相約富士賽道 2019日本路特斯車主聚會(huì)

　　[汽車之家 改裝賽事]  就在前些天的法蘭克福車展之際，我沒有飛往德國，而是前往了日本東京的富士賽車場，去觀看一場來自英國跑車品牌的車主聚會(huì)，這是一場相當(dāng)隆重的饕餮盛宴，它就是一年一度的Japan Lotus DAY！說實(shí)話，起初我并不認(rèn)為此次Party會(huì)有多么龐大的規(guī)模，畢竟路特斯在全球都屬于小眾汽車品牌，它只生產(chǎn)操控純粹的跑車，只有真正的賽車愛好者才懂得欣賞，一般的吃瓜群眾對(duì)它根本不屑一顧，甚至聞所未聞，所以注定它只能成為一小部分擁躉的摯愛，但令我沒想到的是，現(xiàn)場來參加聚會(huì)的路特斯竟然多達(dá)500多臺(tái)！這還是受到臺(tái)風(fēng)的影響，否則這個(gè)數(shù)字理應(yīng)是好幾倍。

　　沒錯(cuò)，我這次來日本還趕上了平日罕見的臺(tái)風(fēng)，東京、千葉很多地區(qū)的受災(zāi)情況嚴(yán)重，導(dǎo)致地面交通一度癱瘓，突如其來的強(qiáng)降雨也影響了富士賽道的整個(gè)周末。此次Party比往年結(jié)束的都要早，雖然時(shí)間短暫，但我還是從現(xiàn)場熱烈的氛圍中真切的感受到了來自每一位路特斯車主內(nèi)心的歡喜，因?yàn)槟欠莺唵蔚目鞓范家呀?jīng)寫在了臉上。

　　路特斯曾經(jīng)是世界三大跑車品牌之一，在賽車領(lǐng)域取得了巨大的成功，然而這家公司在財(cái)務(wù)上卻一直陷于困境，經(jīng)常面臨破產(chǎn)。在轉(zhuǎn)手通用、寶騰等集團(tuán)之后，現(xiàn)在它終于被中國吉利集團(tuán)收購了。等等，為什么要說“終于”呢？因?yàn)槲艺嫘挠X得，這是路特斯最有機(jī)會(huì)翻身的一次。

　　說起Lotus品牌，就不得不提它的品牌創(chuàng)始人--柯林·查普曼（Colin Chapman），老爺子在1948年就創(chuàng)立了Lotus品牌，并且親手改裝、研發(fā)了多款叱咤風(fēng)云的賽車及跑車。去年是Lotus品牌創(chuàng)立70周年，公司推出了具有紀(jì)念意義的限量版Evora GT410 Sport，我有幸在北京試駕了幾天，并果斷決定將它評(píng)為《Speedway速度線》節(jié)目的年度No.1車型。至今，Elise以及Evora的純粹都讓我難以忘懷。我太喜歡這個(gè)品牌的跑車了，它的個(gè)性和我的喜好完美契合，小眾、純粹、簡單、直接，不摻雜任何多余的累贅，Just enjoy driving！沒別的。

　　2017年路特斯被吉利汽車集團(tuán)收購，再次重啟品牌的復(fù)興計(jì)劃。這里就不得不提及一款車——Evija，一款定位于全球頂級(jí)的純電動(dòng)HyperCar，也被定義為第二次品牌復(fù)興的起點(diǎn)。今年7月，路特斯發(fā)布了旗下收款純電動(dòng)超跑Evija，其0-100km/h加速時(shí)間不到3秒，0-300km/h加速不到9秒，極速超過320km/h，全球限量130臺(tái)，起步售價(jià)高達(dá)170萬英鎊，這還是裸車價(jià)格，不包含任何選裝和定制。很顯然，這款車不是給普通老百姓準(zhǔn)備的，它是路特斯重生的一個(gè)起點(diǎn)，具有劃時(shí)代的意義。

　　參數(shù)方面，這款車在前后雙電機(jī)的加持下，可實(shí)現(xiàn)2000馬力的最大功率，以及1700�！っ椎呐ぞ剌敵�，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)是與威廉姆斯合作研發(fā)的。最為夸張的就是整車重量只有1680kg，別忘了這可是一臺(tái)純電動(dòng)超跑啊！所以自始至終，路特斯都在嚴(yán)格遵循品牌的宗旨，那就是極致的輕量化和出色的空氣動(dòng)力學(xué)！

