相約富士賽道 2019日本路特斯車主聚會

　　[汽車之家 改裝賽事]  就在前些天的法蘭克福車展之際，我沒有飛往德國，而是前往了日本東京的富士賽車場，去觀看一場來自英國跑車品牌的車主聚會，這是一場相當隆重的饕餮盛宴，它就是一年一度的Japan Lotus DAY！說實話，起初我并不認為此次Party會有多么龐大的規模，畢竟路特斯在全球都屬于小眾汽車品牌，它只生產操控純粹的跑車，只有真正的賽車愛好者才懂得欣賞，一般的吃瓜群眾對它根本不屑一顧，甚至聞所未聞，所以注定它只能成為一小部分擁躉的摯愛，但令我沒想到的是，現場來參加聚會的路特斯竟然多達500多臺！這還是受到臺風的影響，否則這個數字理應是好幾倍。

　　沒錯，我這次來日本還趕上了平日罕見的臺風，東京、千葉很多地區的受災情況嚴重，導致地面交通一度癱瘓，突如其來的強降雨也影響了富士賽道的整個周末。此次Party比往年結束的都要早，雖然時間短暫，但我還是從現場熱烈的氛圍中真切的感受到了來自每一位路特斯車主內心的歡喜，因為那份簡單的快樂都已經寫在了臉上。

　　路特斯曾經是世界三大跑車品牌之一，在賽車領域取得了巨大的成功，然而這家公司在財務上卻一直陷于困境，經常面臨破產。在轉手通用、寶騰等集團之后，現在它終于被中國吉利集團收購了。等等，為什么要說“終于”呢？因為我真心覺得，這是路特斯最有機會翻身的一次。

　　說起Lotus品牌，就不得不提它的品牌創始人--柯林·查普曼（Colin Chapman），老爺子在1948年就創立了Lotus品牌，并且親手改裝、研發了多款叱咤風云的賽車及跑車。去年是Lotus品牌創立70周年，公司推出了具有紀念意義的限量版Evora(參數|詢價) GT410 Sport，我有幸在北京試駕了幾天，并果斷決定將它評為《Speedway速度線》節目的年度No.1車型。至今，Elise以及Evora的純粹都讓我難以忘懷。我太喜歡這個品牌的跑車了，它的個性和我的喜好完美契合，小眾、純粹、簡單、直接，不摻雜任何多余的累贅，Just enjoy driving！沒別的。

　　2017年路特斯被吉利汽車集團收購，再次重啟品牌的復興計劃。這里就不得不提及一款車——Evija，一款定位于全球頂級的純電動HyperCar，也被定義為第二次品牌復興的起點。今年7月，路特斯發布了旗下收款純電動超跑Evija，其0-100km/h加速時間不到3秒，0-300km/h加速不到9秒，極速超過320km/h，全球限量130臺，起步售價高達170萬英鎊，這還是裸車價格，不包含任何選裝和定制。很顯然，這款車不是給普通老百姓準備的，它是路特斯重生的一個起點，具有劃時代的意義。

　　參數方面，這款車在前后雙電機的加持下，可實現2000馬力的最大功率，以及1700牛·米的扭矩輸出，整個動力系統是與威廉姆斯合作研發的。最為夸張的就是整車重量只有1680kg，別忘了這可是一臺純電動超跑啊！所以自始至終，路特斯都在嚴格遵循品牌的宗旨，那就是極致的輕量化和出色的空氣動力學！

　　說到空氣動力學，你可以看到Evija遍布全身的孔洞，它甚至比我見過的所有HyperCar都要“過分”，尤其是車尾，言語上我就不多說了，您自己看看就知道了。

　　車輛將快充/慢充接口隱藏設計在車尾，可以實現在350kW直流充電環境下，從0%充至100%電量只需18分鐘。車輛外部沒有門把手，完全通過遙控器來開啟漂亮的蝴蝶門。另外，全車也沒有任何傳統后視鏡，全部通過攝像頭來取代。為降低風阻，兩側的攝像頭采用了電動伸縮設計方案。

　　掀開車門，內飾竟然是前所未有的路特斯！它的科技感和豪華感都可以比肩世界上任何一臺超跑，甚至概念車，絕不像路特斯之前一貫的作風。全液晶多功能儀表、一體式中控面板、自動空調、桶型座椅、Alcantara、碳纖維等等等等，在保證極致輕量化的同時，其余科技配置已經全副武裝，順應時代發展。

　　方形的方向盤一定會讓人愛不釋手，當然現場也只是讓所有記者圍觀拍照，并未允許坐到駕駛艙中切身感受。假如有一天我真的有機會試駕到Evija，我可能會激動到落淚吧！

　　該車一共有5種駕駛模式，分別是Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。在Track模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。如此強勁的性能必須得有強大的電池系統做能源儲備供應。Evija的70kWh是由路特斯與威廉姆斯高級工程公司合作開發的，車輛最高可實現WLTP標準下400公里的續航里程。