記者圍觀拍照，并未允許坐到駕駛艙中切身感受。假如有一天我真的有機會試駕到Evija，我可能會激動到落淚吧！

　　該車一共有5種駕駛模式，分別是Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。在Track模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。如此強勁的性能必須得有強大的電池系統做能源儲備供應。Evija的70kWh是由路特斯與威廉姆斯高級工程公司合作開發的，車輛最高可實現WLTP標準下400公里的續航里程。

　　好了，Evija就說到這吧！如果有感興趣的同學可以翻看我們之前的實拍文章。接下來我們就來聊一聊這次聚會的主題，說白了就是感受人家的文化。我漸漸覺得，路特斯銷量最大的國家，很有可能是日本，而非英國、美國。在這里你可以見到各個款型的路特斯跑車，甚至賽車，幾乎全了。

　　我能想到，大多數路特斯車主的經濟實力絕非一般，家里肯定不是一臺車。從本次聚會的場地也能看到，除了路特斯之外，還有各式各樣的其他品牌車型，路虎、保時捷、奧迪、凱迪拉克、馬自達、奔馳、寶馬等等。因為有些路特斯已經進行了深度改裝，只能在賽道中行駛，所以其他家用車還是必不可少的。

　　剛一下樓，就看到了這臺灰色的Evora GT400，車主是個體態偏胖的中年大叔，帶著妻子來的。本來旁邊的那臺綠色的老MINI也很惹眼，但在這里也只能淪為配角。

　　言歸正傳，我們就從最古老的說起吧！1957年，路特斯推出的品牌第一款跑車Lotus 7。這款車搭載的是一臺福特1.2L 4缸發動機，最大功率為40馬力。這款車型一經推出，便贏得了車迷的追捧，也正是因為這款車型的熱銷為Lotus的起步發展奠定了一定的基礎。1967年，Lotus 7的生產權被賣給了卡特漢姆，直至今日仍在全球范圍內銷售。我們看到的這幾臺，就是近代款的7。

　　關于Lotus 7，還有一段有趣的營銷歷史。查普曼為了逃避當時英國的“購物稅”（購置整車需要支付），便直接將Mk7的發動機、車身、車門、座椅、變速箱、車輪及制動系統，以套件方式裝箱，附加詳細的組裝說明書出售。通常具有汽車機械常識的車主，大約兩個工作日就可以自行組裝完成一部路特斯Mark 7型車。

　　1957年第二臺Lotus跑車Elite推出，不過這款車在隨后的5年中銷量并不好，所以公司在1962年便推出了它的繼任車型Elan。圖中的這兩臺可愛的黃色小家伙便是Elan。Elan搭載了1.5L發動機，最大功率108-126馬力（決定于不同版本），普通跑車版車型0-100km/h加速僅7.9秒。由于其車身結構上采用了4輪獨立懸架，路面表現好得出奇，到了1965年又推出一款2+2 Elan型敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。在路特斯Elan生產的8年里，其共計銷售了17000臺，正因為這臺車型的成功，使得Lotus獲得了近10年的車隊比賽費用。

　　到了1966年，Lotus全新的旗艦GT跑車Lotus Europa誕生，這款車型從1966年一直生產到了1975年，也是Lotus生產的第一款中置跑車，并且還分為S1、S2、賽車版和特別版等多版本，其中S1系列車型動力上搭載了1臺1.5L發動機，最大功率82馬力，整備質量僅為610公斤，最高時速為195km/h。

　　Europa的造型可以說相當富有爭議，其前半部分是流線型的跑車設計，而后半部分就像在皮卡車廂上扣了個四四方方的頂，前后反差極大。而掀開后部的車頂，里面就是發動機、變速箱以及各種裸露的油路、車架，極其簡陋。之前我只是在圖片中了解到這款車，沒想到親眼見到時，它的體型還是令我大吃一驚。它就像個玩具一樣，車身極其矮小，我很難想象身高馬大的歐洲人是如何坐進去的。

　　現場還有一臺1974年產的全新Elite，可惜我沒能拍到。這款車是由路特斯100%打造的，就連發動機也不在從別人家采購，而是自主研發。采用2.0L 4缸發動機，整備質量904公斤。這臺車共有4個寬大、舒適的座位，是貨真價實的豪華跑車，該款車型一直生產到了1982年。

　　Excel是在1982年-1992年生產，它是Elite的繼任者。由于當時豐田汽車已經和Lotus有了密切聯系（1983年豐田汽車購買了路特斯16.8%的股權），所以，在這臺車上采用了諸多豐田的部件，比如：5速的手動變速器、傳動軸、差速器、鋁合金輪轂等，而發動機上，則是采用的是路特斯自主研發的2.2L 4缸發動機。

　　場地雖大，但是這里所有的車型擺放都很有序。我從老遠就看到了這一排Esprit。Esprit是1976年路特斯推出的全新旗艦，用以取代當時的Europa。這款車的外觀出自著名設計大師喬治亞羅之手，在當時是保時捷與法拉利的強勁對手。