　　說到空氣動(dòng)力學(xué)，你可以看到Evija遍布全身的孔洞，它甚至比我見過的所有HyperCar都要“過分”，尤其是車尾，言語上我就不多說了，您自己看看就知道了。

　　車輛將快充/慢充接口隱藏設(shè)計(jì)在車尾，可以實(shí)現(xiàn)在350kW直流充電環(huán)境下，從0%充至100%電量只需18分鐘。車輛外部沒有門把手，完全通過遙控器來開啟漂亮的蝴蝶門。另外，全車也沒有任何傳統(tǒng)后視鏡，全部通過攝像頭來取代。為降低風(fēng)阻，兩側(cè)的攝像頭采用了電動(dòng)伸縮設(shè)計(jì)方案。

　　掀開車門，內(nèi)飾竟然是前所未有的路特斯！它的科技感和豪華感都可以比肩世界上任何一臺(tái)超跑，甚至概念車，絕不像路特斯之前一貫的作風(fēng)。全液晶多功能儀表、一體式中控面板、自動(dòng)空調(diào)、桶型座椅、Alcantara、碳纖維等等等等，在保證極致輕量化的同時(shí)，其余科技配置已經(jīng)全副武裝，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展。

　　方形的方向盤一定會(huì)讓人愛不釋手，當(dāng)然現(xiàn)場也只是讓所有記者圍觀拍照，并未允許坐到駕駛艙中切身感受。假如有一天我真的有機(jī)會(huì)試駕到Evija，我可能會(huì)激動(dòng)到落淚吧！

　　該車一共有5種駕駛模式，分別是Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運(yùn)動(dòng)和Track賽道。在Track模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現(xiàn)任何性能衰減。如此強(qiáng)勁的性能必須得有強(qiáng)大的電池系統(tǒng)做能源儲(chǔ)備供應(yīng)。Evija的70kWh是由路特斯與威廉姆斯高級(jí)工程公司合作開發(fā)的，車輛最高可實(shí)現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下400公里的續(xù)航里程。

　　好了，Evija就說到這吧！如果有感興趣的同學(xué)可以翻看我們之前的實(shí)拍文章。接下來我們就來聊一聊這次聚會(huì)的主題，說白了就是感受人家的文化。我漸漸覺得，路特斯銷量最大的國家，很有可能是日本，而非英國、美國。在這里你可以見到各個(gè)款型的路特斯跑車，甚至賽車，幾乎全了。

　　我能想到，大多數(shù)路特斯車主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力絕非一般，家里肯定不是一臺(tái)車。從本次聚會(huì)的場地也能看到，除了路特斯之外，還有各式各樣的其他品牌車型，路虎、保時(shí)捷、奧迪、凱迪拉克、馬自達(dá)、奔馳、寶馬等等。因?yàn)橛行┞诽厮挂呀?jīng)進(jìn)行了深度改裝，只能在賽道中行駛，所以其他家用車還是必不可少的。

　　剛一下樓，就看到了這臺(tái)灰色的Evora GT400，車主是個(gè)體態(tài)偏胖的中年大叔，帶著妻子來的。本來旁邊的那臺(tái)綠色的老MINI也很惹眼，但在這里也只能淪為配角。

　　言歸正傳，我們就從最古老的說起吧！1957年，路特斯推出的品牌第一款跑車Lotus 7。這款車搭載的是一臺(tái)福特1.2L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為40馬力。這款車型一經(jīng)推出，便贏得了車迷的追捧，也正是因?yàn)檫@款車型的熱銷為Lotus的起步發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。1967年，Lotus 7的生產(chǎn)權(quán)被賣給了卡特漢姆，直至今日仍在全球范圍內(nèi)銷售。我們看到的這幾臺(tái)，就是近代款的7。

　　關(guān)于Lotus 7，還有一段有趣的營銷歷史。查普曼為了逃避當(dāng)時(shí)英國的“購物稅”（購置整車需要支付），便直接將Mk7的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、車門、座椅、變速箱、車輪及制動(dòng)系統(tǒng)，以套件方式裝箱，附加詳細(xì)的組裝說明書出售。通常具有汽車機(jī)械常識(shí)的車主，大約兩個(gè)工作日就可以自行組裝完成一部路特斯Mark 7型車。

