222馬力/870千克測試路特斯Elise SC

羅浩

2012年08月04日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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　　動力來自于一臺由豐田和YAMAHA聯(lián)合開發(fā)的1.8升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，全鋁材質(zhì)，采用VVTL-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，這是種比普通VVT-i更高級的技術(shù)，帶有可變升程了。最大功率為222馬力，最大扭矩不高，只有210牛米，與之搭配的是6擋手動變速箱。整套動力系統(tǒng)是典型的日系高轉(zhuǎn)速高功率風(fēng)格。

　　222馬力驅(qū)動整備質(zhì)量0.87噸的車體，平均每噸255馬力，官方0-100km/h加速時(shí)間4.6秒，這些數(shù)據(jù)令人心怦然心動。然而它并沒想象中那么暴躁，3000rpm以下完全感覺不到動力爆發(fā)的跡象，甚至能用溫柔來形容。

　　行走在城市道路上，剛過60km/h就可以早早的掛上6擋，讓身心稍微放松一下。出人意料的是，這套Bilstein懸掛對路面顛簸的處理明顯比Exige上裝備的Olines“絞牙避震”仁慈得多，我的同事竟然能坐在副駕駛位置上睡著了！

　　這種安逸實(shí)在讓人難以忍受，該來點(diǎn)激情了。嘗試把擋位從6擋換到2擋，猛抬離合，同時(shí)一腳油門猛踹到底！你能感覺到齒輪之間發(fā)生了猛烈碰撞，轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上，緊接著動力迸發(fā)，把這輛不到一噸重的小跑車瘋狂彈射出去。

　　赤裸裸的機(jī)械感讓肉身的感官刺激更加強(qiáng)烈，不用盯著指針看，轉(zhuǎn)速表上有換擋提示，當(dāng)三盞紅燈亮起之后再果斷換擋。這臺6擋變速箱擋位明確，但沒什么吸入感可言，其實(shí)不必講究什么手感，用蠻力塞入即可，對待這輛車絕不用手下留情，它很適應(yīng)野蠻的駕駛方式。

　　底盤的響應(yīng)原始而精準(zhǔn)，激烈駕駛時(shí)，駕駛者必須使出較大的力氣來把持方向盤。輕盈的體重沒有使車尾顯出任何浮躁傾向，輪胎的抓地極強(qiáng)，即使不斷的催逼極限，也只是顯出微弱的推頭，它的軌跡像四驅(qū)車般穩(wěn)定，失控卻來得毫無征兆，看來想徹底征服這輛車一點(diǎn)也不輕松。

文章標(biāo)簽：跑車試駕評測

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Elise 2011款 1.8T SC標(biāo)準(zhǔn)版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
5.20秒	40.39米	9.96升
測試文章：222馬力/870千克測試路特斯Elise SC
評測編輯-梁�。�	對于這款車我們沒法按照常規(guī)民用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，因?yàn)楹敛豢鋸埖恼f這就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的賽車，而且賣的不便宜，如果你不熟悉它或許會嗤之以鼻，但如果你喜歡它則會毫不猶豫的把它收入囊中，就是這么簡單純粹，就像這款車本身一樣。
評測編輯-胡正暘：	在這款車面前我發(fā)現(xiàn)到自己有些俗不可耐。內(nèi)飾簡陋、做工差勁，駕駛樂趣是它唯一的賣點(diǎn)，唯一！也可能買回家開幾個(gè)月就煩了。老天，請給換一臺凱美瑞。
評測編輯-羅浩：	小巧的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)搭配輕量化準(zhǔn)賽車底盤，Elise提供給駕駛者最簡單純粹的駕駛感受，可惜這種原始風(fēng)格在國內(nèi)市場上存在很大爭議，無論如何，我們應(yīng)該敬佩路特斯的這種執(zhí)著堅(jiān)持的精神。

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