加速時間東風日產-軒逸
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在中途加速成績方面,它40-80km/h是5.9秒,80-120km/h是8.47秒,單從這個成績來說,它真的是太家用了。在整個加速測試過程中它平穩的出奇,基本上沒有啥推背感,最終的成績自然也比較普通。
官方公布的0-100km/h加速時間為9.8秒,聽上去是個比較規矩的成績,我們在試駕場地旁邊找了條斷頭路試了下加速,成績挺驚喜,跑到了8.86秒,這下競爭力就出來了。不過,這次的測試環境不太標準,路面也有點坡度,等試駕車來到編輯部以后,我們會再做一次詳細測試,大家記得保持關注。
● 0-100km/h加速測試:
軒逸的起步轉速在1800rpm左右,起步動作并不兇猛,輪胎也沒有任何打滑跡象。而由于沒有換擋的段落感,加速過程也顯得比較平淡,但能感覺動力輸出的比較干爽順暢,并且相對朗逸來說,在中后段動力優勢更加明顯。
朗逸2300rpm的起步轉速比軒逸高一些,但即使關閉了電子牽引力控制系統,在起步瞬間系統仍然會介入一下,所以朗逸的起步動作同樣沒什么激情,變速箱換擋速度還可以,平順度不錯,最終由于動力上的劣勢,破百用時比軒逸慢了將近1.5秒,另外別忘了,朗逸國VI車型的加速還會更慢。
由于發動機類型的不同,硬參數上英朗也占優,在加速測試時候可以體現出來。英朗除了在起步階段略慢于軒逸外,全程的加速感受都比軒逸強不少。最終測試成績也可以看出,英朗要比軒逸0-100km/h快了3秒多,前者的動力比較充沛,后者再加速的能力一般。
● 0-100km/h加速
想想1.6升的發動機配上溫順的CVT變速箱勢必不會有一個氣勢磅礴的起跑陣勢,將轉速轟至2200rpm后將油門踩到底,前輪只有一個非常短暫的輕微打滑就完成了起跑。途中由于新變速箱的特性在加速到80km/h的時候會有一個升擋動作,跌落幅度在200轉左右,然后繼續攀升至6000rpm,最終測得最快成績為11.29秒,作為一款家用車完全夠用了。
經過測試后發現軒逸的CVT變速箱熱衰減比較嚴重,幾乎無法連續測試加速,加速四次之后用時一次比一次多,我們不得不讓車輛休息了一會。
★ 關于之前1.8車型加速成績
相信關注軒逸的同學肯定看過我們之前測試1.8L頂配版本的文章,(點擊查看)0-100Km/h加速成績為11.56秒。當我們測出1.6L車型的11.29秒的時候在場人員都覺得非常詫異,怎么比1.8L的還要快呢?我們帶著疑問重新借了一輛1.8頂配的試駕車進行第二次測試。(與1.6測試場地環境相同)
最新測試結果 1.8L 車型加速成績為10.68秒,比1.6L快了0.61秒,而比之前測試的1.8L車型要快了0.88秒。而我們回想一下之前測試1.8L車型的天氣、道路狀況、測試環境等等都和這次測試1.8L車型的時候差不多,測試人員也相同,因此我們得出結論是之前的測試車車況本身存在問題,導致第一次測試的1.8L車型加速成績偏慢。因當時沒有一個衡量標準所以無法斷定成績是否準確。隨后我們會馬上更新1.8L車型成績,為此給您帶來的不便深感歉意。
● 性能表現
最后我們來看看新軒逸的性能測試數據。它的最快加速成績為11.56秒,挺不錯的表現,不過加速過程并不像以往CVT車型那樣平淡無奇。
普通CVT車型在測試的時候往往是轉速均勻抬高,直至最高限值,最后車速破百,減速收工。新軒逸用的這臺CVT變速箱加入了副變速機構,可以簡單的理解為“CVT+2AT”,全油門提速時的表現有些不同尋常,轉速均勻攀升至6250rpm,車速達到90km/h附近,副變速箱會有一個升擋動作,轉速跌回5750rpm,再繼續攀爬,之后車速才破百。當然也有可能是變速箱與發動機的特殊匹配原因,比如去年測試新陽光時就沒有出現這個現象。總而言之11.56秒的成績意料之中,足夠日常用了。
● 加速成績更新
2012年8月我們返回北京測試了新軒逸1.6升車型,發現加速成績比1.8升還快,這是不符合常理的,于是我們在北京重新找來一輛1.8升測試車,這次的加速成績提高了不少,我們相信是由于測試車車況原因導致,現在把8月份最新測得的成績更新在這里,給大家帶來困擾還望諒解。以下內容摘自《完全滿足家用需求 測試新款軒逸1.6CVT》:
最新測試結果1.8L車型加速成績為10.68秒,比1.6L快了0.61秒,而比之前測試的1.8L車型要快了0.88秒。而我們回想一下之前測試1.8L車型的天氣、道路狀況、測試環境等等都和這次測試1.8L車型的時候差不多,測試人員也相同,因此我們得出結論是之前的測試車車況本身存在問題,導致第一次測試的1.8L車型加速成績偏慢。因當時沒有一個衡量標準所以無法斷定成績是否準確,為此給您帶來的不便深感歉意。
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其實從測試表現來看,軒逸的加速并沒有讓人太失望,12.9秒的加速成績算不上多快,但對于1.6升級的家用車來說,著實夠用了。別看它平時在路上老是慢悠悠的,如果你舍得給油,它還真能榨出幾分力道。