　　1957年第二臺(tái)Lotus跑車Elite推出，不過這款車在隨后的5年中銷量并不好，所以公司在1962年便推出了它的繼任車型Elan。圖中的這兩臺(tái)可愛的黃色小家伙便是Elan。Elan搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108-126馬力（決定于不同版本），普通跑車版車型0-100km/h加速僅7.9秒。由于其車身結(jié)構(gòu)上采用了4輪獨(dú)立懸架，路面表現(xiàn)好得出奇，到了1965年又推出一款2+2 Elan型敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。在路特斯Elan生產(chǎn)的8年里，其共計(jì)銷售了17000臺(tái)，正因?yàn)檫@臺(tái)車型的成功，使得Lotus獲得了近10年的車隊(duì)比賽費(fèi)用。

　　到了1966年，Lotus全新的旗艦GT跑車Lotus Europa誕生，這款車型從1966年一直生產(chǎn)到了1975年，也是Lotus生產(chǎn)的第一款中置跑車，并且還分為S1、S2、賽車版和特別版等多版本，其中S1系列車型動(dòng)力上搭載了1臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率82馬力，整備質(zhì)量僅為610公斤，最高時(shí)速為195km/h。

　　Europa的造型可以說相當(dāng)富有爭議，其前半部分是流線型的跑車設(shè)計(jì)，而后半部分就像在皮卡車廂上扣了個(gè)四四方方的頂，前后反差極大。而掀開后部的車頂，里面就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及各種裸露的油路、車架，極其簡陋。之前我只是在圖片中了解到這款車，沒想到親眼見到時(shí)，它的體型還是令我大吃一驚。它就像個(gè)玩具一樣，車身極其矮小，我很難想象身高馬大的歐洲人是如何坐進(jìn)去的。

　　現(xiàn)場還有一臺(tái)1974年產(chǎn)的全新Elite，可惜我沒能拍到。這款車是由路特斯100%打造的，就連發(fā)動(dòng)機(jī)也不在從別人家采購，而是自主研發(fā)。采用2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量904公斤。這臺(tái)車共有4個(gè)寬大、舒適的座位，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車，該款車型一直生產(chǎn)到了1982年。

　　Excel是在1982年-1992年生產(chǎn)，它是Elite的繼任者。由于當(dāng)時(shí)豐田汽車已經(jīng)和Lotus有了密切聯(lián)系（1983年豐田汽車購買了路特斯16.8%的股權(quán)），所以，在這臺(tái)車上采用了諸多豐田的部件，比如：5速的手動(dòng)變速器、傳動(dòng)軸、差速器、鋁合金輪轂等，而發(fā)動(dòng)機(jī)上，則是采用的是路特斯自主研發(fā)的2.2L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　場地雖大，但是這里所有的車型擺放都很有序。我從老遠(yuǎn)就看到了這一排Esprit。Esprit是1976年路特斯推出的全新旗艦，用以取代當(dāng)時(shí)的Europa。這款車的外觀出自著名設(shè)計(jì)大師喬治亞羅之手，在當(dāng)時(shí)是保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。

　　最初生產(chǎn)的Esprit搭載了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162馬力，采用中置后驅(qū)布局。后來Esprit還出現(xiàn)了渦輪增壓版本，渦輪增壓版Esprit相比自然吸氣版本變得更加粗暴，并且配備了鍍鋅點(diǎn)以及新款減振器，搭載了擁有210匹馬力的16氣門2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，極速高達(dá)150英里/小時(shí)，0-60英里/小時(shí)的加速僅為5.5秒。路特斯在1989年又一次發(fā)布了Esprit Turbo SE，該車擁有264匹馬力，極速高達(dá)164英里/小時(shí)，0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4.7秒。

　　這款車型也一直伴隨Lotus走過了近33年，最終于2004年停產(chǎn)。Esprit的誕生可以說是當(dāng)時(shí)偶像級(jí)的超級(jí)跑車，其還在《007》、《本能》和《風(fēng)月俏佳人》扮演明星車型的角色。

　　1986年，通用收購了路特斯58%的股權(quán)，次年控股增加至97%。在通用這7年中，Lotus還推出了一個(gè)全新打造的Elan，這是一款針對(duì)美國市場打造的全新車型，這款車型采用的是前驅(qū)布局，動(dòng)力上搭載的是通用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力可達(dá)162馬力，0-100公里/時(shí)加速為6.5秒，整備質(zhì)量997公斤，也是首次在前懸掛上采用“互動(dòng)式交臂”技術(shù)的車型，操控性好而且有很強(qiáng)大的抓地力。不過這款車型推出之后，銷量并不理想。