　　最初生產的Esprit搭載了一臺2.0L發動機，最大功率162馬力，采用中置后驅布局。后來Esprit還出現了渦輪增壓版本，渦輪增壓版Esprit相比自然吸氣版本變得更加粗暴，并且配備了鍍鋅點以及新款減振器，搭載了擁有210匹馬力的16氣門2.2升渦輪增壓發動機，極速高達150英里/小時，0-60英里/小時的加速僅為5.5秒。路特斯在1989年又一次發布了Esprit Turbo SE，該車擁有264匹馬力，極速高達164英里/小時，0-60英里/小時的加速時間僅為4.7秒。

　　這款車型也一直伴隨Lotus走過了近33年，最終于2004年停產。Esprit的誕生可以說是當時偶像級的超級跑車，其還在《007》、《本能》和《風月俏佳人》扮演明星車型的角色。

　　1986年，通用收購了路特斯58%的股權，次年控股增加至97%。在通用這7年中，Lotus還推出了一個全新打造的Elan，這是一款針對美國市場打造的全新車型，這款車型采用的是前驅布局，動力上搭載的是通用的1.6L發動機，最大動力可達162馬力，0-100公里/時加速為6.5秒，整備質量997公斤，也是首次在前懸掛上采用“互動式交臂”技術的車型，操控性好而且有很強大的抓地力。不過這款車型推出之后，銷量并不理想。

　　再后來就是我們熟知的Elise了。1996年2座中置發動機跑車Elise誕生。這款車秉承了路特斯汽車以輕量化獲得高性能的品牌理念，在輕盈的鋁制底盤上用小排量發動機就輕易實現了超級的性能。當時推出的第一代路特斯Elise動力上僅搭載了1.8L發動機，最大功率118馬力，不過由于其整備質量僅為725公斤，使得其0-100公里/時的加速時間只需5.8秒。

　　第二代Elise開始搭載豐田1.8L機械增壓發動機，配合一臺手動6速變速箱，采用中橫置后驅的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速時間為4.6秒。2004年1月，Elise 111R問世，該車算是Elise的運動版本，在當年被譽為“2004年最佳超級汽車”；至今，Elise仍是路特斯家族中銷量最多的車型，此次聚會有50%的車型都是Elise。

　　Evora搭載和Exige同款的3.5L機械增壓V6發動機，匹配6速手自一體變速箱，同樣是采用中橫置后驅布局，最大功率258kW（351馬力），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為4.7秒。

　　現場的Exige也非常多，在今天的自由練習當中，我發現排在榜單前10的車型，其中Exige占據了80%。畢竟富士賽道是一條F1賽道，有很長的直路，而且有著明顯的高低起伏，Exige相比Elise馬力大了不少，且比Evora在車型定位方面并激進、更賽道化，所以圈速更快也是理所當然的。

　　日本有很多的汽車模型也都是類似這種，板車拖著賽車，很有畫面感。旁邊的老哥看裝扮應該是個車手，似乎正在研究這臺Elise的改裝。

　　相比路特斯車主大多數都持有賽車執照，所以聚會當天安排了很多場比賽，所有參賽車輛都貼上了號碼牌。而在場地中還有很多路特斯是沒有貼號碼牌的，車主只是靜靜的享受這次聚會的氛圍。當然，后場還有很多活動都可以參加，比如金卡納繞樁賽。

　　練習賽是所有車混跑，陣勢相當震撼。其中Exige和Elise普遍很快，還有敞篷管陣式車頂的3-Eleven。而Esprit雖然性能也很強悍，但畢竟車型很老，而且太珍貴了，維修保養都應該是一筆不小的開支，所以車主一般都會開的很保守。

　　看時間表今天的比賽很多，有單一車型賽，還有混跑的。不過收到臺風的影響，大雨時斷時續，也打亂了所有人的計劃，有些比賽被迫中止或者取消。閑暇之余，我們也選擇去吃午餐。富士賽道的餐廳位置很不錯，坐在餐廳里就可以看比賽。連屋頂都被設計成了方格旗的風格，很賽道。

　　午餐過后你還可以去逛一逛旁邊的紀念品商店，店面不大，但是國外這種賽道設施的確要比國內做的更好。本來是買了幾張貼紙想回去做紀念，但很可惜被弄丟了。

　　出門之后，我和朋友看到了幾臺Evora。我拿起相機對著這臺紅色的Evora一頓拍攝，然后朋友指著旁邊的另一臺黑色的，顯然他覺得那臺改裝的更酷，但不可否認，這臺紅色的更加惹眼。

總結：

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　　沒想到一年一度的日本路特斯聚會如此有看點，主要是車型之齊全足以震驚到你，在這里你幾乎可以看到所有的路特斯，包括跑車和賽車，親身感受路特斯的賽車文化。這種文化很容易打動你，它會讓你找回童年時的那份簡單、純真。雖然受臺風影響，這次聚會的時間有些短暫，但主辦方還是特別細心的安排了每一個環節，盡可能的讓路特斯車主和車迷切身感受到這一良好的氛圍。很遺憾，今天我錯過了hot lap的環節，沒能坐在經典路特斯跑車的座艙里感受一下富士賽道，希望來年還有機會吧！也希望下一次來的時候，我也能夠真正加入到路特斯的大家庭當中，成為其中的一員。（文/圖 汽車之家 張子儀）