剎車距離東風日產-軒逸

● 制動測試：

   軒逸在全力制動時車身姿態比朗逸保持的更好一點。一方面是懸架行程沒那么長，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優勢明顯，最終制動距離明顯勝出。

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    剎車成績的對比軒逸要好于英朗，兩臺車都屬于合格的范疇，踩下剎車后兩臺車初段都有一點虛位，中后段剎車力度會持續增大，車身姿態的控制軒逸好于英朗。

● 緊急制動測試

    整套制動系統十分線性，可以很輕松的把握深淺和力度，腳下能真實地將踏板的每個動作都還原到剎車卡鉗上。而且這代軒逸的剎車踏板踩下去非常的飽滿充實，給駕駛者的信心充足。

    在緊急制動過程中，偏軟的懸掛支撐力度不夠，能明顯的看出車身姿態的前探，最終成績定格在41.98米，算是同級別中的主流水準。

● 總結分析

    就事論事吧，以我們這輛1.6的豪華CVT版本為例，想擁有它的代價是13.5萬元。相比最低配多出了電動天窗、倒車輔助、真皮座椅、多功能真皮方向盤，價格方面多出了1.6萬元，應該算比較超值了。不過相比15萬元的1.8豪華CVT版本缺失了前排側氣囊、帶LED日間行車燈的自動大燈、雙區自動空調、后視鏡加熱，對于強調安全與舒適性的乘客未免有些失望。如果您喜歡新軒逸的話推薦選擇這款1.6CVT豪華版，比1.8L車型便宜了1.5萬，動力與配置可以滿足家用，而且價格優勢明顯，所以個人覺得1.6L車型更適合家用。

    同價位橫向相比，新軒逸1.6豪華CVT（13.5萬）最大的對手是新朗逸 2013款 1.6L 自動舒適版（13.79萬）、卡羅拉1.6 GL自動炫裝版（14.08萬）。從測試結果看，他們都非常符合自己產品的定位，占據了緊湊級車市場的半壁江山。軒逸自打上市以來在銷量上的表現一直不溫不火，想趕超這兩位對手，難度不小。像新軒逸這種專門強調舒適性的車型，只要把自己的優勢放大，還是會有不少消費者為其買單。多聊一句，軒逸沒有配置后防撞鋼梁，非常不厚道，而且新朗逸已經全系標配了ESP，新軒逸則是全系沒有，關鍵時候這玩意還是真挺管用的。關于ESP在行駛中起到的關鍵性作用我們已經為您整理好了視頻，關心此功能的同學可以。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 胡正暘）

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    制動系統表現讓我很滿意，印象最深刻的是整套系統的發揮特別穩定，十組測試當中，最好成績與最差成績的差值僅有11厘米，跟你的蘋果手機一樣長，目前同級別里能做到這份上的確實鳳毛麟角。最終成績40.02米，非常優秀。

    小改款車型的重要升級是后輪換成了盤剎，所以剎車成績是個看點。當然之前的軒逸剎車成績并不差，這次和之前差不多，可以說是基本沒有變化，42.5米也是合理的表現。盤剎也經過了連續剎車的考驗，10次下來剎車距離都穩定在同一個水平，沒有明顯的熱衰減。