　　再后來就是我們熟知的Elise了。1996年2座中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車Elise誕生。這款車秉承了路特斯汽車以輕量化獲得高性能的品牌理念，在輕盈的鋁制底盤上用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就輕易實(shí)現(xiàn)了超級(jí)的性能。當(dāng)時(shí)推出的第一代路特斯Elise動(dòng)力上僅搭載了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118馬力，不過由于其整備質(zhì)量僅為725公斤，使得其0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間只需5.8秒。

　　第二代Elise開始搭載豐田1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)手動(dòng)6速變速箱，采用中橫置后驅(qū)的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。2004年1月，Elise 111R問世，該車算是Elise的運(yùn)動(dòng)版本，在當(dāng)年被譽(yù)為“2004年最佳超級(jí)汽車”；至今，Elise仍是路特斯家族中銷量最多的車型，此次聚會(huì)有50%的車型都是Elise。

　　Evora搭載和Exige同款的3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，同樣是采用中橫置后驅(qū)布局，最大功率258kW（351馬力），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。

　　現(xiàn)場的Exige也非常多，在今天的自由練習(xí)當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)排在榜單前10的車型，其中Exige占據(jù)了80%。畢竟富士賽道是一條F1賽道，有很長的直路，而且有著明顯的高低起伏，Exige相比Elise馬力大了不少，且比Evora在車型定位方面并激進(jìn)、更賽道化，所以圈速更快也是理所當(dāng)然的。

　　日本有很多的汽車模型也都是類似這種，板車拖著賽車，很有畫面感。旁邊的老哥看裝扮應(yīng)該是個(gè)車手，似乎正在研究這臺(tái)Elise的改裝。

　　相比路特斯車主大多數(shù)都持有賽車執(zhí)照，所以聚會(huì)當(dāng)天安排了很多場比賽，所有參賽車輛都貼上了號(hào)碼牌。而在場地中還有很多路特斯是沒有貼號(hào)碼牌的，車主只是靜靜的享受這次聚會(huì)的氛圍。當(dāng)然，后場還有很多活動(dòng)都可以參加，比如金卡納繞樁賽。

　　練習(xí)賽是所有車混跑，陣勢(shì)相當(dāng)震撼。其中Exige和Elise普遍很快，還有敞篷管陣式車頂?shù)?-Eleven。而Esprit雖然性能也很強(qiáng)悍，但畢竟車型很老，而且太珍貴了，維修保養(yǎng)都應(yīng)該是一筆不小的開支，所以車主一般都會(huì)開的很保守。

　　看時(shí)間表今天的比賽很多，有單一車型賽，還有混跑的。不過收到臺(tái)風(fēng)的影響，大雨時(shí)斷時(shí)續(xù)，也打亂了所有人的計(jì)劃，有些比賽被迫中止或者取消。閑暇之余，我們也選擇去吃午餐。富士賽道的餐廳位置很不錯(cuò)，坐在餐廳里就可以看比賽。連屋頂都被設(shè)計(jì)成了方格旗的風(fēng)格，很賽道。

　　午餐過后你還可以去逛一逛旁邊的紀(jì)念品商店，店面不大，但是國外這種賽道設(shè)施的確要比國內(nèi)做的更好。本來是買了幾張貼紙想回去做紀(jì)念，但很可惜被弄丟了。

　　出門之后，我和朋友看到了幾臺(tái)Evora。我拿起相機(jī)對(duì)著這臺(tái)紅色的Evora一頓拍攝，然后朋友指著旁邊的另一臺(tái)黑色的，顯然他覺得那臺(tái)改裝的更酷，但不可否認(rèn)，這臺(tái)紅色的更加惹眼。

總結(jié)：

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　　沒想到一年一度的日本路特斯聚會(huì)如此有看點(diǎn)，主要是車型之齊全足以震驚到你，在這里你幾乎可以看到所有的路特斯，包括跑車和賽車，親身感受路特斯的賽車文化。這種文化很容易打動(dòng)你，它會(huì)讓你找回童年時(shí)的那份簡單、純真。雖然受臺(tái)風(fēng)影響，這次聚會(huì)的時(shí)間有些短暫，但主辦方還是特別細(xì)心的安排了每一個(gè)環(huán)節(jié)，盡可能的讓路特斯車主和車迷切身感受到這一良好的氛圍。很遺憾，今天我錯(cuò)過了hot lap的環(huán)節(jié)，沒能坐在經(jīng)典路特斯跑車的座艙里感受一下富士賽道，希望來年還有機(jī)會(huì)吧！也希望下一次來的時(shí)候，我也能夠真正加入到路特斯的大家庭當(dāng)中，成為其中的一員。（文/圖 汽車之家 張子儀）