“大猩猩”杰里米·克拉克森座駕盤點

大眾尚酷

　　聊完了四輛奔馳，讓我們再來看看杰里米·克拉克森的兩輛大眾，它們分別是第一代和第二代尚酷。車名尚酷（Scirocco）源自Sirocco Wind，指由非洲北部經地中海吹往意大利南部的一股夏季風，此名遵循了大眾一貫以自然現(xiàn)象為旗下車系命名的規(guī)則。大眾尚酷誕生于1974年，傳承了兩代之后于1992年停產，直到2008年，大眾又推出了第三代尚酷。

　　在上世紀70年代初，大眾計劃研發(fā)一款全新車型用以替代過時的Karmann Ghia。新車采用了與第一代高爾夫相同的平臺，其動感時尚的轎跑造型由喬治亞羅設計。尚酷比高爾夫提前半年上市用以試探市場，結果其受歡迎程度遠超出預期，1974年-1981年期間，第一代尚酷共計售出了504153輛。

　　緊接著，大眾在1981年推出了第二代尚酷，新車繼續(xù)沿用了上一代車型的平臺技術，車身造型由大眾設計團隊中的Herbert Schafer設計，其主要特征是車頭采用了方形大燈，整車長度由3880mm增加至4210mm，后備廂空間更加寬裕，車尾帶有后擾流板。廣告詞也延續(xù)了第一代尚酷的宣傳口號：“如果僅僅是好看，那它肯定不是我們的產品！” 以及 “請原諒，我們拿如此激動人心的汽車來討論省錢的話題�！�

　　1985年，當時動力最為強勁的尚酷車型誕生了，即搭載了1.8L 16氣門發(fā)動機，最高車速可達208km/h。隨后，大眾又推出了White Cat、Tropic、Storm、Slegato和Wolfsburg Edition這幾款以特殊外觀內飾配色組合為賣點的限量版車型。1992年，第291497輛尚酷駛出了大眾的裝配車間后，第二代尚酷宣告正式停產。

本田CR-X del Sol

　　在杰里米·克拉克森的座駕中，很少見到日系車的身影，本田CR-X del Sol便是其中一輛。車名中的del Sol在西班牙語中是太陽的意思，該車基于本田Civic平臺打造，是一款雙門雙座跑車，其最主要的特征是車頂采用了Targa半敞篷式設計。本田CR-X del Sol的車身尺寸長寬高為4005mm×1695mm×1255mm，軸距為2370umm。

　　本田CR-X del Sol的動力系統(tǒng)搭載了1.5L或1.6L直列四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱。配置方面，該車可選裝前霧燈、后擾流板、助力轉向、牽引力控制系統(tǒng)、限滑差速器、空調、電加熱后視鏡、定制地板墊等。本田CR-X del Sol于1992年問世，到1998年停產時總共制造了約7.5萬輛。

法拉利F355 GTS

　　杰里米·克拉克森的車庫中自然少不了法拉利，他的座駕是一輛F355 GTS，該車由賓尼法利納設計，車身經過1800小時的風洞試驗，達到了動感造型與空氣動力學性能的最佳平衡，同時F355還是最后一款采用翻燈設計的法拉利。GTS版本于1995年加入F355車系，其特點是車頂采用了Targa半敞篷式設計，總共制造了2577輛。

　　法拉利F355的動力系統(tǒng)搭載了3.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率385馬力/8250rpm，峰值扭矩363�！っ�/6000rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱或6速F1序列式變速箱。性能方面，法拉利F355的0-100km/h加速時間為4.7秒，0-400m加速時間為12.9秒，最高車速可以達到295km/h，這樣的表現(xiàn)對于一款20年前的跑車來說已經非常出色了。

法拉利458 Spider

　　2012年時，克拉克森曾在街上被拍到駕駛一輛紅色的法拉利458 Spider，這款硬頂敞篷跑車于2011年法蘭克福車展首發(fā)，其頂篷由全鋁材質打造，可在14秒內完成折疊。動力部分，法拉利458 Spider搭載了4.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率570馬力，峰值扭矩540�！っ�，其百公里加速成績?yōu)?.4秒，最高時速為320km/h。

捷豹XJR

　　克拉克森曾有一輛1999款捷豹XJR，該車是捷豹XJ豪華轎車的高性能版，其動力系統(tǒng)搭載4.0L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率375馬力，峰值扭矩525牛·米，傳動系統(tǒng)匹配奔馳5G-Tronic變速箱。捷豹XJR可在5秒內完成0-97km/h加速，最高時速250km/h，該版本車型總共制造了15203輛。

路特斯Elise 111S

　　杰里米·克拉克森對許多經典的小跑車都鐘愛有加，路特斯Elise便是其中之一，該車最初于1996年問世，其車型代號為Type 111。Elise采用復合材料車身與鋁質底盤打造而成，想坐進其狹窄的駕駛艙需要一些技巧，硬邦邦的座椅、全金屬的踏板，再加上無助力的小尺寸方向盤，除了駕駛之外你對它根本不會有其它“非分之想”。

　　路特斯Elise采用中置后驅布局，其前后重量分配比為38：62�？死�克森的座駕為2002款Elise 111S，該車動力系統(tǒng)搭載了1.8L羅孚K系列直列4缸發(fā)動機，最大功率162馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱。另外值得一提的是，從2005年起，路特斯Elise全系換裝了豐田發(fā)動機，并升級為6速手動變速箱。